進口車“平民化”之路

　　進口車是高價的、豪華的，這是從前人們的印象。
 
　　2002年、2004年的北京車展，進口車展館閃爍的還是那些動輒一兩百萬的夢幻車型、跑車。但隨著國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，新車的日益增多，國內(nèi)市場上的進口車也從讓老百姓“看看就好”漸漸變得平易近人和個性化。一方面，各大廠商開始了一種”進口車探路，國產(chǎn)化后行“的套路，過去6年來，寶馬、奔馳、凱迪拉克、克萊斯勒都走了這樣一條路；另一方面，汽車巨頭們開始越來越多、越來越快地把最新的車型帶到中國市場，其中不乏具有個性且售價便宜的車型，這些車型甚至開始侵占原來屬于國產(chǎn)車的市場份額。

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　　回顧過去幾屆北京車展會發(fā)現(xiàn)：2002年，很多人去車展上看進口車，看的只是熱鬧；2004年，國產(chǎn)寶馬5系首度亮相北京車展，凱迪拉克也在北京車展上發(fā)布了即將國產(chǎn)的消息，意味著進口車的國產(chǎn)化風(fēng)潮已經(jīng)開始；2006年，北京車展各種進口車云集，汽車巨頭們爭相把一輛輛新鮮出爐的車型帶來中國，為了滿足中國消費者開始顯現(xiàn)的個性化消費需求，參展進口車類型不再像過去那么單一，跑車、敞篷車、高檔轎車、中高檔轎車、I小車、大型SUV、緊湊型SUV應(yīng)有盡有，售價便宜的甲殼蟲、酷派、高爾夫GTI、斯巴魯?shù)纫布娂妿�來自己全球同步的最新車型，搶灘平民個性化市場。

　　回顧北京車展走過的7年，可以肯定的是，進口車正在一步步逐漸走下奢侈品的神壇，車型開始增多，價格也更加平易近人，進口車國產(chǎn)化之路也越來越寬。今年北京車展售價最便宜的寶馬1系也將登陸中國市場，這是進口車平易近人的最好例證。

　　2002年北京車展該來的品牌都來了

　　關(guān)鍵車型：奧迪A86.0L、VOLVOS80、寶馬745Li、標(biāo)致807

VOLVOS80（資料圖片）

　　2002年北京國際車展，進口車當(dāng)然和現(xiàn)在的種類、數(shù)量都不能比，但相比2000前，一個最大的改變就是，幾個知名的國際品牌都以不弱的規(guī)模參加了車展，包括2000年曾經(jīng)缺席的日產(chǎn)。不過車型則以大排量、高價位的進口車為主，售價也多在70萬-100多萬元之間。

　　Volvo的展位面積比兩年前的參展面積大了一倍，帶來了2002年的新款S60和S80以及概念車；奧迪進中國較早，亮相車型自然較多，進口車包括奧迪A86.0L、首度在中國亮相的奧迪R8；寶馬則帶來了后來在中國大賣的頂級轎車寶馬新7系(745Li和735Li)；通用則有凱迪拉克、Saab、歐寶等品牌的進口車亮相；克萊斯勒品牌在這次車展正式進入中國汽車市場，克萊斯勒廂式旅行車的最新車型“大捷龍”首次亮相。

　　不過當(dāng)時觀眾們?nèi)タ窜囌梗�在進口車展館大多是走馬觀花，因為展館里的奔馳、寶馬都是過百萬的車型，法拉利、保時捷就更不用說了，那時的進口車還以昂貴的大排量轎車和夢幻級跑車為主，佳美都賣40萬，個性車型甲殼蟲的售價也高達40多萬，普通人根本只能“掛眼科”，進口車就是“貴”的代名詞。

　　2004年進口與國產(chǎn)咫尺之間

　　關(guān)鍵車型：國產(chǎn)寶馬5系、凱迪拉克SRX、克萊斯勒300C

克萊斯勒300C（資料圖片）

　　2004年北京車展之前，就有報道稱海關(guān)已經(jīng)檢驗了即將參展的155輛進口車輛，這個數(shù)量幾乎是上一屆北京車展的兩倍。這其中包括了不少超級豪華型的進口車，比如沃爾沃的第一款SUV——XC90，而首次現(xiàn)身北京車展的賓利歐陸GT更是賺足了眼球。

　　但那一年的北京車展最具有意義的一件事是，豪華車品牌凱迪拉克在紫禁城太廟舉辦了首發(fā)儀式，也算是為北京車展提前開幕，而凱迪拉克的全系列車型則首次亮相北京車展，其中包括不久后在上海生產(chǎn)的CTS和SRX車型；有趣的是，國產(chǎn)寶馬5系也在北京車展前夕推出，成為這次北京車展的重頭戲。凱迪拉克和寶馬在北京車展的交相輝映，給大家?guī)�來了很多期待，觀眾們第一次不再只是去看法拉利而已。

