問(wèn)界M9增程車(chē)型搭載的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)HG15T）為自主研發(fā)，由華為深度參與技術(shù)開(kāi)發(fā)，純電車(chē)型則無(wú)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載華為自研雙電機(jī)系統(tǒng)。這款1.5T增程器具備160馬力（118kW）最大功率，采用渦輪增壓、多點(diǎn)電噴、DOHC配氣機(jī)構(gòu)等技術(shù)，主要作為“發(fā)電站”為電池供電而非直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，支撐增程版車(chē)型實(shí)現(xiàn)CLTC綜合最長(zhǎng)1474km的續(xù)航表現(xiàn)；純電版雙電機(jī)總功率達(dá)390kW（530馬力），0-100km/h加速最快4.5s，CLTC純電續(xù)航最長(zhǎng)630km，同時(shí)支持800V高壓平臺(tái)快充，30-80%補(bǔ)能僅需0.25h，兼顧性能與效率。作為華為與賽力斯深度合作的旗艦車(chē)型，問(wèn)界M9還全系標(biāo)配空氣懸掛+CDC電磁減振、華為乾崑智駕ADS（含4顆激光雷達(dá)）及HarmonyOS車(chē)機(jī)系統(tǒng)，在智能駕駛、座艙體驗(yàn)與豪華配置上均展現(xiàn)出“科技賦能豪華”的品牌特色。

從具體分工來(lái)看，華為在這款增程器的研發(fā)中承擔(dān)了核心技術(shù)設(shè)計(jì)與智能化調(diào)校的角色，憑借其在電力系統(tǒng)與智能控制領(lǐng)域的技術(shù)積累，為發(fā)動(dòng)機(jī)注入了高效能與智能化基因；賽力斯則依托自身在新能源汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)的自主研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以及內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)集成方面的成熟工藝，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。雙方的深度協(xié)作，既發(fā)揮了華為在技術(shù)研發(fā)端的優(yōu)勢(shì)，也借助賽力斯的生產(chǎn)實(shí)力，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)到落地的完整閉環(huán)。

問(wèn)界M9在動(dòng)力表現(xiàn)上區(qū)分明確，增程版雙電機(jī)總功率達(dá)365kW（496馬力），0-100km/h加速最快4.9s，CLTC綜合續(xù)航最長(zhǎng)1474km，能覆蓋長(zhǎng)距離出行需求；純電版雙電機(jī)總功率390kW（530馬力），加速最快4.5s，CLTC純電續(xù)航最長(zhǎng)630km，滿足城市通勤與中短途出行的高效需求。充電效率方面，純電車(chē)型搭載800V高壓平臺(tái)，30%-80%快充僅需15分鐘；增程車(chē)型采用400V平臺(tái)，20%-80%快充需30分鐘，補(bǔ)能便捷性均處于同級(jí)前列。

在駕乘體驗(yàn)與智能配置上，問(wèn)界M9全系標(biāo)配空氣懸掛+CDC電磁減振系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)軟硬與高低調(diào)節(jié)，能根據(jù)路況自適應(yīng)調(diào)整底盤(pán)狀態(tài)，兼顧舒適性與操控性。智能駕駛層面，全系搭載華為乾崑智駕ADS，配備4顆激光雷達(dá)與13顆攝像頭，支持L2+級(jí)輔助駕駛功能，為用戶提供更安全的駕駛輔助。座艙內(nèi)，HarmonyOS車(chē)機(jī)系統(tǒng)、15.6英寸中控屏+16英寸副駕屏、AR-HUD、HUAWEI SOUND 25揚(yáng)聲器等配置均為標(biāo)配，尊四座版還額外配備后排側(cè)遮陽(yáng)簾與生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升豪華感與舒適性。

整體而言，問(wèn)界M9的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)與生產(chǎn)是華為與賽力斯協(xié)同合作的成果，既體現(xiàn)了自主研發(fā)的技術(shù)實(shí)力，也通過(guò)雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打造出兼具性能、續(xù)航與智能體驗(yàn)的產(chǎn)品。從增程器的技術(shù)參數(shù)到整車(chē)的豪華配置，問(wèn)界M9都圍繞“科技豪華”的定位，為用戶提供了全面且高端的出行選擇。