第十屆的北京國(guó)際車展即將在4月20號(hào)隆重開幕。期待新一屆北京車展的同時(shí)，不妨回眸一下過往幾屆車展，就像是看見了中國(guó)車市在千禧年后發(fā)展的一個(gè)縮影。幾年間，我們發(fā)現(xiàn)進(jìn)口車的目標(biāo)消費(fèi)群體越來越廣，進(jìn)口車不再高高在上，甚至開始和國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)；兩廂車終于和三廂車徹底分離，丟掉尾巴，形成分庭抗禮之勢(shì)；一波三折的SUV市場(chǎng)因?yàn)槌鞘谢�的進(jìn)程而重新開始火爆起來；過去只圖便宜的經(jīng)濟(jì)型車也開始注重科技、安全、外形和品牌，并向著中級(jí)車的形象靠攏。

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　　微型車進(jìn)入品牌時(shí)代

　　近年以來的微型車市場(chǎng)持續(xù)下滑，并不代表企業(yè)真正對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的不關(guān)注。從2004年北京車展眾多微型轎車的展出，并取代原微型客車，成為各個(gè)展臺(tái)重心開始，我們可以看出各個(gè)企業(yè)在微型車市場(chǎng)上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向。2006年北京車展上的自主品牌微型車是這些企業(yè)轉(zhuǎn)型的展示，各家主流企業(yè)的微型轎車面世，并取得市場(chǎng)上的關(guān)注，這是當(dāng)年市場(chǎng)悄然變化的重要一部分。2008年的北京車展也正在將這種變化繼續(xù)，幾乎所有的企業(yè)都在進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，毋庸置疑，其實(shí)這就能透露出這個(gè)市場(chǎng)的未來前景。

　　2002年：微型車中的微客時(shí)代

　　關(guān)鍵車型：無

　　在這個(gè)特殊的年代，那時(shí)候的北京車展仍然規(guī)模不算太大，因此前來參展的企業(yè)相比現(xiàn)在少很多，展出的微型車更是少之又少，在2002年亮相或上市的新車型（微型轎車）更是鳳毛麟角。從2002年參展的各家企業(yè)展出的新車型目錄來看，幾乎沒有一款全新的微型車在車展發(fā)布。

　　2004年：微轎“時(shí)興”取代微客

　　關(guān)鍵車型：夏利、奧拓、Spark

長(zhǎng)安CM8（資料圖片）

　　2004年的微型車市場(chǎng)上變動(dòng)其實(shí)不大。在這個(gè)市場(chǎng)上沒有太多新車在2004年的北京車展上全新亮相。不過，在2004年幾乎所有的微型車企業(yè)都參展，只是這些微車企業(yè)展出的重頭車型已經(jīng)不再是之前的微型車，而是作為未來重心的中級(jí)轎車或者MPV等。

　　在2004年的北京車展上，長(zhǎng)安的重心是當(dāng)年讓業(yè)界為之震撼的“長(zhǎng)安CM8”。這是長(zhǎng)安第一款自主開發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的都市多功能車。昌河汽車的展臺(tái)重心是新款三廂轎車LIANA（利亞納），這是鈴木即將在昌河投產(chǎn)的全球戰(zhàn)略中級(jí)車型。此外，就在并沒有太多新意的五菱展臺(tái)上，上汽通用五菱Spark的鋒芒也遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過了五菱陽光。

　　在2004年的微型車市場(chǎng)上，長(zhǎng)安奧拓、福萊爾、雪佛蘭SPARK、北斗星、愛迪爾、哈飛路寶、一汽佳星幸福使者等都進(jìn)行了大幅降價(jià)。最高降幅的一款車型是SPARK，降價(jià)后SPARK售價(jià)為4.58萬元，降幅高達(dá)26%！2004年微型轎車的逐漸興起，當(dāng)年帶來的是一場(chǎng)價(jià)格上的“明戰(zhàn)”。

　　2006年：自主品牌掘金“小車”

　　關(guān)鍵車型：奔奔、長(zhǎng)城三款小車

　　2006年北京車展上自主品牌的微型車動(dòng)作很大。最典型的就是長(zhǎng)安集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車，這兩大原本并沒有涉及轎車的汽車集團(tuán)，現(xiàn)在終于等到“黃金年代”了。在北京車展上，長(zhǎng)安宣布奔奔正式上市，三款車售價(jià)分別為3.98萬元、4.28萬元、4.68萬元。這是長(zhǎng)安汽車第一款自主品牌轎車，排量為1.3L，現(xiàn)有三款的價(jià)格在3.98萬元至4.68萬元之間。這一定價(jià)拉低了國(guó)內(nèi)1.3L轎車5萬元的原有最低標(biāo)桿。

　　此外，長(zhǎng)城汽車推出了自己的小車計(jì)劃。三款轎車亮相在北京車展，其中一款是“精靈”為1.3L的微型轎車，另一款“炫麗”，有1.3L和1.5L，還有一款叫“酷熊”，配備了1.3L和1.5L自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。這是當(dāng)年最值得期待的三款小車，也是在自主品牌領(lǐng)域中動(dòng)作最大的一個(gè)企業(yè)之一。除了這兩個(gè)企業(yè)外，號(hào)稱自主品牌的“領(lǐng)軍人物”奇瑞也在當(dāng)年推出了并不太好看的QQ6，新的QQ6和原兩廂QQ并駕齊驅(qū)，同樣是外形小巧，價(jià)格實(shí)惠，價(jià)格分別為46800元至51800元。

　　2006年的北京車展自主品牌越來越向著微型車方向發(fā)展。從當(dāng)年奇瑞汽車坐擁和豐田一樣的展臺(tái)面積就可以看出。同樣，這些自主品牌企業(yè)也在越來越大的展臺(tái)上，賣力地“吆喝”著自己的小車。盡管2006年微型車市場(chǎng)呈現(xiàn)并不太良好的勢(shì)頭，但是這些企業(yè)并沒有放棄。

　　2008年：微轎小車的“品牌年”

　　關(guān)鍵車型：比亞迪F1、“五娃小車”、海馬1

　　盡管目前的消息仍不非常準(zhǔn)確，但是如奇瑞QQ2、比亞迪F1、海馬1、吉利熊貓、力帆320、江淮微車等都將可能在今年北京車展上“一展身手”。果真如此，加上奇瑞QQ、路寶、奔奔等，微轎市場(chǎng)將更加熱鬧。

