從政策角度看，插電式混合動(dòng)力（PHEV）與增程式電動(dòng)車（REEV）在新能源牌照、補(bǔ)貼等方面的核心差異在于具體政策的適用細(xì)節(jié)與部分城市的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，但兩者均需滿足新能源汽車技術(shù)要求才能享受相關(guān)優(yōu)惠。在補(bǔ)貼政策上，早期兩者均被納入新能源補(bǔ)貼范疇，插混車型曾有5萬元基準(zhǔn)補(bǔ)貼，增程車型因電力驅(qū)動(dòng)屬性也可享受類似支持；隨著補(bǔ)貼退坡，當(dāng)前需結(jié)合純電續(xù)航（≥100公里）、虧電油耗（緊湊型轎車≤4.5L/100km等）等指標(biāo)動(dòng)態(tài)調(diào)整，未達(dá)標(biāo)則無法享受免購置稅等優(yōu)惠。牌照獲取方面，兩者均需滿足新能源資質(zhì)才能上綠牌，但以上海、北京為代表的部分城市已收緊政策，需通過特定技術(shù)審核或指標(biāo)篩選；同時(shí)，2025年起部分地區(qū)可能不再新增插混與增程的綠牌資格，統(tǒng)一上藍(lán)牌，而未達(dá)標(biāo)的非插電混動(dòng)車型則完全無法享受新能源牌照便利。

從政策趨勢(shì)來看，2024年整車補(bǔ)貼政策到期后，新政策可能轉(zhuǎn)向充電使用環(huán)節(jié)，同時(shí)雙積分政策持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來補(bǔ)貼可能不再局限于購車環(huán)節(jié)，而是與使用場(chǎng)景結(jié)合，增程車和插混車在充電便利性、能耗表現(xiàn)等方面的差異，可能影響其享受補(bǔ)貼的程度。例如，若車輛支持快充且實(shí)際充電頻率較高，或許能獲得更多充電補(bǔ)貼或電價(jià)優(yōu)惠；而虧電油耗更低的車型，也可能在后續(xù)政策中獲得額外支持。

路權(quán)與運(yùn)營補(bǔ)貼方面，插混車型曾在多數(shù)限牌城市享有免費(fèi)綠牌、免搖號(hào)的優(yōu)勢(shì)，部分營運(yùn)車輛還能申領(lǐng)新能源運(yùn)營補(bǔ)貼，但上海已明確2026年起取消插混送牌政策，增程車型的政策優(yōu)惠則相對(duì)模糊。不同地區(qū)對(duì)綠牌的具體要求也存在差異，比如北京需通過新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)，而部分二三線城市仍對(duì)符合條件的插混、增程車型開放綠牌通道，具體以當(dāng)?shù)亟还懿块T公示為準(zhǔn)。

根據(jù)我國電動(dòng)汽車術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19596-2017，增程式電動(dòng)車屬于混合動(dòng)力汽車的一種，其在純電模式下可完全發(fā)揮動(dòng)力性能，電池電量不足時(shí)啟用車載輔助供電裝置（與動(dòng)力系統(tǒng)無直接機(jī)械連接）以延長行駛里程；插電式混合動(dòng)力汽車可從外部電源獲取電力，在非充電狀態(tài)下運(yùn)行。目前國家新能源政策傾向于支持包括增程式電動(dòng)車在內(nèi)的插電式技術(shù)，補(bǔ)貼政策上也將其歸類為插電式混合動(dòng)力汽車，這為增程車型的政策適用提供了基礎(chǔ)依據(jù)。

購置稅優(yōu)惠政策明確到2025年底結(jié)束，后續(xù)是否延續(xù)尚未有官方消息。在此之前，插混和增程車型需滿足純電續(xù)航≥100公里，才能享受全額免征；若續(xù)航未達(dá)標(biāo)或能耗超出標(biāo)準(zhǔn)，將無法享受這一優(yōu)惠。這一政策既鼓勵(lì)企業(yè)提升技術(shù)水平，也引導(dǎo)消費(fèi)者選擇更符合新能源定位的車型。

總體而言，插混與增程車型的政策差異體現(xiàn)在地方執(zhí)行細(xì)則、未來政策導(dǎo)向及使用場(chǎng)景關(guān)聯(lián)度上。隨著行業(yè)向純電方向轉(zhuǎn)型，兩者的政策優(yōu)惠將更依賴技術(shù)指標(biāo)與實(shí)際使用表現(xiàn)，消費(fèi)者在購車時(shí)需關(guān)注當(dāng)?shù)刈钚抡呒败囕v核心參數(shù)，以確保享受應(yīng)有的權(quán)益。