SUV的城市化蛻變

　　我國真正意義上的SUV出現在上世紀80年代，是北京吉普汽車生產的切諾基，一經推出就大獲成功，那時SUV這個概念似乎還不存在。

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　　上世紀90年代中后期，SUV在中國又掀起短暫的熱潮，但一些粗制濫造的SUV擾亂市場秩序，損害了SUV在消費者心目中的形象。千禧年后，國際油價上漲給SUV又潑了一盤涼水，SUV市場從那之后整體走入低谷。但這種局面從2003年開始改變，2003年的SUV銷量達到了200%的增幅，復蘇的勢頭在2004年北京車展被那些參展車型表達得淋漓盡致，同時，SUV開始向著“都市化”邁進。

　　節(jié)油方面的技術進步讓SUV開始擺脫油老虎的形象，然后SUV的外形也開始改變，變得更加年輕時尚，SUV開始逐漸地轉換自己的市場定位，趨向于城市多功能車的概念在整個SUV的市場崛起中起到了關鍵的作用，CR-V、歐藍德、圣達菲、途勝這些年輕化而動感的緊湊SUV涌向市場。至2006年，個性化消費已經開始成為一種氣候，于是經歷了三年的低迷期之后的2007年，SUV市場開始了高速增長，前三季度，整個國產SUV市場的產銷超過26萬輛，同比增長157%，2007年的SUV是史上最火的一年。

　　CR-V的暢銷讓很多企業(yè)都看好緊湊型SUV領域，上海通用去年推出了雪佛蘭科帕奇，東風悅達起亞則推出獅跑，加上途勝、進口歐藍德，這一細分區(qū)間逐漸成為SUV增長最大的一塊，而今年東風日產最重要的車型逍客也直指這一領域，這款車也將是今年北京車展最值得關注的車型之一。實際上，2008北京車展正是一場SUV的盛宴，無論合資品牌還是自主品牌，從寶馬、奔馳到吉利、奇瑞都會推出SUV車型，就連在SUV方面一向空白的別克也發(fā)布了進口SUVEnclave。

　　2002年SUV還是邊緣車型

　　關鍵車型：長城賽弗，現代圣達菲

長城賽弗（資料圖片）

　　2002年北京車展之前的SUV銷量可謂慘淡，2001年的國產SUV總銷量不過是73273輛，不到乘用車市場的5%，同比增長也不過是7.54%，因此這一屆的車展很難尋覓到SUV的身影，一些大的廠商要么沒來，要么就是小得可憐的展臺被人遺忘了。長城賽弗、現代的圣達菲出現在車展上。不過長城當年的賽弗很明顯有從皮卡改裝過來的痕跡。而現代頗有遠見地在這一屆車展上展出了自己的圣達菲，則是后來這款車熱銷的開始。

　　雖然當時也有觀點認為國內SUV市場發(fā)展?jié)摿�極大，但產品結構明顯不合理。2002年，幾乎一般的SUV車型來自進口，而在成熟的市場，進口SUV的比例應該在10%左右。那個時代，私車消費才剛剛開始，很多人的第一輛車都會選擇傳統(tǒng)轎車，而這種個性化的SUV車型則乏人問津。因此國內無論合資企業(yè)還是自主品牌，更多都放在轎車生產上，SUV當時只能算是邊緣車型。

　　2004年SUV的城市化進程開始

　　關鍵車型：現代途勝、本田CR-V、長城哈弗、Jeep2500

　　這一屆的車展上SUV開始增多，由于2003年的SUV行業(yè)實現了120%的高增長率，這可以看做是SUV市場重新復蘇的信號，因此在這屆車展上廠家開始推出不同類型的SUV，想要借此東風大賺一筆。值得注意的是，這一屆車展上的SUV正在向著舒適和時尚方向轉型，從前那種以Jeep為代表的外表粗獷的大型越野車已經不是市場的主流了。

　　合資品牌在這方面的一大亮點來自于北京現代即將下線的途勝，這是一款典型的城市SUV，2.0L排量還可以選擇兩區(qū)版本，這也代表了未來幾年的SUV都市化浪潮的開端，后來大賣特賣的東風本田CR-V，借鑒于本田的節(jié)油技術和時尚的外形，也同時出現在當年的北京車展上，不過CR-V開始了大紅大紫，那是后話了。

　　Jeep推出的Jeep2500被認為是一款性價比很高的越野車，在車展上吸引了很多越野愛好者。而自主品牌那在一屆車展也動作不少，長城K1正式定名為哈弗，長風獵豹也受到很多關注。