　　實際上，2003年國產(chǎn)寶馬3系上市后，豪華進口車通過國產(chǎn)化道路大規(guī)模進軍中國市場的情況已經(jīng)開始蔓延。從最早的奧迪，到寶馬，再到凱迪拉克，包括后來的奔馳、克萊斯勒，盡管當(dāng)時那些“國產(chǎn)車型”其實國產(chǎn)化率都非常低，但價格確實便宜了——那么對于很多人來說，進口車從過去的遙不可及就突然一下近了，30多萬至50多萬，這個價位對于一部分喜歡豪華品牌的新貴階層而言是可以接受的。

　　2006年進口車大舉進軍

　　關(guān)鍵車型：Acura謳歌、全新奧迪TT、大眾CROSSPOLO、馬自達5、新標(biāo)致607新甲殼蟲敞篷VOLVOC30、法拉利599GTBFiorano 7

　　這次的北京車展，進口車的種類開始空前增加，從最貴的到最便宜的，應(yīng)有盡有，這也意味著，進口車的個性化消費已經(jīng)在中國漸成氣候。

　　頂級跑車品牌法拉利首次以總公司的名義亮相中國車展，并帶來了最新款跑車：法拉利599GTBFiorano；奧迪TT是首發(fā)亮相的，邁巴赫62S、現(xiàn)代的維拉克斯也是借著北京車展實現(xiàn)了全球首發(fā)，這說明了汽車廠家對于中國進口市場的信心和重視程度都在增加。

　　個性化小車明顯增多，后來國產(chǎn)的小車大眾CROSSPOLO、售價在20萬-30萬左右的新甲殼蟲敞篷車、不到20萬的新酷派和首次進中國的VOLVO小車C30都成為當(dāng)年車展的亮點。從這一屆開始，進口車的平民化已經(jīng)顯現(xiàn)，廠商引進的范圍從大排量高價車型擴展到很多個性化的小排量車型及SUV、MPV——路虎的神行者2、馬自達5、改款大眾途銳、07款歐藍德、克萊斯勒PT漫步者都在車展上發(fā)布，稍后上市，價格亦非常“親民”。一個最大的變化是，這時的中國觀眾看車展進口車不再只是“看看而已”，而是真的開始考慮購買了。

　　回顧起來，中國進口車市場確實在2006年發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，逐漸形成個性化市場。當(dāng)時的北京車展之后就有分析指出，參展商集中推出如此多的個性化車型，反映了未來進口車消費的個性化、差異化趨勢。在新貴階層的帶動下，進口車細分市場開始向滿足不同年齡、不同性格、不同社會角色的需求發(fā)展�；�于此，2006年開始，汽車廠家向中國引進的車型范圍迅速變寬，價位也開始走低，很多入門級車型開始進入市場或借由國產(chǎn)化降低售價。日系進口品牌在這一年的北京車展也有動作，本田Acura的車標(biāo)首次出現(xiàn)在車展上，這一次北京車展的亮相也被看做是Acura后來正式向中國市場發(fā)力的信號。

　　2008年入門級車價格“親民”

　　關(guān)鍵車型：寶馬1系、歐寶三廂版雅特、奔馳Smart、進口兩廂馬自達3

　　相比過去，進口小車或許是今年北京車展進口車的一個亮點。既然前幾屆的北京車展上進口車已經(jīng)不再是奢侈品的代名詞，那么進口車必然要實現(xiàn)在中國的“徹底落地”，豪華品牌紛紛把自己的入門級車型帶來中國。有觀點認為，這會直接侵蝕國產(chǎn)車的細分市場。

　　說到入門級豪華車，寶馬這次會兌現(xiàn)承諾，將“最便宜的寶馬”五門掀背式寶馬1系帶來中國市場，售價據(jù)推測是20多萬。同時奔馳旗下個性化汽車品牌Smart也將在今年北京車展上亮相，并很可能于今年進口到中國銷售，售價很可能低至20萬元以下。

　　在此次車展上，Opel歐寶展臺上最為引人注目的將是Astra雅特A+，這款三廂版As-tra雅特即將在中國上市，由于在國外的售價區(qū)間為1.39萬-1.74萬歐元，進入中國市場后可望再一次拉低進口轎車的價位并蠶食國產(chǎn)中級車的市場份額。

　　進口車和國產(chǎn)車的的價格差距正在被逐步模糊。數(shù)一下最近上市的進口車：馬自達3兩廂運動版13.98萬元起，鈴木吉姆尼售價13.88萬起，馬自達5售價17萬起，吉普指南者售價24.99萬元，第十代翼豹售價19.98萬元，它們的售價與性能相近的國產(chǎn)車型相比，并沒有高出多少。這些售價“平民化”的進口車很可能將會帶來一輪進口車消費熱潮，并且無疑也將是今年北京車展的關(guān)注點。

　　有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)進口車比國產(chǎn)車的價格高出8%左右的時候，進口車將完全取代國產(chǎn)車�，F(xiàn)在，諸多“親民價格”的進口車正在進入各個細分市場，和國產(chǎn)車型展開廝殺。對于喜歡進口車的消費者而言，這無疑是個喜訊。