扭矩和馬力對(duì)于汽車性能而言同等重要，二者相輔相成、缺一不可。馬力作為功率的單位，直接決定了車輛的極限速度，數(shù)值越大意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)輸出的能量越多，能支撐車輛達(dá)到更高的行駛速度；而扭矩則與車輛的加速能力、爬坡性能緊密相關(guān)，扭矩越大，車輛在起步、超車或攀爬陡坡時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)就越直接，日常駕駛中的“推背感”也往往源于充足的扭矩輸出。不過(guò)需要明確的是，馬力與扭矩并非孤立存在，它們通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速形成動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)——馬力的計(jì)算公式本身就包含扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積，沒(méi)有扭矩的基礎(chǔ)支撐，高轉(zhuǎn)速下的馬力輸出便無(wú)從談起；反之，若只有大扭矩卻缺乏足夠的轉(zhuǎn)速配合，也難以轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的功率表現(xiàn)。無(wú)論是追求極速體驗(yàn)的跑車，還是注重低速脫困能力的SUV，抑或是強(qiáng)調(diào)日常通勤平順性的家用車，都需要平衡好扭矩與馬力的輸出特性，才能實(shí)現(xiàn)符合場(chǎng)景需求的動(dòng)力表現(xiàn)。

從技術(shù)原理來(lái)看，扭矩與馬力的關(guān)系可通過(guò)公式直觀體現(xiàn)：馬力（PS）=（扭矩×轉(zhuǎn)速）÷9549。這意味著，馬力的輸出既依賴扭矩的基礎(chǔ)數(shù)值，也受限于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍。比如，部分自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖扭矩參數(shù)不突出，但憑借高轉(zhuǎn)速區(qū)間的持續(xù)發(fā)力，仍能達(dá)到可觀的馬力水平，從而支撐車輛實(shí)現(xiàn)更高的極速；而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則常通過(guò)低轉(zhuǎn)速時(shí)的高扭矩輸出，在日常駕駛的常用轉(zhuǎn)速（如2000-3500rpm）內(nèi)釋放充足馬力，讓起步和超車更顯輕快。這種特性差異也導(dǎo)致不同車型的動(dòng)力調(diào)校方向不同——注重高速巡航的轎車往往更強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速下的馬力儲(chǔ)備，而主打越野或載重的SUV則會(huì)優(yōu)先保證低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況下的動(dòng)力需求。

日常駕駛場(chǎng)景中，扭矩的實(shí)用性往往更易被感知。在城市擁堵路段頻繁起步、低速跟車時(shí)，扭矩充足的車輛無(wú)需深踩油門就能獲得及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，避免了頻繁換擋帶來(lái)的頓挫；面對(duì)地下車庫(kù)的陡坡或滿載出行時(shí)，高扭矩也能讓車輛在低轉(zhuǎn)速下保持穩(wěn)定動(dòng)力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。不過(guò)，若僅關(guān)注扭矩而忽視馬力，車輛在高速行駛時(shí)的再加速能力會(huì)明顯受限——比如超車時(shí)需要迅速提升車速，此時(shí)就需要發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下輸出足夠馬力，才能實(shí)現(xiàn)快速超車。因此，家用車的動(dòng)力調(diào)校通常會(huì)兼顧低扭表現(xiàn)與中后段馬力輸出，以覆蓋多元使用場(chǎng)景。

不同動(dòng)力類型的車型，扭矩與馬力的表現(xiàn)也各有特點(diǎn)。電動(dòng)車憑借電機(jī)特性，能在起步瞬間輸出最大扭矩，前段加速爆發(fā)力極強(qiáng)，但隨著車速提升，扭矩會(huì)逐漸衰減，后段馬力增長(zhǎng)相對(duì)平緩；傳統(tǒng)燃油車則需通過(guò)變速箱的齒比調(diào)整來(lái)放大扭矩，比如低擋位時(shí)扭矩輸出更直接，高擋位時(shí)則更側(cè)重馬力帶來(lái)的高速巡航能力。專業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)兩款車最大馬力相同時(shí)，渦輪增壓車型因能在更低轉(zhuǎn)速達(dá)到峰值扭矩，實(shí)際加速體驗(yàn)往往比自然吸氣車型更迅猛，這也解釋了為何渦輪車的“推背感”更受消費(fèi)者青睞。

綜合來(lái)看，扭矩與馬力并非“誰(shuí)更重要”的對(duì)立關(guān)系，而是共同構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的核心維度。扭矩決定了車輛動(dòng)力的“底氣”，影響日常駕駛的平順性與脫困能力；馬力則決定了動(dòng)力的“上限”，關(guān)系到極速表現(xiàn)與高速再加速能力。消費(fèi)者在選車時(shí)，無(wú)需糾結(jié)單一參數(shù)的高低，而應(yīng)結(jié)合自身使用場(chǎng)景——若常跑高速或追求極速體驗(yàn)，可關(guān)注高轉(zhuǎn)速馬力表現(xiàn)；若以城市通勤或越野需求為主，則優(yōu)先考慮低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，唯有平衡二者的車型，才能真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與實(shí)用性的統(tǒng)一。