油電混合汽車的油耗確實能實現(xiàn)顯著降低，其省油優(yōu)勢源于動力系統(tǒng)的智能協(xié)同與工況優(yōu)化。這類車型通過內燃機與電動機的互補配合，在起步、低速等燃油發(fā)動機低效高耗的場景下切換電力驅動，避開傳統(tǒng)燃油車的油耗“痛點”；高速或大動力需求時，燃油發(fā)動機則在最佳工作狀態(tài)運轉，既保障動力輸出又為電池充電，配合剎車減速時的能量回收系統(tǒng)，進一步提升能源利用率。以豐田卡羅拉雙擎為例，其百公里油耗相比同級別1.2T燃油車型更低，一年行駛1.5萬公里可節(jié)省近2000元油費，多數(shù)油電混動車的平均油耗能穩(wěn)定在6升以下，在城市擁堵等典型場景中，低速純電驅動的特性更能凸顯油耗優(yōu)勢，不過油耗表現(xiàn)也會受使用場景、充電條件與駕駛習慣影響，市區(qū)中低速行駛時省油效果更突出，高速持續(xù)行駛或激烈駕駛時油耗會略有上升，但整體仍優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。

在城市通勤場景中，油電混動車的省油特性尤為突出。當車輛處于擁堵路段頻繁啟停時，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機需反復在低轉速區(qū)間運轉，不僅效率低下，還會因怠速產(chǎn)生額外油耗；而混動車此時可完全依賴電機驅動，發(fā)動機處于停機狀態(tài)，徹底避免了怠速油耗。即便是在緩行階段，發(fā)動機也僅在最佳轉速區(qū)間啟動，通過發(fā)電機為電池補能或直接驅動車輛，始終保持高效運轉，不會因轉速波動增加油耗。這種針對城市工況的優(yōu)化設計，讓混動車在擁堵環(huán)境下的油耗表現(xiàn)遠優(yōu)于燃油車，成為城市用戶降低通勤成本的理想選擇。

高速行駛時，混動車的油耗控制同樣具備優(yōu)勢。傳統(tǒng)燃油車在高速巡航時，發(fā)動機轉速需維持在較高水平以匹配車速，若遇到超車等動力需求，轉速還會進一步提升，導致油耗上升；而混動車的發(fā)動機可通過智能系統(tǒng)保持在最佳經(jīng)濟轉速，即便需要額外動力，電機也能及時介入輔助驅動，避免發(fā)動機因轉速驟升增加油耗。同時，高速行駛中發(fā)動機產(chǎn)生的多余動力還能通過發(fā)電機為電池充電，待進入低速路段時切換電驅模式，形成動力循環(huán)利用，整體油耗仍低于同級別燃油車。

用戶的使用習慣與充電條件也會對混動車油耗產(chǎn)生影響。若用戶日常通勤路線中有便捷的充電設施，可通過外接電源為電池補能，在短途行駛中完全依賴電力驅動，進一步降低油耗；即便沒有充電條件，混動車的油電協(xié)同系統(tǒng)仍能通過行駛中的能量回收維持電池電量，保障低速電驅的使用頻率。此外，平穩(wěn)駕駛的用戶能讓動力系統(tǒng)始終處于最優(yōu)工作狀態(tài)，油耗表現(xiàn)更出色；而頻繁急加速、急剎車的駕駛習慣，會導致電機與發(fā)動機頻繁切換，增加能量損耗，油耗也會相應上升。

綜合來看，油電混動車的省油優(yōu)勢并非單一技術的作用，而是動力系統(tǒng)、工況適配與用戶使用場景共同作用的結果。其通過內燃機與電機的智能互補，覆蓋了從低速到高速的全場景油耗優(yōu)化，即便受使用習慣等因素影響，整體燃油經(jīng)濟性仍顯著優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，為用戶提供了兼顧動力與節(jié)能的出行選擇。