理想L6采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架與后五連桿式獨(dú)立懸架的組合結(jié)構(gòu)，這一配置在中高端SUV中較為常見，兼顧了操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。作為理想汽車專為年輕家庭打造的豪華中大型五座SUV，理想L6的懸架系統(tǒng)并非簡單堆砌硬件，而是基于第二代增程平臺(tái)的正向開發(fā)成果——前雙叉臂結(jié)構(gòu)能精準(zhǔn)控制車輪定位，有效抑制高速過彎時(shí)的車身側(cè)傾；后五連桿設(shè)計(jì)則優(yōu)化了后輪循跡性，配合標(biāo)配的可變阻尼減震器，可通過駕駛模式切換調(diào)節(jié)懸掛剛度，在城市通勤時(shí)過濾細(xì)碎顛簸，在輕度越野或激烈駕駛時(shí)增強(qiáng)支撐性。值得注意的是，該懸架結(jié)構(gòu)未配備空氣懸架，卻通過鋁合金前懸（除后懸架羊角外多為鋼制材料）與高強(qiáng)度鋼后懸的材質(zhì)搭配，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)控制了成本，結(jié)合24.98萬起的售價(jià)，將豪華級(jí)懸架配置下放到25萬級(jí)市場(chǎng)，與CLTC綜合1390km的增程續(xù)航、后排獨(dú)立空調(diào)等配置協(xié)同，為家庭用戶打造全場(chǎng)景的舒適出行體驗(yàn)。

理想L6的懸架硬件規(guī)格與調(diào)校細(xì)節(jié)，進(jìn)一步凸顯了其為家庭場(chǎng)景設(shè)計(jì)的核心邏輯。前雙叉臂懸架采用鋁合金材質(zhì)，在減輕簧下質(zhì)量的同時(shí)提升了響應(yīng)速度，而后五連桿懸架除羊角外使用鋼制材料，通過高強(qiáng)度鋼沖壓成型的U型腔體結(jié)構(gòu)保證剛性，極端路況下仍能維持穩(wěn)定姿態(tài)。這種材質(zhì)搭配既平衡了成本與性能，也讓懸架在應(yīng)對(duì)城市減速帶、非鋪裝路面等復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)，既能過濾顛簸又不會(huì)損失路感。配合標(biāo)配的CDC可變阻尼減震器，用戶可通過駕駛模式（標(biāo)準(zhǔn)/舒適/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)/雪地/越野）自由切換懸掛剛度：舒適模式下，減震器阻尼變軟，能有效化解路面細(xì)碎震動(dòng)，后排乘客幾乎感受不到顛簸；運(yùn)動(dòng)模式下，阻尼變硬，車身側(cè)傾抑制更明顯，滿足駕駛愛好者對(duì)操控的需求。

作為完全正向開發(fā)的產(chǎn)品，理想L6的懸架系統(tǒng)與整車平臺(tái)深度適配。其基于理想汽車第二代增程平臺(tái)打造，該平臺(tái)歷時(shí)三年研發(fā)，投入超過20億元，全新生產(chǎn)線位于常州生產(chǎn)基地——這里也是理想L9/L8/L7的生產(chǎn)地，成熟的制造體系為懸架的裝配精度與一致性提供了保障。同時(shí)，理想L6的最小離地間隙達(dá)180mm，比標(biāo)配空氣懸架的理想L9/L8/L7高4mm，結(jié)合20°接近角與21°離去角，即使在輕度越野場(chǎng)景下，懸架也能為車輛提供充足的通過性，避免剮蹭底盤。

從用戶體驗(yàn)角度看，理想L6的懸架配置實(shí)現(xiàn)了“豪華體驗(yàn)下探”。Pro版24.98萬、Max版27.98萬的價(jià)格，讓“雙叉臂+五連桿+軟硬可調(diào)”的組合進(jìn)入25萬級(jí)市場(chǎng)，對(duì)比同價(jià)位多采用麥弗遜懸架的車型，其操控與舒適優(yōu)勢(shì)顯著。這種配置策略與理想“家庭首選SUV”的理念高度契合：雙叉臂的穩(wěn)定支撐讓家長駕駛更安心，五連桿的濾震效果保障老人孩子乘坐舒適，軟硬可調(diào)則兼容不同家庭成員的用車偏好，與增程式續(xù)航、后排獨(dú)立空調(diào)等配置形成協(xié)同，構(gòu)建起覆蓋日常通勤、長途旅行、輕度越野的全場(chǎng)景舒適體驗(yàn)。

理想L6的懸架系統(tǒng)以“結(jié)構(gòu)適配場(chǎng)景、硬件服務(wù)家庭”為核心思路，通過成熟的豪華級(jí)懸架結(jié)構(gòu)、精準(zhǔn)的場(chǎng)景化調(diào)校，以及高性價(jià)比的配置策略，將理想汽車對(duì)家庭用車的理解落地為具體的駕乘感受。它既沒有因成本妥協(xié)核心性能，也沒有為噱頭堆砌不必要的配置，而是以實(shí)用、均衡的懸架表現(xiàn)，成為年輕家庭選擇中大型SUV時(shí)的可靠選項(xiàng)。