DM-i超級混動、純電動EV和DM雙模系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成區(qū)別核心在于動力源的依賴方式與驅(qū)動邏輯：純電動EV是“電池+電機(jī)”的極簡純電驅(qū)動，DM雙模系統(tǒng)是“發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)”的油電協(xié)同驅(qū)動，而DM-i超級混動則是“電機(jī)為主、發(fā)動機(jī)為輔”的電驅(qū)優(yōu)先架構(gòu)。

純電動EV完全剝離了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)、變速箱等部件，僅依靠動力電池儲存的電能，通過電機(jī)直接輸出動力，能量傳遞路徑清晰且無燃油系統(tǒng)參與；DM雙模系統(tǒng)保留了完整的燃油動力單元，同時配備電機(jī)與電池，發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)可單獨(dú)或協(xié)同驅(qū)動車輛，實(shí)現(xiàn)純電與混動模式的切換；DM-i超級混動則以電機(jī)驅(qū)動為核心，發(fā)動機(jī)更多扮演“能量補(bǔ)給者”的角色——日常行駛中90%以上的動力由電機(jī)提供，發(fā)動機(jī)主要用于發(fā)電，僅在高速等特定場景下小比例直接驅(qū)動，其結(jié)構(gòu)中還加入了專用的EHS電混系統(tǒng)以優(yōu)化能量分配，進(jìn)一步強(qiáng)化了“以電為主”的特性。

純電動EV的動力結(jié)構(gòu)圍繞“電池-電機(jī)-電控”三電系統(tǒng)展開，完全摒棄傳統(tǒng)燃油部件，能量從電池輸出后直接傳遞至電機(jī)，再驅(qū)動車輪，核心技術(shù)聚焦電池能量密度、電機(jī)效率與電控系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)控，以實(shí)現(xiàn)動力輸出的平順性與續(xù)航能力的平衡。DM雙模系統(tǒng)則保留了完整的燃油動力單元，發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)、電池與混動耦合機(jī)構(gòu)共同構(gòu)成動力矩陣，純電模式下依賴電機(jī)驅(qū)動，混動模式下發(fā)動機(jī)與電機(jī)可協(xié)同輸出動力，其技術(shù)重點(diǎn)在于發(fā)動機(jī)與電機(jī)的工況切換邏輯，以確保不同模式下的動力銜接順暢。DM-i超級混動在結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步優(yōu)化，采用小排量高效發(fā)動機(jī)（多為阿特金森循環(huán)機(jī)型）與EHS電混系統(tǒng)，日常行駛中發(fā)動機(jī)主要作為“發(fā)電機(jī)”為電池補(bǔ)能，僅在高速巡航等少數(shù)場景下直接驅(qū)動車輛，驅(qū)動占比低于10%，通過取消傳統(tǒng)變速箱，讓動力傳遞更直接，同時借助系統(tǒng)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)更低的虧電油耗與接近純電的駕駛體驗(yàn)。

從能量路徑來看，純電動EV的能量傳遞環(huán)節(jié)最少，動力響應(yīng)直接且無頓挫感；DM雙模系統(tǒng)在混動模式下需協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)與電機(jī)的動力分配，部分工況下可能出現(xiàn)動力銜接的輕微波動；DM-i超級混動則通過“以電為主”的邏輯，將發(fā)動機(jī)的角色從“動力源”轉(zhuǎn)為“能量補(bǔ)給站”，大幅減少了傳統(tǒng)混動系統(tǒng)中常見的動力切換問題，駕駛平順性更接近純電動車型。三者的核心差異不僅體現(xiàn)在部件組成上，更在于動力架構(gòu)的設(shè)計(jì)理念：純電動EV追求“零燃油依賴”，DM雙模系統(tǒng)兼顧“油電雙備”，而DM-i超級混動則聚焦“電驅(qū)優(yōu)先”的高效節(jié)能，通過不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足多樣化的用戶需求。

總結(jié)而言，純電動EV、DM雙模系統(tǒng)與DM-i超級混動的結(jié)構(gòu)差異，本質(zhì)是對“電”與“油”兩種動力源的不同應(yīng)用邏輯。純電動EV完全依賴電能，適合充電便利的用戶；DM雙模系統(tǒng)平衡油電動力，滿足充電不便但追求動力靈活性的需求；DM-i超級混動則以電驅(qū)為核心，通過發(fā)動機(jī)的輔助補(bǔ)能，在節(jié)能與續(xù)航之間找到更優(yōu)解，為用戶提供了兼顧環(huán)保與實(shí)用性的選擇。