在新能源汽車市場競爭日益激烈的當(dāng)下，消費(fèi)者在選擇車型時(shí)對(duì)動(dòng)力性能的關(guān)注度持續(xù)提升。秦PLUS作為比亞迪旗下的熱門緊湊型車，憑借DM-i混動(dòng)技術(shù)和EV純電版本在市場中占據(jù)一席之地；零跑B01則以全域自研的純電動(dòng)力系統(tǒng)和差異化的動(dòng)力梯度布局，成為新晉熱門車型。本文將從動(dòng)力參數(shù)、技術(shù)特點(diǎn)、實(shí)際性能表現(xiàn)等維度，全面對(duì)比秦PLUS與零跑B01的動(dòng)力表現(xiàn)，為消費(fèi)者提供專業(yè)參考。

秦PLUS和零跑B01 價(jià)格

核心動(dòng)力參數(shù)對(duì)比

秦PLUS的動(dòng)力布局分為插混（DM-i）和純電（EV）兩大系列，而零跑B01則全系采用純電驅(qū)動(dòng)，兩者的動(dòng)力架構(gòu)存在本質(zhì)差異：

• 秦PLUS DM-i插混車型：搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（101馬力）+單永磁同步電機(jī)（163馬力），系統(tǒng)綜合最大功率120kW，最大扭矩210N·m，官方0-100km/h加速7.6s，最高車速185km/h，支持純電、混動(dòng)、運(yùn)動(dòng)等多模式切換。其核心優(yōu)勢在于“以電為主”的混動(dòng)邏輯，電機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ?，發(fā)動(dòng)機(jī)更多承擔(dān)發(fā)電角色，兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性（B狀態(tài)綜合油耗低至2.93L/100km）。
• 秦PLUS EV純電車型：采用前置單永磁同步電機(jī)，最大功率100kW（136馬力），最大扭矩180N·m，官方0-100km/h加速未明確標(biāo)注（參考實(shí)測約9-10s），最高車速130km/h，CLTC續(xù)航510km，30%-80%快充需0.5小時(shí)。動(dòng)力輸出偏向平順線性，經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)能回收較強(qiáng)，適合城市代步場景。
• 零跑B01純電車型：全系采用后置后驅(qū)布局，提供三檔動(dòng)力梯度：
  • 入門版（430舒享版）：100kW（136馬力）電機(jī)，峰值扭矩175N·m，0-100km/h加速9.4s，起售價(jià)8.98萬；
  • 中配版（550舒享版/智行版）：132kW（180馬力）電機(jī)，峰值扭矩175N·m，0-100km/h加速8.7s；
  • 主流版（550悅享版/激光雷達(dá)版、650系列）：160kW（218馬力）電機(jī)，峰值扭矩240N·m，官方0-100km/h加速最快6.4s，起售價(jià)10.38萬。其核心優(yōu)勢在于動(dòng)力梯度覆蓋廣，從滿足基礎(chǔ)代步的136馬力到追求性能的218馬力，可適配不同用戶需求。

小結(jié)：零跑B01的動(dòng)力參數(shù)優(yōu)勢顯著，尤其是主流版218馬力車型，最大功率比秦PLUS DM-i高40kW，扭矩高30N·m，0-100km/h加速比秦PLUS DM-i快1.2s；即便是零跑B01的180馬力中配版，加速性能也與秦PLUS DM-i接近。而秦PLUS EV純電車型的動(dòng)力參數(shù)僅與零跑B01的入門版相當(dāng)，處于明顯劣勢。

技術(shù)架構(gòu)與動(dòng)力特性對(duì)比

動(dòng)力參數(shù)的差異背后，是兩者技術(shù)路線的不同選擇，直接影響實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)：

秦PLUS DM-i插混系統(tǒng)依托比亞迪弗迪電機(jī)的永磁同步技術(shù)，采用“串并聯(lián)”混動(dòng)架構(gòu)，電機(jī)（163馬力）是動(dòng)力輸出的核心，發(fā)動(dòng)機(jī)（101馬力）在中高速巡航時(shí)可直驅(qū)車輪，但大部分場景下以發(fā)電為主。這種架構(gòu)的優(yōu)勢在于低速純電驅(qū)動(dòng)的平順性，以及高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的經(jīng)濟(jì)性，但受限于發(fā)動(dòng)機(jī)功率，高速再加速能力相對(duì)有限（如120km/h以上加速動(dòng)力儲(chǔ)備不足）。

零跑B01則全系采用純電驅(qū)動(dòng)，依托零跑“全域自研”基因，動(dòng)力系統(tǒng)與Leapmotor Pilot輔助駕駛、Leapmotor OS車機(jī)系統(tǒng)底層集成度高。其核心技術(shù)亮點(diǎn)包括： 1.后置后驅(qū)布局：電機(jī)布置在后軸，動(dòng)力輸出更直接，配合麥弗遜前懸+多連桿后懸，操控平衡感優(yōu)于秦PLUS EV的前置前驅(qū)布局； 2.動(dòng)力梯度優(yōu)化：入門版100kW電機(jī)側(cè)重經(jīng)濟(jì)性（百公里電耗11.4kWh），主流版160kW電機(jī)則強(qiáng)化性能（6.4s加速），且全系標(biāo)配運(yùn)動(dòng)模式，扭矩爆發(fā)更直接； 3.高效能耗控制：采用磷酸鐵鋰電池（容量43.9-67.1kWh），CLTC續(xù)航430-650km，30%-80%快充最快僅需0.32小時(shí)，比秦PLUS EV的0.5小時(shí)更高效。

