榮威與長安的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)需結(jié)合具體車型分析，整體來看榮威部分車型在燃油經(jīng)濟(jì)性上更具優(yōu)勢。從混動車型對比來看，榮威D7 DMH搭載上汽DMH超級混動系統(tǒng)，虧電油耗4.71L/100km，長途續(xù)航超1400公里；長安啟源A05綜合油耗0.98L/100km，二者各有側(cè)重，但榮威D7 DMH在長途能源成本控制上表現(xiàn)突出。燃油車型中，榮威i5的1.5L與1.5T發(fā)動機(jī)日常駕駛油耗更低，優(yōu)于長安UNI-V的1.5T車型；全新第三代榮威RX5 1.5T車型NEDC油耗6.0L/100km，也低于長安第二代CS75 PLUS的6.4L/100km。這些具體車型的對比數(shù)據(jù)，清晰展現(xiàn)了榮威在部分車型燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢，不過最終選擇仍需根據(jù)用戶的實(shí)際用車場景與需求來定。

從混動車型的技術(shù)特性來看，榮威D7 DMH的上汽DMH超級混動系統(tǒng)采用深度集成的動力架構(gòu)，虧電狀態(tài)下仍能保持4.71L/100km的低油耗，配合大容量油箱實(shí)現(xiàn)超1400公里的續(xù)航，對于經(jīng)常長途出行的用戶而言，能有效減少加油頻率，降低長途旅行的能源成本。長安啟源A05的0.98L/100km綜合油耗雖在數(shù)據(jù)上更亮眼，但這一成績依賴于電動模式的高占比，若以長途虧電行駛場景衡量，其實(shí)際能耗表現(xiàn)與榮威D7 DMH存在一定差距，兩種技術(shù)路線的差異，讓榮威D7 DMH在長途實(shí)用性上更具優(yōu)勢。

燃油車型的對比中，榮威i5的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)采用了高效的進(jìn)氣歧管燃油噴射技術(shù)，配合輕量化車身設(shè)計，日常通勤時百公里油耗可穩(wěn)定在6L左右，相比長安UNI-V的1.5T發(fā)動機(jī)，在城市擁堵路況下的燃油消耗更具優(yōu)勢。而全新第三代榮威RX5搭載的GS61 1.5T發(fā)動機(jī)，通過350bar高壓燃油噴射、SGCS燃燒系統(tǒng)等技術(shù)優(yōu)化，配合傳動效率達(dá)97%的DM21 Plus變速箱，實(shí)現(xiàn)了6.0L/100km的NEDC油耗，相比長安第二代CS75 PLUS的6.4L/100km，每百公里可節(jié)省0.4L燃油，長期使用能為用戶節(jié)約不少油費(fèi)支出。

值得注意的是，不同車型的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)與用戶的實(shí)際用車場景密切相關(guān)。若用戶以城市短途出行為主，長安啟源A05的低綜合油耗可能更貼合需求；但如果用戶經(jīng)常需要長途駕駛或追求更低的虧電油耗，榮威D7 DMH、榮威i5及全新第三代榮威RX5則能提供更經(jīng)濟(jì)的能源解決方案。

綜合來看，榮威在混動與燃油車型的燃油經(jīng)濟(jì)性上均展現(xiàn)出一定優(yōu)勢，尤其是在長途續(xù)航和日常通勤場景中，其技術(shù)優(yōu)化帶來的低油耗表現(xiàn)較為突出。不過，選擇車型時需結(jié)合自身的用車頻率、行駛路線等實(shí)際需求，才能找到最適合自己的經(jīng)濟(jì)之選。

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