　　在所有微型轎車的新車型中，除了之前已經(jīng)曝光過的比亞迪F1外，奇瑞汽車的“五娃小車”陣營(yíng)無疑是此次車展最大的亮點(diǎn)。據(jù)奇瑞介紹，“五娃”(Faira)小車秉承奇瑞造精品小型車的理念，誕生于奇瑞公司新一代小型車平臺(tái)，兼顧了三廂車、兩廂車、跑車、SUV等不同車型，采用1.3L排量。此外，在新車方面，東南汽車今年將推出兩款全新車型，其中一款為A0級(jí)懸掛東南標(biāo)識(shí)的車型。

　　2008年，多數(shù)廠家又在微轎市場(chǎng)布局，目前來看，幾乎所有企業(yè)都將進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。在未來的微轎市場(chǎng)上，當(dāng)技術(shù)的差異化優(yōu)勢(shì)越來越弱小的時(shí)候，品牌絕對(duì)將成為各家一決雌雄的最關(guān)鍵“寶刀”。

　　經(jīng)濟(jì)型車過渡到品質(zhì)消費(fèi)

　　經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)變化“震動(dòng)”巨大。從當(dāng)年幾乎沒有多少款非常主流的經(jīng)濟(jì)型轎車，到如今幾乎各個(gè)合資和自主品牌都有相關(guān)車型上市。我們可以分析出：在所有細(xì)分市場(chǎng)上，經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)可能是所有市場(chǎng)中最成熟的。早在2006年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)就出現(xiàn)了“百花齊放”的場(chǎng)面，越來越多的經(jīng)濟(jì)型轎車云集在這個(gè)市場(chǎng)上，使得我們現(xiàn)在的選擇越來越多樣化。與此同時(shí)變化的是：這個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)的主流消費(fèi)群體正在轉(zhuǎn)移，“80后”汽車消費(fèi)熱潮或許從這里開始，而國(guó)內(nèi)的“精品小車”消費(fèi)年代也可能從今年北京車展開始。

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　　2002年：經(jīng)濟(jì)型轎車的“曙光”

　　關(guān)鍵車型：吉利六款新車

　　用曙光形容市場(chǎng)，其實(shí)不太標(biāo)準(zhǔn)。但是能給讀者帶來大概的感覺。其實(shí)呢，依照現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)看來，那個(gè)年代汽車的價(jià)格，幾乎沒有哪一款車算得上經(jīng)濟(jì)。2002年北京車展經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域最耀眼的明星就是吉利。當(dāng)場(chǎng)展出了六款車型，除了三款全新的豪情300、美日300、吉利·美人豹，另外三輛是市場(chǎng)上正在熱銷的豪情HQ6360、美日MR6370、優(yōu)利歐MR7130。那個(gè)時(shí)候的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)還在孕育，但是我們透過市場(chǎng)的層層疊嶂，那一線“真正經(jīng)濟(jì)”的轎車市場(chǎng)的曙光我們已經(jīng)看到了不少。

　　2004年：經(jīng)濟(jì)型轎車“暖場(chǎng)”

　　關(guān)鍵車型：1.5升飛度、菲亞特熊貓、哈飛賽豹

菲亞特熊貓panda（資料圖片）

　　由于有了2003年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的火爆，2004年北京車展上各個(gè)廠家對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的關(guān)注度越來越高。廣州本田選擇將1.5L飛度轎車在車展上上市。當(dāng)時(shí)宣布了手動(dòng)擋10.98萬元，自動(dòng)擋11.98萬元的價(jià)格。此外，在車展上展出的車型還包括三廂轎車LIANA（利亞納）、2004款豪華型Polo（三廂、兩廂）、菲亞特NewPanda（熊貓）、哈飛賽豹等重量級(jí)車型。有了派力奧、夏利、奧拓、風(fēng)云系列等數(shù)十款車型2003年紛紛降價(jià)的帶動(dòng)，2004年整體經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)是“急劇降價(jià)”的一年。盡管從北京車展上來看，在車展上上市或者發(fā)布的全新車型并不算多得驚人，但是有了1.5L新飛度、熊貓、利亞納、哈飛賽豹的發(fā)布，足以撐起整個(gè)經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)在車展上的臉面。

　　可以這樣說，2004年的北京車展，是此后經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)大爆發(fā)的最后一次“暖場(chǎng)”。

　　2006年：各路英雄“百花開放”

　　關(guān)鍵車型：SX4、RIO、福美來二代

　　2006年的北京車展上擁有著眾多的經(jīng)濟(jì)型新車。包括合資品牌和自主品牌在內(nèi)都有很大動(dòng)作。在合資品牌上，“全球戰(zhàn)略，中國(guó)首發(fā)”的長(zhǎng)安鈴木全新緊湊型車“天語SX4”、東風(fēng)悅達(dá)起亞RIO、東風(fēng)日產(chǎn)新車駿逸、1.7L手動(dòng)擋的派朗等，在自主品牌上推出的新車氣勢(shì)更猛。普首款運(yùn)動(dòng)型三廂車海迅MA、陸風(fēng)風(fēng)華、兩廂版力帆520、天津一汽威志、海馬福美來二代、哈飛賽豹V系等都是這屆北京車展最重要車型。無論合資還是自主企業(yè)，他們對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)的關(guān)注，其實(shí)是不亞于任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)格局上也絕對(duì)要不低于任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)上，由于有了合資和自主品牌的最主流車型，因此這個(gè)市場(chǎng)的細(xì)分化程度越來越高。2006年北京車展展出的經(jīng)濟(jì)型轎車將呈現(xiàn)CROSS化、跑車化、MPV化，這是這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的細(xì)節(jié)之一。

