DM-i超級混動的“以電為主”是通過智能調(diào)控大功率電機、高效發(fā)動機與大容量電池的協(xié)同工作，依托核心技術(shù)架構(gòu)與多模式切換實現(xiàn)的。這套系統(tǒng)以大功率扁線電機為主要驅(qū)動力，搭配超級混動專用刀片電池提供穩(wěn)定電能，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機則聚焦高效轉(zhuǎn)速區(qū)，或發(fā)電補能、或適時直驅(qū)輔助。核心部件如EHS電混系統(tǒng)通過雙電機、單級驅(qū)動器等優(yōu)化傳動效率，整車控制器VCU則根據(jù)工況智能切換純電、增程、混動、能量回收等模式——市區(qū)通勤多依賴純電驅(qū)動，虧電時發(fā)動機進入增程模式發(fā)電，高速巡航時發(fā)動機可直驅(qū)并維持高效區(qū)間，減速時還能回收動能補能，讓“以電為主”的驅(qū)動邏輯貫穿不同駕駛場景，既保證了電驅(qū)的平順與節(jié)能，又通過發(fā)動機的高效介入兼顧續(xù)航與動力。

DM-i超級混動的“以電為主”離不開核心部件的協(xié)同支撐。EHS電混系統(tǒng)作為動力分配的“中樞神經(jīng)”，集成了雙電機、雙電機控制器、平行架構(gòu)單級驅(qū)動器和離合器，能在毫秒級完成動力路徑切換，減少能量損耗；扁線電機憑借高槽滿率設(shè)計，提升了電機效率與扭矩輸出，讓電驅(qū)更強勁。驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機以43%的熱效率成為“高效發(fā)電站”，通過高壓縮比、阿特金森循環(huán)技術(shù)，在2000-4000rpm的高效轉(zhuǎn)速區(qū)穩(wěn)定運行，發(fā)電時能將燃油能量最大化轉(zhuǎn)化為電能，直驅(qū)時也能保持低油耗。超級混動專用刀片電池則提供8.3kWh至21.5kWh的大容量電能儲備，脈沖自加熱技術(shù)讓電池在低溫環(huán)境下仍保持穩(wěn)定性能，配合BMS電池管理系統(tǒng)智能調(diào)度20%-70%的SOC區(qū)間，確保電量高效利用。

系統(tǒng)的多模式智能切換是“以電為主”的關(guān)鍵落地方式。純電模式下，電池直接為電機供電，滿足市區(qū)低速通勤的零油耗需求；當(dāng)電池電量不足時，系統(tǒng)自動切換至增程模式，發(fā)動機僅作為發(fā)電機運轉(zhuǎn)，為電池充電，電機始終保持驅(qū)動主力；高速巡航時，若車速達到70km/h以上且發(fā)動機處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)，系統(tǒng)會進入混動直驅(qū)模式，發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，電機輔助調(diào)節(jié)動力輸出，兼顧高速經(jīng)濟性；加速超車時，發(fā)動機與電機協(xié)同輸出，形成并聯(lián)混動模式，釋放更強動力；而在減速或制動時，電機反轉(zhuǎn)作為發(fā)電機回收動能，將車輛慣性轉(zhuǎn)化為電能儲存回電池，進一步優(yōu)化能量利用。

整車控制器VCU如同系統(tǒng)的“大腦”，通過整合發(fā)動機控制器ECU、電機控制器MCU和BMS的數(shù)據(jù)，實時分析駕駛工況與用戶習(xí)慣，動態(tài)調(diào)整各部件的工作狀態(tài)。比如在擁堵路段，VCU優(yōu)先維持純電模式減少發(fā)動機啟動；在長途高速行駛時，提前規(guī)劃發(fā)動機直驅(qū)與發(fā)電的切換時機，確保電池電量處于合理區(qū)間。這種智能調(diào)控讓“以電為主”并非簡單的模式疊加，而是形成了一套閉環(huán)的能量管理體系，既保證了電驅(qū)的核心地位，又通過發(fā)動機的高效輔助解決了純電車的續(xù)航焦慮，實現(xiàn)了節(jié)能與動力的平衡。

DM-i超級混動的“以電為主”，本質(zhì)是通過核心部件的技術(shù)突破與智能系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)控，構(gòu)建了一套以電驅(qū)為核心、發(fā)動機為輔助的動力架構(gòu)。從扁線電機的高效輸出到刀片電池的穩(wěn)定儲能，從驍云發(fā)動機的精準(zhǔn)介入到EHS系統(tǒng)的高效傳動，再到VCU對全工況的智能調(diào)度，每一個環(huán)節(jié)都圍繞“電驅(qū)優(yōu)先”的理念設(shè)計，最終實現(xiàn)了市區(qū)用電、長途補能、高速協(xié)同的高效運行模式，為用戶帶來了兼具經(jīng)濟性與駕駛體驗的出行選擇。