**車市價格戰(zhàn)白熱化：BBA狂降24萬，新能源日供僅29元**

2026年開年的中國車市，正上演一場史無前例的價格混戰(zhàn)。豪華品牌與新能源車企集體“放血”，寶馬7系部分車型終端優(yōu)惠高達24萬元，奔馳E級降價13.5萬元，而新能源陣營則以“日供29元”的金融方案刺穿市場底線。這場由“以價換量”驅(qū)動的競賽，已從單純的價格比拼升級為金融政策、庫存清倉、老客戶捆綁的多維度絞殺。

**豪華品牌“骨折價”清庫存**

傳統(tǒng)豪車三強BBA（寶馬、奔馳、奧迪）成為本輪降價潮的激進派。寶馬7系740Li領先型指導價93.8萬元，部分經(jīng)銷商報價直降24萬元至70萬區(qū)間；奔馳GLB起售價下探至14.49萬元，幾乎與合資品牌SUV持平；奧迪A3部分門店售價跌破10萬元，創(chuàng)下歷史最低紀錄。業(yè)內(nèi)人士分析，豪華品牌急于消化國六B排放標準切換前的庫存，同時應對新能源車型對燃油車市場的蠶食。

**新能源“金融戰(zhàn)”顛覆購車邏輯**

相較于燃油車的直接降價，新能源車企更傾向于通過長期金融方案降低購車門檻。比亞迪海洋網(wǎng)推出“3年0息、7年低息”，日供最低29元；特斯拉將7年低息政策延續(xù)至3月底；智己汽車甚至祭出“7年0首付”疊加2.3萬元現(xiàn)金紅包的組合拳。這種策略精準狙擊年輕消費者——以全新?lián)Q代威蘭達AIR版為例，13.78萬元的起售價配合8年低息方案，月供成本僅千元出頭。

**政策與市場的雙重擠壓**

國家市場監(jiān)管總局2月12日發(fā)布的《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》試圖叫?！暗陀诔杀緝r銷售”的亂象，但車企仍通過“限時限量”“金融貼息”等隱性手段維持價格攻勢。背后是行業(yè)利潤的急劇萎縮：2025年12月汽車行業(yè)利潤率僅1.8%，而1月乘用車銷量同比下滑13.9%。廣汽本田等品牌被迫以“老客戶復購價13.88萬元”（較指導價直降10萬）的極端手段刺激銷量，但限量1000臺的飛度煥新版仍被搶購一空，反映出市場對價格的極端敏感。

**價格戰(zhàn)沒有贏家？**

這場狂歡背后暗藏危機。寶馬中國宣稱降價是“產(chǎn)品價值升級”，但終端經(jīng)銷商坦言“賣一輛虧一輛”；東風日產(chǎn)軒逸經(jīng)典日供27元的背后，是經(jīng)銷商承擔貼息壓力；而特斯拉的長期低息政策實則將競爭壓力轉嫁至供應鏈。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月中國品牌乘用車銷量占比66.9%，同比下滑1.5個百分點，印證合資與豪華品牌的份額正在失守。

當價格戰(zhàn)持續(xù)三年，消費者已從“沖動下單”轉為“持幣觀望”。行業(yè)亟需從“卷價格”轉向“卷技術”與“卷服務”，否則即便日供跌破20元，市場也難逃“越降越冷”的惡性循環(huán)。2026年的車市淘汰賽，或許只有真正掌握成本與技術平衡的車企才能活到終局。

對了，順便提個醒，最近從市場聽到個消息：廣州寶泰行寶馬那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實或深入了解，這個電話可以幫到你：4008053600,1508。