　　2008年：“精品小車”年代來臨

　　關(guān)鍵車型：雅力士、法比亞、嘉年華

　　其實(shí)不用多說，光是廣州豐田雅力士、上海大眾斯柯達(dá)法比亞、長(zhǎng)安福特嘉年華三款新車便足以滿足你對(duì)今年經(jīng)濟(jì)型轎車的新車欲望。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的發(fā)展變化有可能是所有細(xì)分市場(chǎng)變化最大的第一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。由于有了“80后”消費(fèi)群體的日漸崛起，如今各個(gè)廠家在推廣新車的時(shí)候均打上了“80后”的相關(guān)信息，甚至一汽豐田新威馳在上市的當(dāng)天便宣布直接瞄準(zhǔn)“80后”消費(fèi)市場(chǎng)。正是由于這個(gè)市場(chǎng)發(fā)生了變化，因此該細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)也肯定隨之將發(fā)生革新。由于知識(shí)結(jié)構(gòu)、信息來源、個(gè)性化追求等諸多方面影響，“80后”的汽車消費(fèi)心理可能非常豐富多彩，但是在汽車消費(fèi)的選擇上一致性表現(xiàn)是“對(duì)于精品小車”的喜愛。因此，2008年“精品小車”的消費(fèi)時(shí)代來臨，絕非謠傳。

　　從目前確定的消息來看，這三款“精品小車”一定將在車展上亮相。公開的信息透露，時(shí)下正風(fēng)靡歐洲的Fabia系列車型將極有可能在4月20日開幕的北京車展上隆重登場(chǎng)，展現(xiàn)Fabia、FabiaGreen Line、FabiaCombi 的獨(dú)特魅力。Fabia（法比亞）將成為今年北京車展上和雅力士最受追捧的最亮點(diǎn)新車。

　　兩廂車的“漫長(zhǎng)加溫”

　　2002年，那依然是一個(gè)全民皆“箱”的年代，這些也都是中國(guó)人的傳統(tǒng)思想在作怪：沒有“屁股”的車型是那么不倫不類，甚至更有甚者，將兩廂車統(tǒng)統(tǒng)劃歸女士用車，以節(jié)儉著稱的歐式兩廂轎車反倒受到了嚴(yán)重的不公平待遇。

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　　SUV：從“邊緣車型”走向“城市化進(jìn)程”

　　當(dāng)年的POLO盡管銷量不俗，但仍是絕對(duì)的“非主流”，而當(dāng)年在北京車展推出的賽歐、夏利還有后來的QQ，都被冠以“經(jīng)濟(jì)型車”頭銜，無法占領(lǐng)主流的消費(fèi)市場(chǎng)。2004年的北京車展，兩廂車?yán)顺币膊幻黠@，主打的只有一款兩廂飛度而已。

　　站在回顧的角度看，正是從2006年的北京車展前后開始，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的兩廂車才真正活躍起來。經(jīng)過了好幾屆的車展和幾年的醞釀，大批兩廂車型終于開始井噴。無論是大紅大紫的兩廂�？怂�，還是兩廂飛度、騏達(dá)、HRV、樂騁、206等等，以他們?yōu)榇�表的兩廂車正迅速搶占著大片家用市�?chǎng)，于是出現(xiàn)了后來“兩廂回歸潮”。在這一屆的北京車展上，大家就能看到回歸的兩廂標(biāo)致307，而更多的兩廂車型也將成為看點(diǎn)，很多廠家不再需要先引進(jìn)三廂車探路，而是爭(zhēng)相把自己的全新兩廂車推向市場(chǎng)。

　　隨著2006年的兩廂車亮相后，經(jīng)過兩年的時(shí)間，在小型車和中級(jí)車領(lǐng)域，兩廂車和三廂車之間的地位差別已經(jīng)越來越小，而兩廂車也出現(xiàn)了越來越多的細(xì)分市場(chǎng)：銷量有望和主流車型媲美的有豐田雅力士，將在今年北京車展上市；剛剛推出的新樂騁，也將成為北京車展雪佛蘭品牌的亮點(diǎn)；自主品牌則有比亞迪F1，吉利熊貓，高端一些的還有奇瑞A3；而運(yùn)動(dòng)型的兩廂車又以進(jìn)口馬自達(dá)3領(lǐng)軍。

　　如果說2006年之后就進(jìn)入了中國(guó)兩廂車市春天的話，那么今年的北京車展恐怕會(huì)把我們帶到兩廂車的火爆盛夏。

　　2002年P(guān)OLO帶來兩廂車的新概念

　　關(guān)鍵車型：上海大眾POLO、天窗版賽歐SRV、夏利“駿雅”系列

　　回想起最先我們看到的是兩廂車富康，這臺(tái)1991年由神龍汽車引進(jìn)法國(guó)雪鐵龍的ZX系列車型量產(chǎn)的兩廂車，神龍公司照原樣將這款車拿到中國(guó)市場(chǎng)，多少是需要一些魄力的。

　　兩廂車在中國(guó)的發(fā)展道路并不平坦，從投石問路的兩廂夏利、富康，到前些年推出的上海大眾POLO、一汽大眾高爾夫，都是兩廂車市早期的培育者。受傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的影響，中國(guó)消費(fèi)者普遍認(rèn)為三廂車氣派，而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家普及率極高的兩廂車，卻在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里受到中國(guó)消費(fèi)者的冷遇。于是，像標(biāo)致307等在國(guó)外為兩廂的車型在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，不惜改成三廂以跟隨市場(chǎng)潮流。數(shù)據(jù)顯示，2001年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上只有九種兩廂車型，且絕大多數(shù)集中在經(jīng)濟(jì)型轎車，銷售規(guī)模約十萬輛。

　　一直到了2002年的北京車展前后，此前一直低迷的兩廂車市場(chǎng)并未有太多的車型，盡管上海通用的別克賽歐是兩廂版并且銷量不錯(cuò)，但賽歐SRV其實(shí)并不是一款真正意義上的兩廂車，它帶有更多旅行轎車的特征，這也是當(dāng)時(shí)上海通用的市場(chǎng)策略——回避兩廂定位。

　　在2002年的北京車展上，上海大眾兩廂POLO的出現(xiàn)算是平地驚雷。至少，中國(guó)市場(chǎng)上終于有了真正的“兩廂車概念”，也開始為消費(fèi)者所接受。大眾公司將這款代表大眾最新科技水準(zhǔn)的兩廂車引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也帶來了全新的兩廂車概念。很多消費(fèi)者才意識(shí)到，兩廂車并不是將尾巴改成貨廂的車，而是設(shè)計(jì)完全一體化的車型。

