輪胎動平衡機上的“ABD”是平衡機到輪轂邊緣的距離、輪轂兩邊的寬度以及輪胎直徑這三個關(guān)鍵參數(shù)的縮寫，它們是精準(zhǔn)校準(zhǔn)輪胎動平衡的核心依據(jù)。其中，參數(shù)“A”明確平衡機與輪轂邊緣的相對位置，為輪胎在設(shè)備上的定位提供基準(zhǔn)；參數(shù)“B”反映輪轂兩側(cè)的寬度規(guī)格，是全面掌握輪轂尺寸的重要數(shù)據(jù)；參數(shù)“D”則指向輪胎直徑，直接影響輪胎轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)定性表現(xiàn)。這三個參數(shù)相互配合，共同為平衡機檢測輪胎不平衡點、實施精準(zhǔn)調(diào)整提供了必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持，只有準(zhǔn)確測量并輸入這些參數(shù)，才能讓平衡機精準(zhǔn)識別輪胎的不平衡問題，進(jìn)而通過調(diào)整讓車輛行駛更平穩(wěn)安全。

在實際操作中，準(zhǔn)確獲取ABD參數(shù)是確保動平衡效果的第一步。以參數(shù)“A”為例，它需要通過平衡機自帶的測量尺，從平衡機的基準(zhǔn)面（通常是設(shè)備的固定支架位置）量至輪轂邊緣的垂直距離，這個數(shù)值的誤差會直接導(dǎo)致輪胎在平衡機上的定位偏移，進(jìn)而影響后續(xù)的不平衡點檢測精度。而參數(shù)“B”的測量則需使用卡尺，卡取輪轂兩側(cè)邊緣之間的寬度，部分平衡機還會配備專用的寬度測量桿，通過貼合輪轂兩側(cè)來讀取數(shù)據(jù)，這一參數(shù)決定了平衡機內(nèi)部傳感器的檢測范圍，若輸入錯誤，可能導(dǎo)致平衡機誤判不平衡點的位置。參數(shù)“D”即輪胎直徑，通?？赏ㄟ^輪胎側(cè)壁的規(guī)格標(biāo)識直接獲取，比如輪胎規(guī)格為205/55 R16時，“R16”代表輪轂直徑為16英寸，結(jié)合胎壁厚度計算即可得出輪胎直徑，這一數(shù)值與輪胎轉(zhuǎn)動時的離心力分布密切相關(guān)，是平衡機計算不平衡量的核心依據(jù)之一。

當(dāng)ABD參數(shù)全部準(zhǔn)確輸入后，平衡機便會啟動檢測程序。設(shè)備通過內(nèi)部的傳感器采集輪胎旋轉(zhuǎn)時的振動數(shù)據(jù)，結(jié)合ABD參數(shù)構(gòu)建輪胎的三維模型，進(jìn)而精準(zhǔn)定位輪胎內(nèi)側(cè)與外側(cè)的不平衡點位置及重量。例如，若參數(shù)“A”輸入過短，平衡機可能會將不平衡點的位置判定得更靠近輪轂中心，導(dǎo)致平衡塊粘貼位置偏差；若參數(shù)“D”輸入錯誤，設(shè)備計算出的不平衡量會與實際情況不符，即使粘貼了平衡塊，車輛行駛時仍可能出現(xiàn)方向盤抖動、輪胎異常磨損等問題。因此，在輪胎動平衡操作中，維修人員通常會反復(fù)核對ABD參數(shù)的測量結(jié)果，部分高端平衡機還會配備自動測量功能，通過激光或紅外傳感器自動讀取這三個參數(shù)，進(jìn)一步降低人為測量的誤差。

從車輛行駛安全的角度來看，ABD參數(shù)的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到輪胎動平衡的效果。當(dāng)輪胎存在不平衡時，車輛在高速行駛中會產(chǎn)生周期性的振動，這種振動不僅會影響駕駛舒適性，還會加劇懸掛系統(tǒng)的磨損，甚至可能導(dǎo)致輪胎偏磨、縮短使用壽命。而通過準(zhǔn)確輸入ABD參數(shù)，平衡機能夠精準(zhǔn)校正輪胎的不平衡狀態(tài)，有效解決車輛跑偏、方向盤抖動等問題，讓輪胎在轉(zhuǎn)動時受力均勻，減少不必要的磨損，同時提升車輛的操控穩(wěn)定性，確保行車安全。無論是日常的輪胎更換，還是定期的輪胎維護(hù)，ABD參數(shù)的精準(zhǔn)測量與輸入都是輪胎動平衡操作中不可或缺的環(huán)節(jié)，它為車輛的平穩(wěn)行駛提供了堅實的技術(shù)保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）