蔚來ET7的百公里加速成績包含彈射起步模式，無論是2021款首發(fā)版實測的3.64秒，還是2024款官方標注的3.8秒，均需在“運動+”模式下激活彈射起步功能才能達成。作為定位豪華行政的純電中大型車，蔚來ET7 2024款行政版與行政簽名版搭載前永磁同步+后交流異步的雙電機四驅系統，總功率480kW、總扭矩850N·m的強勁動力儲備，為彈射起步提供了硬件支撐。當切換至“運動+”模式后，系統會最大化電機輸出效率、優(yōu)化動力響應邏輯，讓車輛以更直接的動力釋放完成百公里加速，既滿足了性能愛好者對推背感的追求，也通過四驅系統保證了加速過程的穩(wěn)定性。

從用戶實際體驗來看，“運動+”模式下的彈射起步不僅帶來直觀的性能沖擊，更兼顧了日常駕駛的實用性。不少用戶反饋，在城市通勤時切換至5.9秒動力模式，油門標定線性且動力輸出細膩，既能輕松控制車速，又不會因動力過剩影響駕駛平順性；而在需要加速超車或體驗性能時，“運動+”模式的彈射起步可瞬間釋放850N·m的扭矩，雙電機四驅系統還能在濕滑路面保持動力穩(wěn)定，避免打滑情況。這種“收放自如”的動力表現，讓ET7在性能與舒適間找到了平衡。

作為中大型純電轎車，ET7的產品亮點不止于加速性能。其CLTC 675km的續(xù)航里程可覆蓋多數用戶的長途出行需求，而以換電為核心的補能生態(tài)更是一大特色——車電分離方案下月租1128元即可使用電池，3分鐘換電比傳統快充更高效，配合快充、家充構建的“電區(qū)房”體系，有效緩解了純電用戶的里程焦慮。智能配置上，150線圖達通激光雷達與英偉達Orin-X芯片的組合，為L2+輔助駕駛提供了硬件基礎，支持后續(xù)通過FOTA升級迭代功能；底盤方面的單腔空氣懸掛與可變懸掛調節(jié)，可根據駕駛場景切換軟硬與高低，兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。

空間與豪華配置同樣是ET7的優(yōu)勢所在。5101mm的車身長度與3060mm的軸距，保證了5座布局下后排充足的腿部空間；行政簽名版標配的可變色天窗、真皮座椅，以及兩車均有的前后排座椅加熱/通風/按摩、23揚聲器杜比全景聲系統，進一步提升了駕乘質感。這些配置與性能、補能體系相結合，共同構成了ET7作為豪華行政座駕的差異化體驗。

整體而言，蔚來ET7的百公里加速成績與彈射起步模式相輔相成，既展現了純電車型的性能潛力，也通過“運動+”模式的設計讓性能可按需激活。同時，其在續(xù)航補能、智能科技、豪華舒適等維度的均衡表現，滿足了中高端用戶對純電車型的多元化需求，而換電生態(tài)與可進化的智能配置，更體現了品牌對用戶長期使用體驗的關注。