　　當(dāng)年的北京車展，上海通用推出了升級(jí)天窗版賽歐SRV及賽歐升級(jí)版，頗受觀眾歡迎，現(xiàn)場(chǎng)銷售、銷量占上海通用汽車展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)銷售的60%。還有一個(gè)當(dāng)時(shí)銷量不低的兩廂車也在車展發(fā)布，就是夏利的“駿雅”系列，裝備了豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，相比原來車型更有現(xiàn)代氣息。

　　2004年廣州本田率先打破沉默

　　關(guān)鍵車型：廣州本田兩廂飛度、派利奧周末風(fēng)、奇瑞QQ

兩廂飛度（資料圖片）

　　轉(zhuǎn)眼到了2004年的北京車展，在這兩年中，消費(fèi)者對(duì)兩廂車的寬容漸增，市場(chǎng)上兩廂車逐漸多起來，在2004年的車展上，精巧可愛的兩廂車傾巢而出，威姿、高爾、高爾夫、派利奧周末款等車型都紛紛亮相，而奇瑞QQ的出現(xiàn)則普及了小兩廂車的概念。但到這時(shí)，大部分消費(fèi)者認(rèn)可的兩廂車等同于“經(jīng)濟(jì)型車”，而且這些車型在市場(chǎng)上占有的份額非常少。

　　打破這種局面的是日本本田，他們決定將其步入成熟的兩廂車型飛度（Fit）引進(jìn)中國(guó)，而對(duì)當(dāng)時(shí)已經(jīng)在中國(guó)家用緊湊型轎車市場(chǎng)上站穩(wěn)一席之地的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——上海大眾POLO，本田認(rèn)為：2004年才是最合適的引進(jìn)兩廂家用車市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)，這句話似乎沒有說錯(cuò)。

　　2003年先期以三廂造型引進(jìn)中國(guó)的廣州本田飛度車型，實(shí)際上完全是為后來的兩廂作鋪墊。這同時(shí)也表明，本田已經(jīng)認(rèn)定，中國(guó)市場(chǎng)的汽車兩廂化潮流即將全面到來。這一年的北京車展上的兩廂車之爭(zhēng)就聚集在了兩廂飛度和兩廂POLO這兩大明星的身上，也預(yù)告了兩廂車的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代即將到來。

　　2006年群雄逐鹿，兩廂車如雨后春筍

　　關(guān)鍵車型：兩廂伊蘭特、長(zhǎng)安鈴木天語SX4、長(zhǎng)城精靈、兩廂寶來、標(biāo)致206、樂騁、騏達(dá)

　　對(duì)比2004年和2006年在北京車展上出現(xiàn)的兩廂車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩廂車風(fēng)暴似乎來得比想象更快。2004年北京車展上兩廂飛度的強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)和后來的暢銷證明了市場(chǎng)的前景，隨后推出的凱越HRV也賺足了眼球。

　　在2006年的北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、長(zhǎng)安鈴木雨燕、長(zhǎng)安福特�？怂�、兩廂寶來、206這些車型都不約而同地登場(chǎng)。而選擇在這一屆北京車展上市的則有“中級(jí)車經(jīng)典”伊蘭特的兩廂版本，一汽大眾的兩廂寶來和長(zhǎng)安鈴木天語SX4。

　　不過這些兩廂車型競(jìng)爭(zhēng)亦開始激烈，其中大眾推出的兩款兩廂車，高爾夫和寶來HS銷量都很一般，高爾后來更是停產(chǎn)，HRV和兩廂伊蘭特的銷量都很一般。但也有特別風(fēng)光的兩廂車——兩廂�？怂购蜄|風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)，他們徹底顛覆了兩廂賣不過三廂的預(yù)言，長(zhǎng)安鈴木雨燕和后來的天語SX4也銷量不俗。

　　這些兩廂車當(dāng)年的上市都是三廂鋪路，先加尾巴，再把尾巴去掉。

　　但縱觀之，這一屆車展的兩廂風(fēng)已經(jīng)刮起，也帶動(dòng)了車市的運(yùn)動(dòng)風(fēng)。兩廂車以其動(dòng)感的造型，輕巧的尺寸，渾然天成的一體結(jié)構(gòu)吸引了很多追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者，也啟發(fā)了廠家推出運(yùn)動(dòng)款的車型來搶奪細(xì)分市場(chǎng)。而這一屆的車展上面，自主品牌也不甘心就這樣丟失了這一塊市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)亮相的不少兩廂車也吸引了不少人的目光，比如長(zhǎng)城精靈。

　　從這一屆的車展開始，兩廂車徹底擺脫了過去廉價(jià)低質(zhì)的形象，取而代之的核心是“年輕、動(dòng)感和時(shí)尚”，這種改變也意味著兩廂車已經(jīng)具備和三廂平起平坐的資本。

　　2008年兩大陣營(yíng)的對(duì)峙

　　關(guān)鍵車型：雅力士、駿捷FRV、樂騁、奇瑞A1、比亞迪F1、吉利兩廂金剛、兩廂307

　　在2008年的北京車展，兩廂車的參展數(shù)量和規(guī)模將隨著車展規(guī)模的繼續(xù)擴(kuò)大而愈發(fā)成為重要角色。剛剛回歸的兩廂307將成為標(biāo)致展臺(tái)的主角，盡管東風(fēng)標(biāo)致此舉有跟風(fēng)嫌疑，但如今的“去尾動(dòng)作”也算是情理之中。合資品牌最值得關(guān)注的兩廂車應(yīng)該是雅力士了，這款“豐田真正的緊湊型車”在海外已經(jīng)創(chuàng)造了銷售奇跡，基于現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)于兩廂車的接受程度，豐田對(duì)它的期望也很高，它的上市相信會(huì)大力推進(jìn)兩廂車“扶正”的進(jìn)程。

　　自主品牌也在加快兩廂車推進(jìn)力度。首先要關(guān)注的是駿捷兩廂車FRV，它的定位不再是經(jīng)濟(jì)型轎車，而是中級(jí)車型，還有奇瑞的看點(diǎn)A1新車。據(jù)分析，它應(yīng)該是一款與飛度等類似底盤的A0級(jí)轎車，它的主力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將是飛度、雨燕、樂騁等高端小型車。相對(duì)于2006年的車展，可以留意到2008年自主品牌兩廂車開始走高端路線，進(jìn)入原來合資品牌把守的高端兩廂車市場(chǎng)。因此，這一次的北京車展將會(huì)出現(xiàn)兩大陣營(yíng)的對(duì)峙，也是未來兩年市場(chǎng)上兩廂車份額爭(zhēng)奪的預(yù)演。

