2019貨車高速收費新規(guī)中，集裝箱貨車暫無全國統(tǒng)一的特殊收費政策，但部分省市結合本地物流需求推出了差異化優(yōu)惠。以天津為例，2025年起對進出天津港的合法裝載國際標準集裝箱貨車分年度實施8折至8.5折（非新能源）、6折至7折（新能源）的通行費優(yōu)惠；湖南則自2022年起，對進出指定港口且滿足ETC預約等條件的國際標準集裝箱車輛，按通行費標準的50%收取費用。這些政策均聚焦港口物流場景，通過階梯折扣或半價優(yōu)惠降低集裝箱運輸成本，助力區(qū)域貿易與物流效率提升。

從政策覆蓋范圍來看，天津與湖南的優(yōu)惠均針對“國際標準集裝箱”，且需滿足“合法裝載”這一基礎條件。天津明確了6個特定收費站作為優(yōu)惠通行節(jié)點，湖南則細化至城陵磯港、霞凝港、懷化國際陸港等具體物流樞紐，同時要求車輛安裝專用ETC并通過國家統(tǒng)一平臺預約，確保優(yōu)惠精準觸達實際服務港口貿易的運輸主體。這種“場景化+條件化”的設計，既避免了政策濫用，也讓優(yōu)惠真正流向物流鏈條中的關鍵環(huán)節(jié)。

新能源集裝箱貨車在兩地政策中均獲得更優(yōu)待遇。天津對新能源車輛的折扣比非新能源低2個百分點（2025-2026年6折vs8折），湖南雖未直接區(qū)分能源類型，但新能源貨車本身可疊加ETC的5%基礎優(yōu)惠，實際成本進一步降低。這一傾斜與當前物流行業(yè)綠色轉型的趨勢相契合，通過經濟杠桿鼓勵企業(yè)更新運力，推動新能源商用車在港口物流領域的普及。

值得注意的是，兩地政策均設置了明確的有效期：天津政策持續(xù)至2027年底，湖南則自2022年起長期執(zhí)行（未設終止日期）。這種“長周期+動態(tài)調整”的模式，既為物流企業(yè)提供了穩(wěn)定的成本預期，也為未來根據(jù)實際效果優(yōu)化政策預留了空間。例如天津2027年將新能源折扣從6折上調至7折，體現(xiàn)了政策在“扶持”與“可持續(xù)”之間的平衡。

整體而言，這些差異化收費政策并非對2019年全國新規(guī)的突破，而是地方政府結合港口經濟特色的補充性舉措。它們以“精準降本”為核心，通過聚焦特定場景、區(qū)分能源類型、設置嚴格條件，既降低了集裝箱運輸?shù)奈锪鞒杀?，也間接支持了港口貿易的發(fā)展。對于貨車司機和物流企業(yè)來說，需密切關注各地政策細節(jié)，包括指定收費站、預約流程、裝載標準等，才能充分享受優(yōu)惠紅利。

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