L3級自動駕駛汽車需滿足結(jié)構(gòu)化道路運行、明確責(zé)任劃分、強制安全配置及嚴格認證流程等法規(guī)要求，目前首批獲國家準入許可的車型為長安深藍SL03（L3版）與極狐阿爾法S6（L3版）。

我國對L3級有條件自動駕駛的法規(guī)框架已逐步清晰：場景上限定高速公路、城市快速路等結(jié)構(gòu)化道路，責(zé)任劃分明確系統(tǒng)正常時車企/供應(yīng)商主責(zé)、駕駛員未響應(yīng)接管請求時擔(dān)責(zé)，強制配置包括事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）、≥10秒接管預(yù)警、多傳感器融合及駕駛員注意力監(jiān)測裝置等，認證需通過感知、決策、執(zhí)行子系統(tǒng)獨立測試與實車驗證。首批獲準車型中，深藍SL03適配重慶指定路段的城市擁堵場景（最高車速50km/h），極狐阿爾法S6適配北京指定高速路段的通暢場景（最高車速80km/h），二者均在特定區(qū)域開啟試點，為L3級自動駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用積累實踐經(jīng)驗。

我國對L3級有條件自動駕駛的法規(guī)框架已逐步清晰：場景上限定高速公路、城市快速路等結(jié)構(gòu)化道路，責(zé)任劃分明確系統(tǒng)正常時車企/供應(yīng)商主責(zé)、駕駛員未響應(yīng)接管請求時擔(dān)責(zé)，強制配置包括事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）、≥10秒接管預(yù)警、多傳感器融合及駕駛員注意力監(jiān)測裝置等，認證需通過感知、決策、執(zhí)行子系統(tǒng)獨立測試與實車驗證。首批獲準車型中，深藍SL03適配重慶指定路段的城市擁堵場景（最高車速50km/h），極狐阿爾法S6適配北京指定高速路段的通暢場景（最高車速80km/h），二者均在特定區(qū)域開啟試點，為L3級自動駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用積累實踐經(jīng)驗。

從技術(shù)合規(guī)角度看，兩款車型均滿足《汽車駕駛自動化分級》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》等國家標(biāo)準。其中，長安深藍SL03搭載“天樞智能”“天書智駕”系統(tǒng)，通過多傳感器融合實現(xiàn)目標(biāo)識別與事件響應(yīng)；極狐阿爾法S6采用華為ADS系統(tǒng)，具備高速場景下的單車道自動駕駛能力。二者均配備EDR、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等強制設(shè)備，且數(shù)據(jù)存儲于境內(nèi)，符合數(shù)據(jù)安全要求。

除首批獲準車型外，多家車企正加速布局L3技術(shù)。華為乾崑智駕合作的問界、阿維塔等品牌車型進入試點名單，小鵬計劃2025年底推出L3軟件，理想采用端到端+VLM雙系統(tǒng)方案，奇瑞、極氪等也在推進相關(guān)車型研發(fā)。這些企業(yè)的參與，將推動L3級自動駕駛技術(shù)迭代與場景拓展。

當(dāng)前L3級自動駕駛?cè)蕴幵圏c階段，需在指定路段、場景下運行，駕駛員需保持接管能力。隨著法規(guī)體系完善與技術(shù)成熟，未來有望逐步擴大應(yīng)用范圍，為用戶帶來更智能的出行體驗。