　　同樣值得一提的是新寶馬1系將在北京車展上亮相，這將是寶馬品牌在中國(guó)的第一款兩廂車，可以證明兩廂車市場(chǎng)的愈發(fā)多元化。總的來說，兩廂車市場(chǎng)的異常火爆讓很多廠商直接把全新的兩廂車型投放到市場(chǎng)，過去借助三廂車打出品牌的老套路已經(jīng)被棄，這一方面雪佛蘭的新樂騁可以作為代表，大嘴新樂騁火熱上市，脫胎換骨，但并沒有看到其兄弟車型三廂樂風(fēng)的換代，可見兩廂車樂騁的重要了。

　　進(jìn)口車“平民化”之路

　　進(jìn)口車是高價(jià)的、豪華的，這是從前人們的印象。
 
　　2002年、2004年的北京車展，進(jìn)口車展館閃爍的還是那些動(dòng)輒一兩百萬的夢(mèng)幻車型、跑車。但隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，新車的日益增多，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的進(jìn)口車也從讓老百姓“看看就好”漸漸變得平易近人和個(gè)性化。一方面，各大廠商開始了一種”進(jìn)口車探路，國(guó)產(chǎn)化后行“的套路，過去6年來，寶馬、奔馳、凱迪拉克、克萊斯勒都走了這樣一條路；另一方面，汽車巨頭們開始越來越多、越來越快地把最新的車型帶到中國(guó)市場(chǎng)，其中不乏具有個(gè)性且售價(jià)便宜的車型，這些車型甚至開始侵占原來屬于國(guó)產(chǎn)車的市場(chǎng)份額。

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　　SUV：從“邊緣車型”走向“城市化進(jìn)程”

　　回顧過去幾屆北京車展會(huì)發(fā)現(xiàn)：2002年，很多人去車展上看進(jìn)口車，看的只是熱鬧；2004年，國(guó)產(chǎn)寶馬5系首度亮相北京車展，凱迪拉克也在北京車展上發(fā)布了即將國(guó)產(chǎn)的消息，意味著進(jìn)口車的國(guó)產(chǎn)化風(fēng)潮已經(jīng)開始；2006年，北京車展各種進(jìn)口車云集，汽車巨頭們爭(zhēng)相把一輛輛新鮮出爐的車型帶來中國(guó)，為了滿足中國(guó)消費(fèi)者開始顯現(xiàn)的個(gè)性化消費(fèi)需求，參展進(jìn)口車類型不再像過去那么單一，跑車、敞篷車、高檔轎車、中高檔轎車、I小車、大型SUV、緊湊型SUV應(yīng)有盡有，售價(jià)便宜的甲殼蟲、酷派、高爾夫GTI、斯巴魯?shù)纫布娂妿�來自己全球同步的最新車型，搶灘平民個(gè)性化市場(chǎng)。

　　回顧北京車展走過的7年，可以肯定的是，進(jìn)口車正在一步步逐漸走下奢侈品的神壇，車型開始增多，價(jià)格也更加平易近人，進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化之路也越來越寬。今年北京車展售價(jià)最便宜的寶馬1系也將登陸中國(guó)市場(chǎng)，這是進(jìn)口車平易近人的最好例證。

　　2002年北京車展該來的品牌都來了

　　關(guān)鍵車型：奧迪A86.0L、VOLVOS80、寶馬745Li、標(biāo)致807

VOLVOS80（資料圖片）

　　2002年北京國(guó)際車展，進(jìn)口車當(dāng)然和現(xiàn)在的種類、數(shù)量都不能比，但相比2000前，一個(gè)最大的改變就是，幾個(gè)知名的國(guó)際品牌都以不弱的規(guī)模參加了車展，包括2000年曾經(jīng)缺席的日產(chǎn)。不過車型則以大排量、高價(jià)位的進(jìn)口車為主，售價(jià)也多在70萬-100多萬元之間。

　　Volvo的展位面積比兩年前的參展面積大了一倍，帶來了2002年的新款S60和S80以及概念車；奧迪進(jìn)中國(guó)較早，亮相車型自然較多，進(jìn)口車包括奧迪A86.0L、首度在中國(guó)亮相的奧迪R8；寶馬則帶來了后來在中國(guó)大賣的頂級(jí)轎車寶馬新7系(745Li和735Li)；通用則有凱迪拉克、Saab、歐寶等品牌的進(jìn)口車亮相；克萊斯勒品牌在這次車展正式進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，克萊斯勒廂式旅行車的最新車型“大捷龍”首次亮相。

　　不過當(dāng)時(shí)觀眾們?nèi)タ窜囌�，在進(jìn)口車展館大多是走馬觀花，因?yàn)檎桂^里的奔馳、寶馬都是過百萬的車型，法拉利、保時(shí)捷就更不用說了，那時(shí)的進(jìn)口車還以昂貴的大排量轎車和夢(mèng)幻級(jí)跑車為主，佳美都賣40萬，個(gè)性車型甲殼蟲的售價(jià)也高達(dá)40多萬，普通人根本只能“掛眼科”，進(jìn)口車就是“貴”的代名詞。

　　2004年進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)咫尺之間

　　關(guān)鍵車型：國(guó)產(chǎn)寶馬5系、凱迪拉克SRX、克萊斯勒300C

克萊斯勒300C（資料圖片）

　　2004年北京車展之前，就有報(bào)道稱海關(guān)已經(jīng)檢驗(yàn)了即將參展的155輛進(jìn)口車輛，這個(gè)數(shù)量幾乎是上一屆北京車展的兩倍。這其中包括了不少超級(jí)豪華型的進(jìn)口車，比如沃爾沃的第一款SUV——XC90，而首次現(xiàn)身北京車展的賓利歐陸GT更是賺足了眼球。