秦PLUS EV純電車型則采用前置前驅(qū)布局，電機(jī)功率100kW，扭矩180N·m，動(dòng)力輸出偏向“平順舒適”，經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)能回收較強(qiáng)，適合城市擁堵路況，但高速加速能力較弱，且最高車速僅130km/h，高速巡航時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備不足。

小結(jié)：零跑B01的純電架構(gòu)在動(dòng)力響應(yīng)速度、操控靈活性上更具優(yōu)勢，尤其是后置后驅(qū)布局帶來的駕駛樂趣；秦PLUS DM-i插混系統(tǒng)則勝在“油電雙補(bǔ)”的場景適應(yīng)性，可兼顧城市純電通勤與長途混動(dòng)續(xù)航，但純電車型的動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)平淡。

實(shí)際性能與用戶體驗(yàn)對(duì)比

動(dòng)力參數(shù)最終需轉(zhuǎn)化為實(shí)際駕駛體驗(yàn)，兩者在不同場景下的表現(xiàn)各有側(cè)重：

在城市通勤場景中：

• 秦PLUS DM-i插混車型：純電模式下電機(jī)驅(qū)動(dòng)平順無頓挫，運(yùn)動(dòng)模式可提升扭矩響應(yīng)，起步、超車靈活；混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)噪音和震動(dòng)控制較好，適合日常代步；
• 零跑B01（主流版）：純電驅(qū)動(dòng)無換擋延遲，運(yùn)動(dòng)模式下扭矩瞬間爆發(fā)，0-60km/h加速（參考3s內(nèi)）比秦PLUS DM-i更輕快，后置后驅(qū)的轉(zhuǎn)向手感更精準(zhǔn)，城市變道、轉(zhuǎn)彎更靈活；
• 秦PLUS EV純電車型：加速線性但爆發(fā)力不足，適合平穩(wěn)駕駛，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)略有提升，但整體表現(xiàn)不及零跑B01的中配版。

在高速巡航場景中：

• 秦PLUS DM-i插混車型：120km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，轉(zhuǎn)速約2500rpm，再加速時(shí)需電機(jī)輔助，動(dòng)力儲(chǔ)備一般；
• 零跑B01（主流版）：120km/h巡航時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速約12000rpm（永磁同步電機(jī)高效區(qū)間），再加速時(shí)扭矩輸出仍有剩余，中段加速（80-120km/h）表現(xiàn)更從容；
• 秦PLUS EV純電車型：120km/h巡航時(shí)電機(jī)已接近功率上限，再加速能力較弱，且最高車速僅185km/h（插混版）/130km/h（純電版），高速性能受限。

在價(jià)格與動(dòng)力的匹配度上：

• 秦PLUS DM-i插混車型起價(jià)7.98萬，7.6s加速的動(dòng)力表現(xiàn)與零跑B01 10.38萬起的主流版（6.4s加速）存在價(jià)差，但零跑B01的動(dòng)力優(yōu)勢明顯；
• 秦PLUS EV純電車型起價(jià)9.98萬，動(dòng)力參數(shù)與零跑B01 8.98萬的入門版相當(dāng)，但零跑B01的價(jià)格更低，且續(xù)航更長（430km vs 510km，零跑部分版本達(dá)650km）。

小結(jié)：零跑B01的純電動(dòng)力系統(tǒng)在實(shí)際駕駛體驗(yàn)上更具優(yōu)勢，尤其是主流版車型，兼顧動(dòng)力、操控與續(xù)航；秦PLUS DM-i插混車型則適合追求“無續(xù)航焦慮”的用戶，純電車型更側(cè)重經(jīng)濟(jì)代步。

總結(jié)

綜合來看，零跑B01的動(dòng)力表現(xiàn)整體強(qiáng)于秦PLUS。零跑B01全系純電驅(qū)動(dòng)的架構(gòu)，配合后置后驅(qū)布局和218馬力的主流版動(dòng)力，在加速性能、操控靈活性上均優(yōu)于秦PLUS的插混和純電車型；即便入門版，其價(jià)格門檻也低于秦PLUS EV，性價(jià)比更高。秦PLUS的優(yōu)勢在于DM-i插混系統(tǒng)的“油電雙補(bǔ)”能力，適合注重燃油經(jīng)濟(jì)性和無續(xù)航焦慮的用戶，但其純電車型的動(dòng)力表現(xiàn)已不具備競爭力。

對(duì)于消費(fèi)者而言，若追求純粹的動(dòng)力性能和駕駛樂趣，零跑B01的主流版（160kW電機(jī)）是更優(yōu)選擇；若注重燃油經(jīng)濟(jì)性和場景適應(yīng)性，秦PLUS DM-i插混車型仍具價(jià)值；若僅需城市代步，零跑B01的入門版（8.98萬）在價(jià)格和動(dòng)力上均比秦PLUS EV更具吸引力。最終選擇需結(jié)合自身使用場景、預(yù)算和動(dòng)力需求綜合判斷。