比亞迪DM-i超級混動的“串并聯(lián)”結構，是通過取消傳統(tǒng)變速箱、以電機驅動為核心，讓發(fā)動機在“發(fā)電”與“直驅”間智能切換的創(chuàng)新運作模式。這套系統(tǒng)以高安全性刀片電池和大功率電機為基礎，日常行駛時主要由電機直接驅動車輛，此時發(fā)動機進入高效轉速區(qū)間專注發(fā)電，為電池補能或直接供能給電機，形成“串聯(lián)”狀態(tài)；當車輛需要更強動力或處于高速巡航等發(fā)動機高效工況時，發(fā)動機則會通過專用離合器直連車輪，與電機共同驅動，切換至“并聯(lián)”模式。這種設計既擺脫了傳統(tǒng)混動對發(fā)動機的過度依賴，又能根據(jù)不同行駛場景靈活調整動力路徑，在保障動力輸出的同時，將燃油經(jīng)濟性優(yōu)化至更高效的區(qū)間。

在串聯(lián)模式下，發(fā)動機始終保持在高效轉速區(qū)間運轉，這一設計徹底改變了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機因頻繁換擋、轉速波動導致的能耗浪費問題。例如，在城市擁堵路段低速行駛時，發(fā)動機無需跟隨車速頻繁調整轉速，而是穩(wěn)定在熱效率最高的區(qū)間持續(xù)發(fā)電，既避免了低效運轉帶來的燃油消耗，又能通過電機驅動保證車輛行駛的平順性。此時，刀片電池作為能量緩沖單元，可儲存發(fā)動機多余的發(fā)電量，也能在急加速時與電機協(xié)同輸出，確保動力響應的及時性。

當車輛進入高速巡航狀態(tài)，發(fā)動機的高效轉速區(qū)間與車速需求高度匹配，系統(tǒng)便會智能切換至并聯(lián)模式。此時專用離合器結合，發(fā)動機直接驅動車輪，同時電機可根據(jù)動力需求輔助輸出，二者形成動力疊加。這種模式下，發(fā)動機不再需要為電機發(fā)電消耗額外能量，而是直接參與驅動，進一步降低燃油消耗。例如在高速公路以100km/h勻速行駛時，發(fā)動機直驅不僅能滿足動力需求，還能讓燃油經(jīng)濟性比串聯(lián)模式更優(yōu)，實現(xiàn)高速工況下的能耗平衡。

系統(tǒng)的智能切換邏輯由整車控制器（VCU）精準調控，VCU會實時采集車速、油門開度、電池電量等數(shù)十項參數(shù)，通過算法判斷當前最佳動力路徑。無論是起步加速、爬坡超車還是高速巡航，VCU都能在毫秒級完成模式切換，整個過程平順無頓挫，駕駛員幾乎感受不到動力源的變化。這種以電機為核心的設計，讓車輛在大多數(shù)工況下都能保持高效運轉，而發(fā)動機僅在最適合的場景介入，既保證了純電般的駕駛體驗，又通過發(fā)動機的高效利用實現(xiàn)了超低油耗。

總的來說，DM-i超級混動的串并聯(lián)結構通過電機與發(fā)動機的智能協(xié)同，打破了傳統(tǒng)混動技術的局限。它以電機驅動為核心，讓發(fā)動機回歸“高效輔助”的角色，既保留了電機驅動的平順與響應速度，又通過發(fā)動機的合理介入降低能耗，為用戶帶來了兼顧動力與經(jīng)濟性的駕駛體驗。這種創(chuàng)新設計不僅是技術層面的突破，更重新定義了混動車型的性能標準，讓高效出行成為日常駕駛的常態(tài)。