　　但那一年的北京車展最具有意義的一件事是，豪華車品牌凱迪拉克在紫禁城太廟舉辦了首發(fā)儀式，也算是為北京車展提前開幕，而凱迪拉克的全系列車型則首次亮相北京車展，其中包括不久后在上海生產(chǎn)的CTS和SRX車型；有趣的是，國(guó)產(chǎn)寶馬5系也在北京車展前夕推出，成為這次北京車展的重頭戲。凱迪拉克和寶馬在北京車展的交相輝映，給大家?guī)�來了很多期待，觀眾們第一次不再只是去看法拉利而已。

　　實(shí)際上，2003年國(guó)產(chǎn)寶馬3系上市后，豪華進(jìn)口車通過國(guó)產(chǎn)化道路大規(guī)模進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的情況已經(jīng)開始蔓延。從最早的奧迪，到寶馬，再到凱迪拉克，包括后來的奔馳、克萊斯勒，盡管當(dāng)時(shí)那些“國(guó)產(chǎn)車型”其實(shí)國(guó)產(chǎn)化率都非常低，但價(jià)格確實(shí)便宜了——那么對(duì)于很多人來說，進(jìn)口車從過去的遙不可及就突然一下近了，30多萬至50多萬，這個(gè)價(jià)位對(duì)于一部分喜歡豪華品牌的新貴階層而言是可以接受的。

　　2006年進(jìn)口車大舉進(jìn)軍

　　關(guān)鍵車型：Acura謳歌、全新奧迪TT、大眾CROSSPOLO、馬自達(dá)5、新標(biāo)致607新甲殼蟲敞篷VOLVOC30、法拉利599GTBFiorano 7

　　這次的北京車展，進(jìn)口車的種類開始空前增加，從最貴的到最便宜的，應(yīng)有盡有，這也意味著，進(jìn)口車的個(gè)性化消費(fèi)已經(jīng)在中國(guó)漸成氣候。

　　頂級(jí)跑車品牌法拉利首次以總公司的名義亮相中國(guó)車展，并帶來了最新款跑車：法拉利599GTBFiorano；奧迪TT是首發(fā)亮相的，邁巴赫62S、現(xiàn)代的維拉克斯也是借著北京車展實(shí)現(xiàn)了全球首發(fā)，這說明了汽車廠家對(duì)于中國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)的信心和重視程度都在增加。

　　個(gè)性化小車明顯增多，后來國(guó)產(chǎn)的小車大眾CROSSPOLO、售價(jià)在20萬-30萬左右的新甲殼蟲敞篷車、不到20萬的新酷派和首次進(jìn)中國(guó)的VOLVO小車C30都成為當(dāng)年車展的亮點(diǎn)。從這一屆開始，進(jìn)口車的平民化已經(jīng)顯現(xiàn)，廠商引進(jìn)的范圍從大排量高價(jià)車型擴(kuò)展到很多個(gè)性化的小排量車型及SUV、MPV——路虎的神行者2、馬自達(dá)5、改款大眾途銳、07款歐藍(lán)德、克萊斯勒PT漫步者都在車展上發(fā)布，稍后上市，價(jià)格亦非常“親民”。一個(gè)最大的變化是，這時(shí)的中國(guó)觀眾看車展進(jìn)口車不再只是“看看而已”，而是真的開始考慮購(gòu)買了。

　　回顧起來，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)確實(shí)在2006年發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，逐漸形成個(gè)性化市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)的北京車展之后就有分析指出，參展商集中推出如此多的個(gè)性化車型，反映了未來進(jìn)口車消費(fèi)的個(gè)性化、差異化趨勢(shì)。在新貴階層的帶動(dòng)下，進(jìn)口車細(xì)分市場(chǎng)開始向滿足不同年齡、不同性格、不同社會(huì)角色的需求發(fā)展�；�于此，2006年開始，汽車廠家向中國(guó)引進(jìn)的車型范圍迅速變寬，價(jià)位也開始走低，很多入門級(jí)車型開始進(jìn)入市場(chǎng)或借由國(guó)產(chǎn)化降低售價(jià)。日系進(jìn)口品牌在這一年的北京車展也有動(dòng)作，本田Acura的車標(biāo)首次出現(xiàn)在車展上，這一次北京車展的亮相也被看做是Acura后來正式向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力的信號(hào)。

　　2008年入門級(jí)車價(jià)格“親民”

　　關(guān)鍵車型：寶馬1系、歐寶三廂版雅特、奔馳Smart、進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3

　　相比過去，進(jìn)口小車或許是今年北京車展進(jìn)口車的一個(gè)亮點(diǎn)。既然前幾屆的北京車展上進(jìn)口車已經(jīng)不再是奢侈品的代名詞，那么進(jìn)口車必然要實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的“徹底落地”，豪華品牌紛紛把自己的入門級(jí)車型帶來中國(guó)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這會(huì)直接侵蝕國(guó)產(chǎn)車的細(xì)分市場(chǎng)。

　　說到入門級(jí)豪華車，寶馬這次會(huì)兌現(xiàn)承諾，將“最便宜的寶馬”五門掀背式寶馬1系帶來中國(guó)市場(chǎng)，售價(jià)據(jù)推測(cè)是20多萬。同時(shí)奔馳旗下個(gè)性化汽車品牌Smart也將在今年北京車展上亮相，并很可能于今年進(jìn)口到中國(guó)銷售，售價(jià)很可能低至20萬元以下。

　　在此次車展上，Opel歐寶展臺(tái)上最為引人注目的將是Astra雅特A+，這款三廂版As-tra雅特即將在中國(guó)上市，由于在國(guó)外的售價(jià)區(qū)間為1.39萬-1.74萬歐元，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后可望再一次拉低進(jìn)口轎車的價(jià)位并蠶食國(guó)產(chǎn)中級(jí)車的市場(chǎng)份額。

