現(xiàn)代與古典的親密結(jié)合

　　捷豹自1992年開始應(yīng)用輕量化材質(zhì)與先進造車科技，發(fā)展出高科技的鋁合金車身。新XJ長軸版與標準XJ采用相同的鋁合金打造車身，具有堅固輕盈的特色，長軸版雖然車身較長，但卻只比標準版稍稍多了24千克而已，是同級長軸車中最輕的車款。

　　這份輕盈的身軀，造就了優(yōu)異的油耗指數(shù)，因為我足足跑了三百多公里后，還沒有提醒我需要加油的訊號出現(xiàn)，但是我的油門跟引擎轉(zhuǎn)速，從來沒有放松過。同時，他比我想象的更加輕盈，在我開過奔馳S系列與寶馬(BMW)的7系列后，這份感覺更加深刻。

　　這部新車有多種動力系統(tǒng)可供買家選擇，3.5升、4.2升的V8引擎及4.2升機械增壓引擎。其中3.5升的引擎可發(fā)揮262匹馬力，而峰值扭矩也有344牛頓·米的表現(xiàn)，0至100公里/小時的加速時間也僅需7.3秒。4.2升自然進氣版本0至100公里/小時起步加速也僅需6.3秒。若是您對于動力的要求不止于此，則可選擇最高等級的4.2升機械增壓引擎，擁有相當充足的400匹馬力，與552牛頓·米的峰值扭矩，搭配德國名廠ZF提供的六速自排變速箱，可在五秒內(nèi)輕松加速至62公里/小時，此數(shù)據(jù)足以讓許多自稱是跑車的家伙拿去填海。

　　電子線傳系統(tǒng)的科技

　　同時全新XJ在設(shè)計上，采用了許多業(yè)界突破性的設(shè)計，最重要的是大量采用電子訊號代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼索控制，“Drive-By-Wire” 先進電子線傳式節(jié)流閥設(shè)計，駕駛者腳下油門踏板的所有動作(深淺快慢)將全部轉(zhuǎn)換成電子訊號傳輸至引擎計算機管理系統(tǒng)，經(jīng)由精密的運算后才對引擎各部門下達運作指示，而整個運作過程卻遠比傳統(tǒng)的油門機制快上好幾倍。

　　在變速系統(tǒng)上，則采用了經(jīng)典的“J-Gate”排檔模式，同時采用Shift-By-Wire(電子線傳換檔)，以數(shù)字訊號直接升降檔，讓檔位變換時程更為縮短，動力反應(yīng)更為直接靈敏。并提供如絲般的平順表現(xiàn)，同時也降低了油耗。整體而言變速箱變得更扎實，精致度更上一層樓，同時也由于減少了電路間的連接，因此更為靈敏耐用。

　　另一個電子線傳科技的應(yīng)用，是最新的EPB電子式駐車系統(tǒng)，以單鍵觸控電子線傳(Park-by-Wire)的方式取代了原有的手剎拉桿，除了可挪出更多空間，以及大幅精進的按鍵質(zhì)感外，并為以科技應(yīng)用提升精致度做了完美的詮釋。

　　當引擎熄火，鑰匙移出時，EPB會自動啟用手剎車的功能，而當檔位從P檔移開時又自動關(guān)閉手剎車功能。整個系統(tǒng)運作是利用電纜線來控制位于后懸掛副車架上的剎車驅(qū)動器。在行車過程中，若手剎車功能無意中做動，則會發(fā)出警告訊號提醒駕駛者。

　　新的XJ車系在懸掛系統(tǒng)上更提升了這部車的靈魂，最新一代的CATS系統(tǒng)(計算機主動平衡式懸掛)列為全車系標準配備，借著電子控制的兩段式適應(yīng)性阻尼，即使在各種不同的路況下都能展現(xiàn)最佳的操控及舒適性。

　　CATS是由同時控制氣壓式懸掛系統(tǒng)的ECU(電子控制單位)來負責，將數(shù)據(jù)傳回ASM(Air Suspension Module)由其發(fā)號施令。而感應(yīng)器的資料來源有：ECM(如：車速、引擎馬力、扭矩)、ABS(剎車線壓、方向盤角度)、CCM(周遭的大氣壓力)以及右前輪輪拱下和后座行李箱左側(cè)的縱向加速計，后引擎室下的橫向加速計，以百萬分之一秒的速度，配合偵測到的路面狀況自動地調(diào)整所需的阻尼強度，將駕駛的舒適性和操控性提升到另一頂級享受的境界。