綜合動力技術(shù)、官方測試數(shù)據(jù)及用戶反饋來看，大通G10的油耗表現(xiàn)相比瑞風(fēng)M5更具經(jīng)濟(jì)性。

從動力系統(tǒng)技術(shù)層面分析，大通G10搭載的上汽聯(lián)合德國頂尖機(jī)構(gòu)研發(fā)的缸內(nèi)直噴2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，融合了TURBO渦輪增壓、CDI缸內(nèi)直噴與DVVT雙可變氣門正時技術(shù)，在提升224Ps最大功率與350牛·米峰值扭矩的同時，實(shí)現(xiàn)了動力輸出與燃油效率的平衡；匹配的6AT手自一體變速箱換擋平順響應(yīng)迅速，進(jìn)一步優(yōu)化了油耗表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，2019款大通G10工信部綜合油耗8.1L/100km，優(yōu)于同期瑞風(fēng)M5的8.2L/100km；而用戶實(shí)測中，大通G10的實(shí)際油耗反饋也普遍優(yōu)于瑞風(fēng)M5。

具體到2025款大通G10車型，其油耗優(yōu)勢更為突出：MAX 2.0T自動豪華版柴油7座憑借2.0T柴油發(fā)動機(jī)，NEDC綜合油耗僅7.8L/100km，是全系油耗最低的車型；改款MAX 2.0T自動行政版/豪華版汽油車型采用更貼近實(shí)際的WLTC工況測試，油耗9.3L/100km，低于低功率2.0L汽油車型的9.7L。此外，大通G10全系支持92號汽油或0號柴油，燃油適應(yīng)性強(qiáng)，結(jié)合72L大油箱設(shè)計，柴油版滿油續(xù)航可達(dá)約923km，既降低了加油成本，又減少了加油頻率，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在燃油經(jīng)濟(jì)性上的競爭力。

從動力系統(tǒng)技術(shù)層面分析，大通G10搭載的上汽聯(lián)合德國頂尖機(jī)構(gòu)研發(fā)的缸內(nèi)直噴2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，融合了TURBO渦輪增壓、CDI缸內(nèi)直噴與DVVT雙可變氣門正時技術(shù)，在提升224Ps最大功率與350牛·米峰值扭矩的同時，實(shí)現(xiàn)了動力輸出與燃油效率的平衡；匹配的6AT手自一體變速箱換擋平順響應(yīng)迅速，進(jìn)一步優(yōu)化了油耗表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，2019款大通G10工信部綜合油耗8.1L/100km，優(yōu)于同期瑞風(fēng)M5的8.2L/100km；而用戶實(shí)測中，大通G10的實(shí)際油耗反饋也普遍優(yōu)于瑞風(fēng)M5。

具體到2025款大通G10車型，其油耗優(yōu)勢更為突出：MAX 2.0T自動豪華版柴油7座憑借2.0T柴油發(fā)動機(jī)，NEDC綜合油耗僅7.8L/100km，是全系油耗最低的車型；改款MAX 2.0T自動行政版/豪華版汽油車型采用更貼近實(shí)際的WLTC工況測試，油耗9.3L/100km，低于低功率2.0L汽油車型的9.7L。此外，大通G10全系支持92號汽油或0號柴油，燃油適應(yīng)性強(qiáng)，結(jié)合72L大油箱設(shè)計，柴油版滿油續(xù)航可達(dá)約923km，既降低了加油成本，又減少了加油頻率，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在燃油經(jīng)濟(jì)性上的競爭力。

從用戶實(shí)際使用場景來看，大通G10的油耗經(jīng)濟(jì)性為用戶帶來了切實(shí)的成本優(yōu)勢。以年行駛2萬公里計算，柴油版車型相比汽油版可節(jié)省約2000-2500元油費(fèi)，對于注重運(yùn)營成本的商用用戶而言，這一差異能有效降低長期使用成本。同時，高功率汽油車型在提供261馬力強(qiáng)勁動力的前提下，仍保持9.3L/100km的WLTC油耗，兼顧了載人載貨的動力需求與日常通勤的燃油效率，滿足了不同用戶的多元選擇。

作為商用MPV領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，大通G10以“實(shí)用+高效”為設(shè)計核心，通過汽油與柴油雙能源布局、不同動力調(diào)校的精準(zhǔn)匹配，全面覆蓋了用戶對油耗經(jīng)濟(jì)性的需求。無論是追求極致省油的柴油版，還是偏好汽油動力的用戶，都能在其產(chǎn)品矩陣中找到合適的選擇，這也體現(xiàn)了品牌對商用場景“降本增效”痛點(diǎn)的深度洞察與技術(shù)響應(yīng)。