　　進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的的價(jià)格差距正在被逐步模糊。數(shù)一下最近上市的進(jìn)口車：馬自達(dá)3兩廂運(yùn)動(dòng)版13.98萬元起，鈴木吉姆尼售價(jià)13.88萬起，馬自達(dá)5售價(jià)17萬起，吉普指南者售價(jià)24.99萬元，第十代翼豹售價(jià)19.98萬元，它們的售價(jià)與性能相近的國(guó)產(chǎn)車型相比，并沒有高出多少。這些售價(jià)“平民化”的進(jìn)口車很可能將會(huì)帶來一輪進(jìn)口車消費(fèi)熱潮，并且無疑也將是今年北京車展的關(guān)注點(diǎn)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)進(jìn)口車比國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格高出8%左右的時(shí)候，進(jìn)口車將完全取代國(guó)產(chǎn)車。現(xiàn)在，諸多“親民價(jià)格”的進(jìn)口車正在進(jìn)入各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，和國(guó)產(chǎn)車型展開廝殺。對(duì)于喜歡進(jìn)口車的消費(fèi)者而言，這無疑是個(gè)喜訊。

　　SUV的城市化蛻變

　　我國(guó)真正意義上的SUV出現(xiàn)在上世紀(jì)80年代，是北京吉普汽車生產(chǎn)的切諾基，一經(jīng)推出就大獲成功，那時(shí)SUV這個(gè)概念似乎還不存在。

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　　進(jìn)口車：高價(jià)的、豪華的、該來的品牌都來了

　　上世紀(jì)90年代中后期，SUV在中國(guó)又掀起短暫的熱潮，但一些粗制濫造的SUV擾亂市場(chǎng)秩序，損害了SUV在消費(fèi)者心目中的形象。千禧年后，國(guó)際油價(jià)上漲給SUV又潑了一盤涼水，SUV市場(chǎng)從那之后整體走入低谷。但這種局面從2003年開始改變，2003年的SUV銷量達(dá)到了200%的增幅，復(fù)蘇的勢(shì)頭在2004年北京車展被那些參展車型表達(dá)得淋漓盡致，同時(shí)，SUV開始向著“都市化”邁進(jìn)。

　　節(jié)油方面的技術(shù)進(jìn)步讓SUV開始擺脫油老虎的形象，然后SUV的外形也開始改變，變得更加年輕時(shí)尚，SUV開始逐漸地轉(zhuǎn)換自己的市場(chǎng)定位，趨向于城市多功能車的概念在整個(gè)SUV的市場(chǎng)崛起中起到了關(guān)鍵的作用，CR-V、歐藍(lán)德、圣達(dá)菲、途勝這些年輕化而動(dòng)感的緊湊SUV涌向市場(chǎng)。至2006年，個(gè)性化消費(fèi)已經(jīng)開始成為一種氣候，于是經(jīng)歷了三年的低迷期之后的2007年，SUV市場(chǎng)開始了高速增長(zhǎng)，前三季度，整個(gè)國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)的產(chǎn)銷超過26萬輛，同比增長(zhǎng)157%，2007年的SUV是史上最火的一年。

　　CR-V的暢銷讓很多企業(yè)都看好緊湊型SUV領(lǐng)域，上海通用去年推出了雪佛蘭科帕奇，東風(fēng)悅達(dá)起亞則推出獅跑，加上途勝、進(jìn)口歐藍(lán)德，這一細(xì)分區(qū)間逐漸成為SUV增長(zhǎng)最大的一塊，而今年東風(fēng)日產(chǎn)最重要的車型逍客也直指這一領(lǐng)域，這款車也將是今年北京車展最值得關(guān)注的車型之一。實(shí)際上，2008北京車展正是一場(chǎng)SUV的盛宴，無論合資品牌還是自主品牌，從寶馬、奔馳到吉利、奇瑞都會(huì)推出SUV車型，就連在SUV方面一向空白的別克也發(fā)布了進(jìn)口SUVEnclave。

　　2002年SUV還是邊緣車型

　　關(guān)鍵車型：長(zhǎng)城賽弗，現(xiàn)代圣達(dá)菲

長(zhǎng)城賽弗（資料圖片）

　　2002年北京車展之前的SUV銷量可謂慘淡，2001年的國(guó)產(chǎn)SUV總銷量不過是73273輛，不到乘用車市場(chǎng)的5%，同比增長(zhǎng)也不過是7.54%，因此這一屆的車展很難尋覓到SUV的身影，一些大的廠商要么沒來，要么就是小得可憐的展臺(tái)被人遺忘了。長(zhǎng)城賽弗、現(xiàn)代的圣達(dá)菲出現(xiàn)在車展上。不過長(zhǎng)城當(dāng)年的賽弗很明顯有從皮卡改裝過來的痕跡。而現(xiàn)代頗有遠(yuǎn)見地在這一屆車展上展出了自己的圣達(dá)菲，則是后來這款車熱銷的開始。

　　雖然當(dāng)時(shí)也有觀點(diǎn)認(rèn)為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿�極大，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明顯不合理。2002年，幾乎一般的SUV車型來自進(jìn)口，而在成熟的市場(chǎng)，進(jìn)口SUV的比例應(yīng)該在10%左右。那個(gè)時(shí)代，私車消費(fèi)才剛剛開始，很多人的第一輛車都會(huì)選擇傳統(tǒng)轎車，而這種個(gè)性化的SUV車型則乏人問津。因此國(guó)內(nèi)無論合資企業(yè)還是自主品牌，更多都放在轎車生產(chǎn)上，SUV當(dāng)時(shí)只能算是邊緣車型。

　　2004年SUV的城市化進(jìn)程開始

　　關(guān)鍵車型：現(xiàn)代途勝、本田CR-V、長(zhǎng)城哈弗、Jeep2500

　　這一屆的車展上SUV開始增多，由于2003年的SUV行業(yè)實(shí)現(xiàn)了120%的高增長(zhǎng)率，這可以看做是SUV市場(chǎng)重新復(fù)蘇的信號(hào)，因此在這屆車展上廠家開始推出不同類型的SUV，想要借此東風(fēng)大賺一筆。值得注意的是，這一屆車展上的SUV正在向著舒適和時(shí)尚方向轉(zhuǎn)型，從前那種以Jeep為代表的外表粗獷的大型越野車已經(jīng)不是市場(chǎng)的主流了。

　　合資品牌在這方面的一大亮點(diǎn)來自于北京現(xiàn)代即將下線的途勝，這是一款典型的城市SUV，2.0L排量還可以選擇兩區(qū)版本，這也代表了未來幾年的SUV都市化浪潮的開端，后來大賣特賣的東風(fēng)本田CR-V，借鑒于本田的節(jié)油技術(shù)和時(shí)尚的外形，也同時(shí)出現(xiàn)在當(dāng)年的北京車展上，不過CR-V開始了大紅大紫，那是后話了。

