問(wèn)界汽車(chē)的生產(chǎn)制造并非由華為直接負(fù)責(zé)，而是由賽力斯集團(tuán)旗下的重慶金康新能源汽車(chē)有限公司承擔(dān)具體生產(chǎn)環(huán)節(jié)。作為華為與賽力斯深度合作的成果，問(wèn)界系列雖隸屬于賽力斯品牌矩陣，卻深度融合了雙方的核心優(yōu)勢(shì)：賽力斯憑借成熟的研發(fā)積累與先進(jìn)工廠（如鳳凰工廠、即將投產(chǎn)的超級(jí)工廠），以月產(chǎn)能1.5萬(wàn)臺(tái)的自動(dòng)化產(chǎn)線和嚴(yán)格品控體系，按華為制定的標(biāo)準(zhǔn)完成沖壓、焊接、總裝等制造流程；華為則從智能化解決方案到品牌全鏈路提供支持，不僅輸出乾崑智駕ADS 3.0、鴻蒙座艙等核心技術(shù)，更深度參與產(chǎn)品定義、產(chǎn)業(yè)鏈管理、用戶經(jīng)營(yíng)等環(huán)節(jié)，讓問(wèn)界車(chē)型實(shí)現(xiàn)了手機(jī)生態(tài)與座艙體驗(yàn)的無(wú)縫銜接，雙方以戰(zhàn)略伙伴的協(xié)同模式推動(dòng)產(chǎn)品落地。

從品牌歸屬與合作模式來(lái)看，問(wèn)界系列明確是賽力斯集團(tuán)旗下的子品牌，而“華為問(wèn)界”則是華為的生態(tài)汽車(chē)品牌，二者基于共同的市場(chǎng)目標(biāo)形成緊密的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。華為雖未直接持股，但投入了數(shù)千人的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，深度參與從產(chǎn)品定義到關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)制定的全流程，小到語(yǔ)音喚醒的響應(yīng)速度、導(dǎo)航與座艙功能的聯(lián)動(dòng)邏輯，大到整車(chē)智能化系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)，都遵循華為的高標(biāo)準(zhǔn)體系，這讓問(wèn)界車(chē)型的智能體驗(yàn)與華為手機(jī)生態(tài)高度統(tǒng)一，用戶上車(chē)后能快速適應(yīng)座艙操作，仿佛將手機(jī)生態(tài)完整“搬進(jìn)”駕駛艙。

賽力斯則依托自身多年的研發(fā)技術(shù)積累與先進(jìn)制造能力，承擔(dān)起車(chē)輛生產(chǎn)的核心職責(zé)。其旗下的重慶金康新能源汽車(chē)有限公司擁有三座智慧工廠，其中鳳凰工廠負(fù)責(zé)問(wèn)界M7等車(chē)型的生產(chǎn)，即將于2024年投產(chǎn)的超級(jí)工廠則將承接高端車(chē)型的制造任務(wù)。這些工廠配備了先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備與數(shù)字化管理系統(tǒng)，月產(chǎn)能可達(dá)1.5萬(wàn)臺(tái)，且建立了嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，能精準(zhǔn)落實(shí)華為制定的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，確保每一臺(tái)下線車(chē)輛的品質(zhì)穩(wěn)定。

雙方的分工協(xié)作還體現(xiàn)在輕資產(chǎn)與高效交付的優(yōu)勢(shì)上。問(wèn)界從M5到M9系列車(chē)型，采用同一套底盤(pán)與智能駕駛系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)，這種模塊化設(shè)計(jì)不僅降低了研發(fā)與生產(chǎn)的成本，更借助賽力斯成熟的制造體系與華為的技術(shù)支持，大幅提升了交付效率。用戶下單后無(wú)需漫長(zhǎng)等待，就能快速提車(chē)，這一優(yōu)勢(shì)也成為問(wèn)界在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)的重要支撐。

華為與賽力斯的合作，是技術(shù)賦能與制造落地的深度融合。華為聚焦智能化核心技術(shù)與全鏈路生態(tài)支持，賽力斯專(zhuān)注生產(chǎn)制造與品控管理，雙方各司其職又緊密協(xié)同，共同推動(dòng)問(wèn)界汽車(chē)在新能源市場(chǎng)中穩(wěn)步發(fā)展。這種模式既發(fā)揮了華為在智能科技領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，又利用了賽力斯在汽車(chē)制造領(lǐng)域的積累，為用戶帶來(lái)了兼具智能體驗(yàn)與可靠品質(zhì)的產(chǎn)品，也為汽車(chē)行業(yè)的跨界合作提供了有益的參考范本。

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