寶馬 8 系少見的原因主要有以下幾個方面。

一是產(chǎn)量較低，與寶馬其他車型相比，8 系的年產(chǎn)量有限，全球銷售量不高，道路上見到的頻次自然少。

二是價格高昂，采用大量高級材料和先進技術(shù)，使得購買者相對較少。

三是目標市場小，主要面向追求高性能跑車的消費者，這類人群數(shù)量不多。

四是車輛用途受限，主要用于個人使用或賽道駕駛，日常通勤少見。

五是品牌定位影響，寶馬品牌多關(guān)注轎車和 SUV 等，8 系市場曝光度相對低。

新款 8 系推出后，雖讓消費者重新關(guān)注，但仍面臨一些問題。比如轎跑車市場本就小眾，同級別的奔馳 S 級轎跑車也受眾少。

而且 8 系價格較高，國內(nèi)指導價 96.8 萬元到 126.8 萬元，只提供 3.0T 發(fā)動機起步，相比 7 系和 X7，空間和實用性欠佳，價格也不親民。

在中國，8 系的產(chǎn)品布局也有局限，只提供 3.0T 動力，且四輪驅(qū)動系統(tǒng)只對四門轎跑車版本的兩款車型提供，雙門版和敞篷版都不提供。

此外，寶馬對 8 系的營銷投入不多，定位又小眾，市場熱度不如其他家用和商用產(chǎn)品。

8 系發(fā)布后不久，寶馬推出 X7，搶走其市場份額。

疫情也讓本就不佳的銷量更糟。

部分網(wǎng)友覺得 8 系只是名字變了的 6 系，但價格卻高，缺乏吸引力。

GT 車型本身存在感低，消費群體小。

車市低迷，GT 轎跑生存壓力大。

8 系在設(shè)計、技術(shù)方面也無突出亮點。

品牌定位和傳播也存在問題。

總之，要提升 8 系的吸引力，需在產(chǎn)品力、營銷和品牌定位等方面改進。