已上市的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型價(jià)格區(qū)間跨度較大，從1.68萬元到25.98萬元不等。這一區(qū)間的形成，既包含了面向特定場(chǎng)景的物流無人車，也涵蓋了面向大眾市場(chǎng)的乘用車型。例如菜鳥推出的GT-LITE無人車，疊加限時(shí)優(yōu)惠后售價(jià)僅1.68萬元，主要服務(wù)于末端物流配送場(chǎng)景；而威馬W6、極越07等乘用車型，因搭載更適配復(fù)雜道路環(huán)境的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，價(jià)格集中在18.98萬至25.98萬元之間。不同品牌、不同應(yīng)用場(chǎng)景的車型，在技術(shù)配置、服務(wù)模式上存在差異，這直接導(dǎo)致了價(jià)格的多元化分布，消費(fèi)者可根據(jù)實(shí)際需求選擇適配的車型。

在物流場(chǎng)景中，L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型的價(jià)格差異主要源于功能定位與服務(wù)模式。九識(shí)智能推出的多款無人車，裸車售價(jià)在3.98萬至8.98萬元之間，其自動(dòng)駕駛功能需單獨(dú)付費(fèi)，這種“硬件+服務(wù)分離”的模式為運(yùn)營(yíng)方提供了更靈活的成本控制空間。而菜鳥的GT Pro無人車則采用“硬件+5年技術(shù)服務(wù)費(fèi)”的打包定價(jià)，14.98萬元起的總價(jià)包含了長(zhǎng)期的系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)服務(wù)，首發(fā)期間還推出1000元抵6000元的尾款優(yōu)惠，進(jìn)一步降低了企業(yè)的采購(gòu)門檻。這類車型的價(jià)格設(shè)計(jì)，充分考慮了物流行業(yè)對(duì)成本敏感性與長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性的雙重需求。

面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的乘用車型，L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)復(fù)雜度與適配場(chǎng)景廣度直接影響定價(jià)。威馬W6作為較早實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的車型，價(jià)格區(qū)間為18.98萬至25.98萬元，其系統(tǒng)可支持特定場(chǎng)景下的無人自主泊車與巡航功能；極越07則以20萬元左右的價(jià)格，搭載了更注重城市道路交互的自動(dòng)駕駛方案。此外，特斯拉Model 3、小鵬P7、極狐阿爾法S Hi版等車型，官方指導(dǎo)價(jià)多在20萬元以上，這些車型的L4級(jí)功能往往需要結(jié)合高精度地圖與多傳感器融合技術(shù)，以應(yīng)對(duì)城市擁堵、高速巡航等復(fù)雜路況，因此在硬件成本與研發(fā)投入上均高于物流專用車型。

值得注意的是，部分品牌通過“基礎(chǔ)硬件+增值服務(wù)”的模式平衡價(jià)格與功能。例如部分車型的自動(dòng)駕駛功能需通過付費(fèi)訂閱開啟，消費(fèi)者可根據(jù)使用頻率選擇是否激活，這種模式既降低了購(gòu)車的初始成本，也讓技術(shù)服務(wù)的價(jià)值得到更精準(zhǔn)的體現(xiàn)。而像菜鳥GT Pro這類車型，將五年技術(shù)服務(wù)費(fèi)納入總價(jià)，實(shí)則是為用戶提供了長(zhǎng)期的系統(tǒng)保障，避免了后續(xù)的額外支出。

總體而言，L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型的價(jià)格分布，本質(zhì)上是技術(shù)適配場(chǎng)景、服務(wù)模式與品牌定位共同作用的結(jié)果。從物流場(chǎng)景的低成本解決方案到乘用車市場(chǎng)的高端技術(shù)集成，每一款車型的定價(jià)都對(duì)應(yīng)著其核心用戶群體的需求。隨著技術(shù)的不斷成熟與規(guī)?；瘧?yīng)用，未來L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型的價(jià)格體系或?qū)⑦M(jìn)一步優(yōu)化，為不同領(lǐng)域的用戶帶來更具性價(jià)比的選擇。