混動(dòng)和插混的牌照政策存在顯著區(qū)別，核心差異在于兩者的車輛屬性歸類及對(duì)應(yīng)的權(quán)益劃分。插電混動(dòng)（PHEV）因具備外接充電功能且滿足純電續(xù)航等條件，被納入新能源汽車范疇，在2025年前上牌的車輛可懸掛綠牌，享受免購(gòu)置稅、部分城市不限行等政策紅利；而油電混動(dòng)（HEV）屬于節(jié)能燃油車，始終需使用藍(lán)牌，在限牌城市需通過燃油車指標(biāo)（搖號(hào)或競(jìng)拍）獲取牌照，購(gòu)車時(shí)需全額繳納購(gòu)置稅，也無法享受新能源車的路權(quán)優(yōu)惠。2025年新規(guī)對(duì)插混車型的牌照權(quán)益做了進(jìn)一步細(xì)化：新增登記的插混車需懸掛藍(lán)牌，但此前已上牌的綠牌插混車可繼續(xù)保留原有限行豁免等權(quán)益；油電混動(dòng)則無論新規(guī)前后，均需遵循燃油車的牌照管理規(guī)則，政策待遇與插混車型形成明顯分野。

從全國(guó)層面的政策框架來看，插混與油電混動(dòng)的分類邊界清晰。油電混動(dòng)（HEV）雖能通過油電協(xié)同降低油耗，但因無法外接充電、無獨(dú)立純電行駛模式，未被納入新能源體系，只能歸類為節(jié)能燃油車。這意味著在所有限牌城市，HEV都需占用燃油車指標(biāo)，部分城市雖設(shè)有節(jié)能車專項(xiàng)指標(biāo)（如廣州、深圳），指標(biāo)獲取難度低于普通燃油牌，但牌照顏色仍為藍(lán)色，路權(quán)上與傳統(tǒng)燃油車一致，無法享受新能源車的限行豁免。而插混（PHEV）憑借外接充電功能和純電續(xù)航能力，在2025年前屬于新能源范疇，綠牌是其核心標(biāo)識(shí)，綠牌中“F”開頭的編號(hào)專門對(duì)應(yīng)非純電新能源車型，與純電車的“D”開頭綠牌形成區(qū)分。

不同城市的落地政策存在細(xì)節(jié)差異，進(jìn)一步放大了兩者的牌照權(quán)益差距。以上海、天津?yàn)槔寤燔囆驮?025年前上牌可直接申領(lǐng)綠牌，且享受市區(qū)不限行的路權(quán)福利；北京則對(duì)插混車型有特殊規(guī)定，無論續(xù)航里程多少，均不納入新能源目錄，需通過燃油車搖號(hào)獲取牌照，與HEV待遇一致。而油電混動(dòng)在全國(guó)范圍內(nèi)的政策更為統(tǒng)一，除少數(shù)城市的節(jié)能車指標(biāo)傾斜外，多數(shù)地區(qū)需與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)有限的牌照資源，購(gòu)車時(shí)10%的購(gòu)置稅也需全額繳納，增加了購(gòu)車成本。

2025年的新規(guī)對(duì)插混車型的牌照政策進(jìn)行了動(dòng)態(tài)調(diào)整，體現(xiàn)了政策對(duì)新能源技術(shù)的引導(dǎo)方向。新規(guī)明確，2025年1月起新增登記的插混車型需懸掛藍(lán)牌，但設(shè)置了過渡期保護(hù)：此前已上牌的綠牌插混車可繼續(xù)享受原有的限行豁免等權(quán)益，無需更換牌照。這一調(diào)整既兼顧了存量車主的利益，也通過牌照顏色的變化，逐步明確插混車型與純電新能源車型的差異。而油電混動(dòng)車型的政策未受新規(guī)影響，始終遵循燃油車的管理邏輯，在限牌、購(gòu)置稅、路權(quán)等方面與插混車型的差距進(jìn)一步凸顯。

總體而言，插混與油電混動(dòng)的牌照政策差異，本質(zhì)是車輛技術(shù)屬性與政策導(dǎo)向共同作用的結(jié)果。插混車型因外接充電和純電續(xù)航的特性，在特定時(shí)期內(nèi)享受了新能源政策的紅利；油電混動(dòng)則憑借節(jié)能優(yōu)勢(shì)，在燃油車體系內(nèi)獲得有限傾斜。隨著政策對(duì)新能源技術(shù)的要求不斷細(xì)化，兩者的牌照權(quán)益分野將持續(xù)存在，消費(fèi)者在選擇時(shí)需結(jié)合所在城市的具體政策、用車場(chǎng)景及成本預(yù)算，做出更符合自身需求的決策。