智能座艙芯片算力高的車型涵蓋比亞迪、奇瑞、理想、蔚來(lái)、小鵬、奔馳、吉利、特斯拉、問(wèn)界、阿維塔等品牌旗下多款產(chǎn)品。具體來(lái)看，2025款比亞迪漢DM-i和漢EV搭載6納米D100芯片，算力達(dá)136KDMIPS；部分漢車型采用英偉達(dá)OrinX芯片，漢LDM搭載比亞迪D9000芯片，兩者算力均為254TOPS。奇瑞風(fēng)云A8L與風(fēng)云T9全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片，該芯片作為車規(guī)級(jí)高端產(chǎn)品，能支持多任務(wù)流暢運(yùn)行。此外，高通驍龍8155、8295、8775芯片還應(yīng)用于理想、蔚來(lái)、小鵬、奔馳、吉利等車型；AMD芯片搭載于特斯拉Model 3/Y；華為麒麟芯片賦能問(wèn)界、阿維塔車型；芯擎科技“龍鷹一號(hào)”覆蓋吉利旗下銀河、博越、領(lǐng)克等品牌的6款車型，華為海思麒麟9610A也在問(wèn)界M5增程、阿維塔07等4款車型中應(yīng)用，這些車型憑借高算力芯片為用戶帶來(lái)流暢智能的座艙體驗(yàn)。

從芯片技術(shù)路徑來(lái)看，不同品牌的高算力座艙芯片各有側(cè)重。比亞迪自研的D100、D9000芯片，通過(guò)6納米制程工藝實(shí)現(xiàn)高效算力輸出，既滿足日常導(dǎo)航、娛樂(lè)等基礎(chǔ)功能的流暢運(yùn)行，也為高階智能交互預(yù)留了性能空間；英偉達(dá)OrinX芯片則以254TOPS的強(qiáng)勁算力，支撐起更復(fù)雜的場(chǎng)景化應(yīng)用，比如多屏聯(lián)動(dòng)、語(yǔ)音指令的毫秒級(jí)響應(yīng)。高通驍龍8155作為車規(guī)級(jí)芯片中的“明星產(chǎn)品”，憑借成熟的生態(tài)適配能力，成為奇瑞、理想等品牌的共同選擇，其對(duì)多任務(wù)并行處理的優(yōu)化，讓用戶在同時(shí)使用導(dǎo)航、音樂(lè)、車載APP時(shí)，依然能保持界面無(wú)延遲、操作無(wú)卡頓。

本土芯片企業(yè)的表現(xiàn)同樣亮眼。芯擎科技的“龍鷹一號(hào)”芯片在2025年中國(guó)市場(chǎng)乘用車本土座艙域控芯片銷量TOP10榜單中占據(jù)6個(gè)席位，覆蓋銀河E5、領(lǐng)克08 EM-P等多款車型，其針對(duì)中國(guó)用戶使用習(xí)慣的算法優(yōu)化，讓語(yǔ)音交互、場(chǎng)景化服務(wù)更貼合日常需求；華為海思麒麟9610A則憑借穩(wěn)定的性能和與鴻蒙座艙系統(tǒng)的深度融合，在問(wèn)界、阿維塔車型中實(shí)現(xiàn)了“硬件+軟件”的協(xié)同增效，比如車機(jī)與手機(jī)的無(wú)縫互聯(lián)、智能場(chǎng)景的主動(dòng)觸發(fā)等功能，都依托高算力芯片得以落地。

國(guó)際品牌的芯片方案也在持續(xù)迭代。AMD芯片在特斯拉Model 3/Y上的應(yīng)用，通過(guò)對(duì)圖形處理能力的強(qiáng)化，讓車載娛樂(lè)系統(tǒng)的畫面渲染更細(xì)膩，游戲、視頻等應(yīng)用的體驗(yàn)更接近消費(fèi)電子設(shè)備；奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌選擇高通驍龍系列芯片，既保障了車機(jī)系統(tǒng)的流暢性，也為后續(xù)的OTA升級(jí)預(yù)留了足夠的算力冗余，確保車輛在全生命周期內(nèi)都能支持新功能的上線。

整體而言，高算力座艙芯片已成為車企提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的核心配置之一。無(wú)論是自研芯片還是采用第三方方案，各品牌都在通過(guò)算力的提升，推動(dòng)智能座艙從“功能集合”向“場(chǎng)景化體驗(yàn)”進(jìn)化。從日常通勤的語(yǔ)音控制，到長(zhǎng)途出行的娛樂(lè)交互，再到未來(lái)的智能駕駛輔助聯(lián)動(dòng)，高算力芯片正成為連接用戶需求與汽車智能化的關(guān)鍵橋梁，為用戶帶來(lái)更便捷、更智能的出行體驗(yàn)。

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