　　Jeep推出的Jeep2500被認(rèn)為是一款性價(jià)比很高的越野車，在車展上吸引了很多越野愛好者。而自主品牌那在一屆車展也動(dòng)作不少，長(zhǎng)城K1正式定名為哈弗，長(zhǎng)風(fēng)獵豹也受到很多關(guān)注。

　　進(jìn)口品牌也開始更多關(guān)注國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)，全新的路虎發(fā)現(xiàn)3當(dāng)年第一次亮相在北京車展，至此國(guó)外的豪華品牌也開始加入SUV市場(chǎng)的復(fù)蘇之戰(zhàn)。這一屆車展上推陳出新的新款SUV開始帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的復(fù)蘇，盡管這一屆車展上的SUV相比之后幾屆也不算多，但全新的“都市越野車”概念開始吸引愈發(fā)個(gè)性的中國(guó)消費(fèi)者們。

　　2006年SUV匯聚一堂，CR-V獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

　　關(guān)鍵車型：東風(fēng)本田新CR-V、華泰特拉卡、奇瑞瑞虎

　　從2006年SUV市場(chǎng)表現(xiàn)來看，以北京現(xiàn)代途勝、奇瑞瑞虎、北京吉普歐蘭德、東風(fēng)本田新CRV為代表的都市休閑SUV逐步成長(zhǎng)為SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的車型，其中1．6L－2．0L的黃金排量車型特別受到城市中青年乃至前衛(wèi)年輕女性消費(fèi)人群的青睞。

　　有了2004年北京車展的醞釀和積蓄之后，這一屆的SUV開始變得火熱，產(chǎn)品類型也是高低涵蓋。從全球最快、最奢華的世爵SUV首次亮相，再到中高端城市SUV代表作華泰圣達(dá)菲閃亮登場(chǎng)，無一不表現(xiàn)出了當(dāng)今SUV市場(chǎng)最新潮流風(fēng)范。

　　在這一次的車展中CR-V、華泰圣達(dá)菲、途勝等為代表的城市SUV陣營(yíng)大放異彩，正式確立其作為SUV市場(chǎng)主流車型的地位。這一類型的SUV定位逐漸明確：不同于傳統(tǒng)SUV的高大威猛、高油耗，并且在保留傳統(tǒng)SUV較強(qiáng)動(dòng)力、越野性能的同時(shí)，兼顧了在城市的應(yīng)用。

　　2006年國(guó)際國(guó)內(nèi)原油價(jià)格不斷上漲，特別是汽車新消費(fèi)稅政策以及《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》出臺(tái)后的持續(xù)慣性的影響，低油耗、排量適中、價(jià)格合理、外觀時(shí)尚的都市休閑類SUV必將成為消費(fèi)者的首選。這次在車展亮相的本田CR-V，是2005年改款車型，率先推出了2.0L這一排量，算是把SUV的城市化進(jìn)程進(jìn)行到底。

　　2008年SUV向中高端市場(chǎng)發(fā)力

　　關(guān)鍵車型：東風(fēng)日產(chǎn)逍客，別克Enclave、寶馬X6、大眾Tiguan、奇瑞悍虎

逍客（資料圖片）

　　2007年推出的新CR-V銷量長(zhǎng)期居于SUV的榜首，一方面因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而缺位，一方面也驗(yàn)證了20萬元左右的城市型SUV確是SUV市場(chǎng)的主流，也是增長(zhǎng)點(diǎn)所在。

　　2008年SUV市場(chǎng)將向中高檔的越野型SUV和中檔的城市CUV方向拓展，這種市場(chǎng)前景也觸動(dòng)了很多廠家的神經(jīng)，今年東風(fēng)日產(chǎn)在北京車展前夕推出的新車逍客正是看中了這個(gè)市場(chǎng)，逍客雖然都不能算作是純血統(tǒng)的SUV，但其跨界風(fēng)格和外形也是賣點(diǎn)。今年北京車展引人注目的新款SUV多達(dá)十幾款，多是主打緊湊型SUV市場(chǎng)，其中既有豪華品牌，也有自主品牌。比如奧迪Q5，這是以奧迪A4的生產(chǎn)平臺(tái)為基礎(chǔ)開發(fā)的一款緊湊型SUV車型，將在北京車展上全球首發(fā)。而一向只打造轎車的別克品牌也要在這一屆的北京車展上推出它的高端SUV產(chǎn)品——?jiǎng)e克Enclave。

　　寶馬SUV在中國(guó)一直賣得不錯(cuò)，這次寶馬會(huì)帶來新款X6，沃爾沃XC60繼日內(nèi)瓦車展首演以后，也將在北京車展進(jìn)行亞洲首發(fā)。而以途勝、獅跑搶占城市SUV的韓國(guó)汽車，這一次也帶來了起亞霸銳（Bor-rego）這一旗艦車型，將會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。馬自達(dá)和道奇都將推出高端SUV車型，看來今年的SUV大戰(zhàn)除了國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV外，大有向著高端進(jìn)口SUV方向發(fā)展的趨勢(shì)。

　　瑞鷹“雙塔奇兵”亮相

　　剛剛拉開帷幕的北京車展一如汽車界和消費(fèi)者每年一度的大餐，其鮮香味美吸引著無數(shù)關(guān)注的目光。

　　如果說此次車展瑞鷹帶來的是“雙塔奇兵”，一點(diǎn)都不過分。記者從廣東通達(dá)貿(mào)易有限公司獲悉：這次車展除了瑞鷹1.9CTI柴油版，配備手自一體變速器的瑞鷹2.0TCI更是讓人眼前一亮。

　　瑞鷹2.0TCI不僅使車主減輕了復(fù)雜路面的駕駛難度，而且在需要時(shí)可以體驗(yàn)手動(dòng)駕駛的獨(dú)特操控性能，整車因此更顯人性化，讓愛車一族欣喜不已。當(dāng)然最主要的是國(guó)產(chǎn)SUV鮮見的2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，迸發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)百公里油耗只有9.5L，相對(duì)于同類競(jìng)爭(zhēng)者，省油、穩(wěn)定而且維護(hù)成本低。

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