特斯拉單踏板模式關(guān)閉后需要重新適應(yīng)駕駛習(xí)慣，這是由于車輛操作邏輯從“加速-松踏板減速”的整合模式，切換為傳統(tǒng)燃油車“油門控加速、剎車控減速”的分離式操作邏輯。關(guān)閉單踏板模式后，動能回收制動力度減弱或消失，松開加速踏板時車輛不再主動減速，而是保持滑行狀態(tài)，駕駛者需更頻繁地切換油門與剎車踏板，尤其是在城市擁堵路段，需重新建立“松油門即滑行、減速必踩剎車”的肌肉記憶。不過這種適應(yīng)并非復(fù)雜的技術(shù)調(diào)整，而是對操作節(jié)奏的重新校準(zhǔn)——比如高速巡航時滑行更平穩(wěn)，但低速跟車時需提前踩剎車控制車速，整體駕駛體驗(yàn)會向多數(shù)用戶熟悉的傳統(tǒng)模式靠攏，且車輛制動性能不受影響，緊急情況仍可依賴剎車踏板保障安全。

用戶可通過中控屏的駕駛設(shè)置調(diào)整能量回收力度或進(jìn)入賽道模式自定義設(shè)置來關(guān)閉該模式，過程簡單便捷且對車輛性能無影響。不同車型的關(guān)閉路徑略有差異，如Model 3高性能版可通過賽道模式將能量回收制動力度調(diào)整到0來關(guān)閉，其他車型可通過調(diào)整能量回收力度為“低”、停止模式設(shè)為“緩行”實(shí)現(xiàn)類似效果。關(guān)閉后駕駛體驗(yàn)核心變化是動能回收制動力度消失，松開加速踏板后保持滑行狀態(tài)，減速需依賴剎車踏板，需重新適應(yīng)分離式操作邏輯，但不影響制動性能，緊急制動仍靠剎車踏板，行車安全不受影響。

實(shí)際駕駛中城市擁堵路段需更頻繁切換踏板，高速巡航滑行更平穩(wěn)，能量回收效率降低但對續(xù)航影響小，動力輸出不變。該關(guān)閉功能為用戶提供靈活駕駛選擇，兼顧不同使用習(xí)慣。特斯拉回應(yīng)取消強(qiáng)制單踏板模式，之后會給予用戶選擇機(jī)會。部分特斯拉Model 3和Model Y車主收到OTA2023.2.13.1版本更新，新增能量回收制動功能，可在標(biāo)準(zhǔn)模式和低模式間選擇。標(biāo)準(zhǔn)模式最大化能量回收制動效果，松開加速踏板車輛減速且能量回饋電池；低模式能量回收制動作用有限，松開加速踏板后減速緩和、滑行距離更長，為用戶提供不同駕駛體驗(yàn)選項(xiàng)。

若取消強(qiáng)制單踏板模式，用戶能依個人駕駛習(xí)慣選擇，可降低緊急時誤踩加速踏板當(dāng)剎車的概率，調(diào)整為用戶提供更多駕駛自由度和個性化選擇。單踏板模式將加速、減速和剎車功能整合到油門踏板，踩下加速，松開減速直至停止，操作簡單，但與傳統(tǒng)汽車駕駛習(xí)慣不同，適應(yīng)需一定時間和練習(xí)。調(diào)整單踏板模式設(shè)置后，建議在安全路段進(jìn)行試駕，重新適應(yīng)車輛的駕駛特性。特別是在切換至“緩行”模式或關(guān)閉能量回收制動后，車輛的減速響應(yīng)會發(fā)生變化，需要駕駛員提前預(yù)判路況，確保行車安全。

總體而言，特斯拉單踏板模式關(guān)閉后，駕駛者需要一定時間重新適應(yīng)駕駛習(xí)慣，主要體現(xiàn)在操作邏輯的轉(zhuǎn)變和肌肉記憶的調(diào)整上。但這種適應(yīng)過程是可控的，且車輛的制動性能和安全保障不受影響。用戶可根據(jù)自身需求選擇關(guān)閉或開啟單踏板模式，特斯拉也通過提供不同的能量回收制動模式，為用戶提供了更多的駕駛選擇和個性化體驗(yàn)。