**長(zhǎng)安汽車總經(jīng)理警示：賣車難盈利，生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)成關(guān)鍵**

在2026年4月11日召開(kāi)的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，中國(guó)長(zhǎng)安汽車總經(jīng)理趙非直言不諱地指出，傳統(tǒng)整車制造模式已難以支撐企業(yè)盈利，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向生態(tài)價(jià)值整合。這一論斷揭示了當(dāng)前車企面臨的共性困境——價(jià)格戰(zhàn)擠壓利潤(rùn)、技術(shù)迭代成本高企，而長(zhǎng)安汽車作為央企龍頭，其轉(zhuǎn)型路徑或?yàn)樾袠I(yè)提供破局樣本。

**盈利困局：賣車不賺錢成行業(yè)常態(tài)**

趙非的預(yù)警與長(zhǎng)安汽車近年財(cái)務(wù)表現(xiàn)高度吻合。盡管2025年集團(tuán)營(yíng)收突破1149億元，創(chuàng)十年新高，但凈利潤(rùn)同比下滑14.66%至30.55億元。這種“增量不增利”的現(xiàn)象源于三重壓力：新能源領(lǐng)域百億級(jí)研發(fā)投入、合資板塊利潤(rùn)貢獻(xiàn)銳減（長(zhǎng)安福特凈利潤(rùn)從巔峰期181億元縮水至9.52億元），以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的毛利率承壓。值得注意的是，扣除非經(jīng)常性損益后，長(zhǎng)安凈利潤(rùn)已觸底回升至27.95億元，反映出主營(yíng)業(yè)務(wù)韌性。

**生態(tài)破局：技術(shù)、出海與用戶運(yùn)營(yíng)三箭齊發(fā)**

面對(duì)盈利挑戰(zhàn)，長(zhǎng)安汽車正構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘：

- **技術(shù)變現(xiàn)**：依托L3級(jí)智駕牌照和固態(tài)電池研發(fā)優(yōu)勢(shì)，其高端品牌阿維塔雖暫未盈利，但搭載華為乾崑ADS系統(tǒng)的車型已形成技術(shù)溢價(jià)；

- **全球化紅利**：海外市場(chǎng)毛利率達(dá)19.49%，顯著高于國(guó)內(nèi)水平。巴西工廠投產(chǎn)及中東燃油車優(yōu)勢(shì)區(qū)布局，推動(dòng)2026年海外銷量目標(biāo)提升至75萬(wàn)輛；

- **用戶生態(tài)重構(gòu)**：董事長(zhǎng)朱華榮通過(guò)直播互動(dòng)、數(shù)字人分身等創(chuàng)新形式，探索用戶共創(chuàng)模式，未來(lái)計(jì)劃開(kāi)放產(chǎn)品設(shè)計(jì)參與及收益分成。

**行業(yè)啟示：從制造端到價(jià)值鏈的重構(gòu)**

長(zhǎng)安的轉(zhuǎn)型印證了汽車產(chǎn)業(yè)“價(jià)值遷移”趨勢(shì)：硬件利潤(rùn)占比持續(xù)下降，而軟件服務(wù)、數(shù)據(jù)應(yīng)用和生態(tài)協(xié)同成為新盈利點(diǎn)。例如，其數(shù)字無(wú)人工廠已實(shí)現(xiàn)20%降本，金鐘罩電池技術(shù)逐步替代外采電芯，產(chǎn)業(yè)鏈自主權(quán)提升。但挑戰(zhàn)同樣明顯——深藍(lán)品牌尚未盈虧平衡，阿維塔面臨高端市場(chǎng)認(rèn)可度考驗(yàn)，反映出生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)資源整合能力的極高要求。

論壇上，趙非強(qiáng)調(diào)“未來(lái)車企要么掌控生態(tài)，要么被生態(tài)整合”。在2026年設(shè)定330萬(wàn)輛銷量目標(biāo)（新能源占比42%）的背景下，長(zhǎng)安的探索或?qū)橹袊?guó)汽車業(yè)從規(guī)模導(dǎo)向轉(zhuǎn)向價(jià)值導(dǎo)向提供關(guān)鍵范本。

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