理想L8并非單純以前驅(qū)或后驅(qū)為主，而是采用后驅(qū)偏向的雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)。作為理想汽車定位家庭用戶的中大型SUV，其驅(qū)動(dòng)形式的設(shè)計(jì)既兼顧了性能與實(shí)用性，又精準(zhǔn)契合了家庭出行的多元場(chǎng)景需求。

從技術(shù)層面看，理想L8全系標(biāo)配前置+后置雙電機(jī)布局，后電機(jī)200kW的功率顯著高于前電機(jī)的130kW，動(dòng)力輸出更偏向后輪，這種設(shè)定讓車輛在日常駕駛時(shí)擁有類似后驅(qū)車型的操控靈活性，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)又能在復(fù)雜路況下智能分配動(dòng)力，提升通過性。系統(tǒng)綜合功率330kW、扭矩620N·m的強(qiáng)勁性能，配合5.3秒的0-100km/h加速，既滿足了家庭用戶對(duì)平順駕駛的需求，也能在需要時(shí)釋放澎湃動(dòng)力。

結(jié)合其32.18-37.98萬的價(jià)格區(qū)間與“家庭首選”的定位，這種驅(qū)動(dòng)形式的選擇與6座空間、長(zhǎng)續(xù)航等亮點(diǎn)形成互補(bǔ)——3005mm軸距帶來的寬敞座艙搭配后驅(qū)偏向的四驅(qū)，讓全家出行既能享受舒適的乘坐體驗(yàn)，又能在長(zhǎng)途自駕或郊外路況中保持穩(wěn)定可靠的行駛表現(xiàn)。

從技術(shù)層面看，理想L8全系標(biāo)配前置+后置雙電機(jī)布局，后電機(jī)200kW的功率顯著高于前電機(jī)的130kW，動(dòng)力輸出更偏向后輪，這種設(shè)定讓車輛在日常駕駛時(shí)擁有類似后驅(qū)車型的操控靈活性，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)又能在復(fù)雜路況下智能分配動(dòng)力，提升通過性。系統(tǒng)綜合功率330kW、扭矩620N·m的強(qiáng)勁性能，配合5.3秒的0-100km/h加速，既滿足了家庭用戶對(duì)平順駕駛的需求，也能在需要時(shí)釋放澎湃動(dòng)力。

結(jié)合其32.18-37.98萬的價(jià)格區(qū)間與“家庭首選”的定位，這種驅(qū)動(dòng)形式的選擇與6座空間、長(zhǎng)續(xù)航等亮點(diǎn)形成互補(bǔ)——3005mm軸距帶來的寬敞座艙搭配后驅(qū)偏向的四驅(qū)，讓全家出行既能享受舒適的乘坐體驗(yàn)，又能在長(zhǎng)途自駕或郊外路況中保持穩(wěn)定可靠的行駛表現(xiàn)。Max/Ultra版CLTC純電續(xù)航280km可覆蓋日常通勤，綜合續(xù)航1415km則解決了長(zhǎng)途出行的里程焦慮；75kW快充功率支持20-80%電量?jī)H需0.5小時(shí)，補(bǔ)能效率與燃油車加油相近，進(jìn)一步降低了出行顧慮。

在用戶體驗(yàn)層面，理想L8的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與底盤配置形成了協(xié)同優(yōu)勢(shì)。全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛+軟硬/高低調(diào)節(jié)，配合前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸掛，能有效過濾路面顛簸，即使在非鋪裝路面行駛，也能通過四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配保持車身穩(wěn)定，讓后排乘客的乘坐舒適性不受影響。第二排獨(dú)立座椅的通風(fēng)、加熱與按摩功能，第三排的加熱配置，以及電動(dòng)吸合門、后排小桌板等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了“移動(dòng)的家”的產(chǎn)品理念，而偏向性能的驅(qū)動(dòng)設(shè)定則讓家庭用戶在駕駛過程中也能感受到操控的樂趣。

理想L8的后驅(qū)偏向雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，是其針對(duì)家庭用戶需求的精準(zhǔn)技術(shù)落地。它既通過后驅(qū)為主的動(dòng)力輸出兼顧了操控與性能，又以智能四驅(qū)保障了復(fù)雜路況的通過性，配合長(zhǎng)續(xù)航、大空間與豐富的舒適配置，構(gòu)建起“家庭首選中大型SUV”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶提供了兼顧日常通勤與長(zhǎng)途出行的綜合解決方案。