理想和深藍(lán)的智能駕駛輔助系統(tǒng)在實(shí)用性上各有側(cè)重，具體選擇需結(jié)合用戶的核心使用場(chǎng)景與需求。深藍(lán)S09搭載的華為ADS 3.0及進(jìn)階的ADS 3.3系統(tǒng)，在城區(qū)復(fù)雜路況、狹窄路段自動(dòng)泊車等場(chǎng)景表現(xiàn)突出，其98.7%的自動(dòng)泊車成功率、精準(zhǔn)避讓行人和非機(jī)動(dòng)車的能力，以及應(yīng)對(duì)無(wú)保護(hù)右轉(zhuǎn)、掉頭的流暢決策，能覆蓋日常通勤中的高頻復(fù)雜場(chǎng)景；而理想L6（Max）的AD Max系統(tǒng)依托英偉達(dá)Thor-U芯片的算力優(yōu)勢(shì)，具備全場(chǎng)景NOA實(shí)時(shí)決策能力，Pro版本搭配的禾賽ATL激光雷達(dá)也為高速領(lǐng)航等場(chǎng)景提供了可靠支持。兩者在硬件配置上各有特點(diǎn)——深藍(lán)S09 Ultra+版本的192線激光雷達(dá)與理想L6 Max的硬件組合各有優(yōu)勢(shì)，實(shí)際使用中需根據(jù)用戶對(duì)高速、城區(qū)或泊車場(chǎng)景的優(yōu)先級(jí)來(lái)判斷：若更看重城區(qū)復(fù)雜路況的全場(chǎng)景貫通與泊車便利性，深藍(lán)的系統(tǒng)或更貼合需求；若側(cè)重全場(chǎng)景實(shí)時(shí)決策的算力儲(chǔ)備與高速場(chǎng)景的穩(wěn)定性，理想的配置也具備獨(dú)特價(jià)值。

從硬件配置的技術(shù)參數(shù)來(lái)看，兩者的激光雷達(dá)方案存在明顯差異。深藍(lán)S09 Ultra+版本搭載的華為192線激光雷達(dá)，在識(shí)別率、幀率及分辨率等核心指標(biāo)上表現(xiàn)更優(yōu)，這為其應(yīng)對(duì)城區(qū)窄路通行、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等高階場(chǎng)景提供了硬件基礎(chǔ)；而理想L6 Max和L8搭載的128線激光雷達(dá)，配合各自的芯片方案，在高速場(chǎng)景的感知精度上也能滿足需求。值得注意的是，理想L8的AD Pro系統(tǒng)目前僅支持高速場(chǎng)景，城區(qū)駕駛能力尚未解鎖，若用戶需要全場(chǎng)景功能則需升級(jí)至更高價(jià)位的AD Max版本，而深藍(lán)S09在同價(jià)位區(qū)間已實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的全場(chǎng)景貫通，無(wú)需額外付費(fèi)即可體驗(yàn)無(wú)保護(hù)右轉(zhuǎn)、掉頭等復(fù)雜場(chǎng)景的輔助駕駛。

實(shí)際道路測(cè)試的表現(xiàn)進(jìn)一步體現(xiàn)了兩者的差異。在8.5公里的綜合路況測(cè)試中，深藍(lán)S09面對(duì)小區(qū)道路、雙向車道及匝道等復(fù)雜環(huán)境，能夠精準(zhǔn)避讓行人和非機(jī)動(dòng)車，全程未觸發(fā)人工接管，決策邏輯接近人類駕駛習(xí)慣；其搭載的六軸防暈技術(shù)，還能有效緩解車內(nèi)乘客的暈車感，這對(duì)于多人口家庭的日常出行尤為友好。理想L6 Max的全場(chǎng)景NOA實(shí)時(shí)決策能力，則在高速領(lǐng)航場(chǎng)景中展現(xiàn)出算力優(yōu)勢(shì)，依托英偉達(dá)Thor-U芯片的強(qiáng)大性能，能夠快速處理復(fù)雜路況信息，保持穩(wěn)定的跟車與變道節(jié)奏。

從長(zhǎng)期使用的角度來(lái)看，深藍(lán)S09的華為ADS系統(tǒng)具備更強(qiáng)的升級(jí)潛力。官方信息顯示，其將在今年下半年首批升級(jí)至ADS 4版本，通過(guò)OTA持續(xù)優(yōu)化功能體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“常用常新”；而理想的AD Max系統(tǒng)雖已具備全場(chǎng)景能力，但硬件配置的迭代節(jié)奏相對(duì)較慢。對(duì)于注重智能駕駛功能成長(zhǎng)性的用戶而言，深藍(lán)的系統(tǒng)在后期功能擴(kuò)展上更具優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，理想和深藍(lán)的智能駕駛輔助系統(tǒng)在實(shí)用性上各有側(cè)重。若用戶以城區(qū)復(fù)雜路況和日常泊車需求為主，深藍(lán)S09的華為ADS系統(tǒng)憑借全場(chǎng)景貫通能力、高成功率的自動(dòng)泊車及防暈技術(shù)，能提供更貼合日常使用的體驗(yàn)；若用戶更頻繁行駛于高速路段，且看重硬件算力的儲(chǔ)備，理想L6 Max的AD Max系統(tǒng)則能滿足高速場(chǎng)景的穩(wěn)定需求。兩者的差異本質(zhì)上是不同技術(shù)路線的體現(xiàn)，用戶只需根據(jù)自身核心使用場(chǎng)景做出選擇即可。