　　進口品牌也開始更多關注國內的SUV市場，全新的路虎發(fā)現3當年第一次亮相在北京車展，至此國外的豪華品牌也開始加入SUV市場的復蘇之戰(zhàn)。這一屆車展上推陳出新的新款SUV開始帶動了整個市場的復蘇，盡管這一屆車展上的SUV相比之后幾屆也不算多，但全新的“都市越野車”概念開始吸引愈發(fā)個性的中國消費者們。

　　2006年SUV匯聚一堂，CR-V獨領風騷

　　關鍵車型：東風本田新CR-V、華泰特拉卡、奇瑞瑞虎

　　從2006年SUV市場表現來看，以北京現代途勝、奇瑞瑞虎、北京吉普歐蘭德、東風本田新CRV為代表的都市休閑SUV逐步成長為SUV市場增長最快的車型，其中1．6L－2．0L的黃金排量車型特別受到城市中青年乃至前衛(wèi)年輕女性消費人群的青睞。

　　有了2004年北京車展的醞釀和積蓄之后，這一屆的SUV開始變得火熱，產品類型也是高低涵蓋。從全球最快、最奢華的世爵SUV首次亮相，再到中高端城市SUV代表作華泰圣達菲閃亮登場，無一不表現出了當今SUV市場最新潮流風范。

　　在這一次的車展中CR-V、華泰圣達菲、途勝等為代表的城市SUV陣營大放異彩，正式確立其作為SUV市場主流車型的地位。這一類型的SUV定位逐漸明確：不同于傳統(tǒng)SUV的高大威猛、高油耗，并且在保留傳統(tǒng)SUV較強動力、越野性能的同時，兼顧了在城市的應用。

　　2006年國際國內原油價格不斷上漲，特別是汽車新消費稅政策以及《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》出臺后的持續(xù)慣性的影響，低油耗、排量適中、價格合理、外觀時尚的都市休閑類SUV必將成為消費者的首選。這次在車展亮相的本田CR-V，是2005年改款車型，率先推出了2.0L這一排量，算是把SUV的城市化進程進行到底。

　　2008年SUV向中高端市場發(fā)力

　　關鍵車型：東風日產逍客，別克Enclave、寶馬X6、大眾Tiguan、奇瑞悍虎

逍客（資料圖片）

　　2007年推出的新CR-V銷量長期居于SUV的榜首，一方面因為競爭而缺位，一方面也驗證了20萬元左右的城市型SUV確是SUV市場的主流，也是增長點所在。

　　2008年SUV市場將向中高檔的越野型SUV和中檔的城市CUV方向拓展，這種市場前景也觸動了很多廠家的神經，今年東風日產在北京車展前夕推出的新車逍客正是看中了這個市場，逍客雖然都不能算作是純血統(tǒng)的SUV，但其跨界風格和外形也是賣點。今年北京車展引人注目的新款SUV多達十幾款，多是主打緊湊型SUV市場，其中既有豪華品牌，也有自主品牌。比如奧迪Q5，這是以奧迪A4的生產平臺為基礎開發(fā)的一款緊湊型SUV車型，將在北京車展上全球首發(fā)。而一向只打造轎車的別克品牌也要在這一屆的北京車展上推出它的高端SUV產品——別克Enclave。

　　寶馬SUV在中國一直賣得不錯，這次寶馬會帶來新款X6，沃爾沃XC60繼日內瓦車展首演以后，也將在北京車展進行亞洲首發(fā)。而以途勝、獅跑搶占城市SUV的韓國汽車，這一次也帶來了起亞霸銳（Bor-rego）這一旗艦車型，將會進入中國市場。馬自達和道奇都將推出高端SUV車型，看來今年的SUV大戰(zhàn)除了國產緊湊型SUV外，大有向著高端進口SUV方向發(fā)展的趨勢。

　　瑞鷹“雙塔奇兵”亮相

　　剛剛拉開帷幕的北京車展一如汽車界和消費者每年一度的大餐，其鮮香味美吸引著無數關注的目光。

　　如果說此次車展瑞鷹帶來的是“雙塔奇兵”，一點都不過分。記者從廣東通達貿易有限公司獲悉：這次車展除了瑞鷹1.9CTI柴油版，配備手自一體變速器的瑞鷹2.0TCI更是讓人眼前一亮。

　　瑞鷹2.0TCI不僅使車主減輕了復雜路面的駕駛難度，而且在需要時可以體驗手動駕駛的獨特操控性能，整車因此更顯人性化，讓愛車一族欣喜不已。當然最主要的是國產SUV鮮見的2.0T增壓發(fā)動機，迸發(fā)強勁動力的同時百公里油耗只有9.5L，相對于同類競爭者，省油、穩(wěn)定而且維護成本低。

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