**1月中國(guó)品牌乘用車銷量驟降32.1%，市場(chǎng)份額縮水1.5個(gè)百分點(diǎn)**

2026年開(kāi)年，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)遭遇“倒春寒”。最新數(shù)據(jù)顯示，1月中國(guó)品牌乘用車銷量為132.9萬(wàn)輛，環(huán)比驟降32.1%，同比下降8.9%，占乘用車銷售總量的66.9%，但市場(chǎng)份額較去年同期下滑1.5個(gè)百分點(diǎn)。這一表現(xiàn)與整體車市下行趨勢(shì)一致——1月全國(guó)乘用車零售銷量同比下降13.9%，新能源車零售同比下滑20%，反映出政策退坡與消費(fèi)透支的雙重壓力。

**政策退坡引發(fā)短期陣痛**

2025年底新能源車購(gòu)置稅免稅政策正式退出，導(dǎo)致部分消費(fèi)需求提前釋放。去年12月新能源車銷量沖高后，1月市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，自主品牌首當(dāng)其沖。乘聯(lián)分會(huì)分析指出，1月銷量下滑是“預(yù)期內(nèi)的短期波動(dòng)”，隨著透支效應(yīng)減弱，市場(chǎng)有望逐步回暖。值得注意的是，盡管國(guó)內(nèi)銷量承壓，中國(guó)品牌在出口端表現(xiàn)亮眼：1月自主品牌乘用車出口47.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%，其中新能源出口占比達(dá)47.5%，歐洲與東南亞市場(chǎng)成為增長(zhǎng)引擎。

**結(jié)構(gòu)性分化加劇**

市場(chǎng)份額的流失暴露出自主品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。頭部車企如吉利、長(zhǎng)安通過(guò)加速轉(zhuǎn)型穩(wěn)住陣腳，吉利以21萬(wàn)輛零售銷量居廠商榜首，但二線品牌面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，合資品牌份額企穩(wěn)，德系、日系品牌零售份額分別提升1.4和2.1個(gè)百分點(diǎn)，豪華車市場(chǎng)則因新能源滲透率不足（16.1%）持續(xù)承壓，零售量同比下降15%。

**新能源賽道現(xiàn)“冰火兩重天”**

新能源細(xì)分市場(chǎng)的分化尤為顯著。高端車型需求堅(jiān)挺，B級(jí)純電動(dòng)車批發(fā)量同比增長(zhǎng)15%，占比達(dá)39%；但經(jīng)濟(jì)型車型（A00級(jí)）同比暴跌62%，拖累整體表現(xiàn)。此外，插混車型（PHEV）零售同比下降31.2%，增程式（EREV）則逆勢(shì)增長(zhǎng)0.8%，技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)格局正在重構(gòu)。行業(yè)分析認(rèn)為，隨著車企加速布局中高端新能源產(chǎn)品，市場(chǎng)將逐步從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”。

**展望：出口與轉(zhuǎn)型成破局關(guān)鍵**

盡管1月數(shù)據(jù)低迷，業(yè)界對(duì)全年走勢(shì)仍持樂(lè)觀態(tài)度。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指出，出口高增長(zhǎng)（1月整車出口同比提升44.9%）和新能源技術(shù)升級(jí)將支撐自主品牌長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。乘聯(lián)分會(huì)強(qiáng)調(diào)，2月春節(jié)后車企新品集中上市，疊加地方促消費(fèi)政策落地，市場(chǎng)有望迎來(lái)修復(fù)性反彈。然而，如何平衡短期銷量壓力與長(zhǎng)期品牌向上戰(zhàn)略，仍是擺在車企面前的核心課題。

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