22款捷途大圣的底盤(pán)調(diào)校兼顧了家用舒適性與操控穩(wěn)定性，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。作為一款10萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV，它全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，還帶有橫向穩(wěn)定桿，相比同價(jià)位常見(jiàn)的扭力梁非獨(dú)立懸掛，對(duì)路面顛簸的過(guò)濾更細(xì)膩，過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾更小，百公里制動(dòng)距離37m達(dá)到豪華品牌水平。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速輕盈、高速沉穩(wěn)，運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)響應(yīng)靈敏，經(jīng)濟(jì)模式則偏向柔和，能適配不同駕駛場(chǎng)景。底盤(pán)調(diào)校歷經(jīng)上百種方案調(diào)試，依托奇瑞集團(tuán)技術(shù)背書(shū)，在保證通過(guò)性（接近角19°、離去角22°、最小離地間隙160mm）的同時(shí)，也兼顧了日常家用的舒適性，部分車(chē)型還可通過(guò)更換輪胎進(jìn)一步提升操控表現(xiàn)。

從技術(shù)層面看，22款捷途大圣的底盤(pán)調(diào)校圍繞“實(shí)用+操控”的核心理念展開(kāi)。后多連桿獨(dú)立懸掛的全系標(biāo)配是其突出優(yōu)勢(shì)，在緊湊型SUV市場(chǎng)中，同價(jià)位車(chē)型多采用扭力梁非獨(dú)立懸掛，而捷途大圣憑借這一越級(jí)配置，讓細(xì)碎顛簸的過(guò)濾更顯細(xì)膩，即使在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路行駛，也能有效化解路面的小幅起伏。接近角19°、離去角22°以及160mm的最小離地間隙，使其不僅能應(yīng)對(duì)城市通勤，面對(duì)輕度非鋪裝路面時(shí)也能輕松通過(guò)，適配多場(chǎng)景使用需求。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，讓車(chē)輛在低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，停車(chē)入庫(kù)或狹窄路段操控靈活；高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)，變道或過(guò)彎時(shí)能給駕駛者帶來(lái)足夠信心。

在不同駕駛模式下，底盤(pán)的表現(xiàn)也各有側(cè)重。經(jīng)濟(jì)模式下，懸掛調(diào)校偏柔和，轉(zhuǎn)向反饋較為輕盈，適合日常代步，能有效降低駕駛疲勞感；運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)啟后，懸掛阻尼變硬，油門(mén)響應(yīng)更靈敏，動(dòng)力輸出更直接，滿足駕駛者對(duì)操控樂(lè)趣的追求。全系標(biāo)配的車(chē)身穩(wěn)定控制、牽引力控制等系統(tǒng)，在濕滑路面或緊急制動(dòng)時(shí)能及時(shí)介入，提升行駛安全性。部分車(chē)型在過(guò)減速帶或破損路面時(shí)，懸掛傳遞的震動(dòng)較為明顯，但這也是為了保證操控穩(wěn)定性所做的權(quán)衡，若對(duì)舒適性有更高要求，可通過(guò)更換輪胎等方式進(jìn)行優(yōu)化。

22款捷途大圣的底盤(pán)調(diào)校還體現(xiàn)了品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。全系標(biāo)配后多連桿獨(dú)立懸掛，在10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)中實(shí)屬難得，打破了同價(jià)位車(chē)型多采用扭力梁非獨(dú)立懸掛的慣例，讓普通消費(fèi)者以親民價(jià)格享受到更高級(jí)別的底盤(pán)質(zhì)感。依托奇瑞集團(tuán)的底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，其在保證操控穩(wěn)定性的同時(shí)，也盡可能兼顧了家用舒適性，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，都能為用戶提供較為舒適的駕乘體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，22款捷途大圣的底盤(pán)調(diào)校在同價(jià)位車(chē)型中表現(xiàn)突出，通過(guò)合理的懸掛結(jié)構(gòu)搭配與精準(zhǔn)的參數(shù)設(shè)定，實(shí)現(xiàn)了舒適性與操控性的平衡。無(wú)論是家庭用戶還是對(duì)操控有一定需求的消費(fèi)者，都能從中找到適合自己的駕駛感受，其高性價(jià)比的配置也讓它在市場(chǎng)中具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。