新一代改良后的CATS的運作特性還包括：

　　1. 當車子剛發(fā)動時，阻尼的設定采用偏硬模式。

　　2. 當超過1公里/小時，阻尼的設定將自動切換至偏軟的模式，以提供駕駛舒適性。

　　3. 當時速超過145公里/小時時，為提供高速行駛的穩(wěn)定要求，阻尼的設定將自動切換至偏硬之模式。

　　4. 在正常駕駛下將采偏軟的模式，以提供駕馭的舒適性。

　　5. 當路面變惡劣了，將自動切換為偏硬的模式，以增加輪胎順應路面地形起伏的能力，達到抑制車身上下震動的效果，而當震動消退時，阻尼的設定將自動回到偏軟的模式。

　　6. 此外對于低速與高速過彎時，CATS也“智慧”地決定了阻尼調整的先后順序。比方說低速過彎時，后阻尼器將較前阻尼器優(yōu)先調整為偏硬的設定；相反的當高速過彎時，前阻尼器則將較后阻尼器提早調整為偏軟的設定，如此一來很好的平衡了車子過彎時轉向不足的現象，若車子仍在過彎期間，CATS會主動判斷，將靠內的輪胎提早回到偏軟的設定，以求駕駛的舒適性。

　　7. 當剎車時，除了本身自動轉換為偏硬的阻尼模式外，計算機更將借著不停的監(jiān)控剎車速度與狀況，來決定阻尼何時回到偏軟的設定，以避免剎車時造成過度顛簸。

　　8. 實際上不論是在何種道路狀況下，采偏硬的阻尼模式終將提供較多的行車穩(wěn)定性與安全。因此當CATS或是氣壓式懸掛系統發(fā)生任何故障時，計算機都會立即將阻尼切換為偏硬的模式，以人車安全為第一優(yōu)先考慮。

　　力量有余、敏捷不足

　　在操控性能上，我相信沒有一位XJ LWB的買家會采用激烈的方式來駕駛這輛車。不過看看新的電子懸掛系統，也讓這個大家伙頗具運動基因。不過一開始，我還是挑選了能最快了解XJ LWB的方法，那就是我們常用的動態(tài)測試法。

　　在動態(tài)表現部分，如果要要求一輛車身長度超過5000毫米的XJ LWB擁有完美的激烈操控性，實在是有點強人所難，左搖右晃的情況還是沒辦法有效的控制。尤其是那張高貴的駕駛座，沒有辦法將我緊緊的固定在座椅上，以維持良好駕駛姿勢。此時看來座椅舒適性有余，而支撐性卻相當不足。但是這并不是我在駕駛這部車時遇上的最糟糕情況。

　　當高速穿梭在錐筒之間，眼前的視野與進彎的角度，很難跟一般房車相比，幾乎全部憑著猜測前進。雖然有了反映極快的電子懸掛系統，但是車身的重心還是偏高，加上車重慣性讓防滑控制系統頻頻介入，動力被限制的情況常常一陣一陣的出現，很難有我在操控的感覺，難怪007情報員最近都開始偏好德國車了。

　　第二天的試駕終于恢復到日常使用習慣，雖然我就住在舊金山，但是我卻很少來這個郊外地區(qū)。而且在沒有原廠人員陪同的情況下，我摸索車上配置的導航系統至少半個小時，不過電子地圖的操作接口還是不太習慣，畢竟屏幕還是太小了。最后我決定買份地圖，因為在美國很少有人問路，地圖的標示非常清楚。

　　這天我從市區(qū)公路出發(fā)、經過了山區(qū)道路、高速公路與海邊等幾種混合道路。在市區(qū)時并沒有太多的車，交通狀況十分良好，所以一路上都相當舒適。不過如果是回到北京或上海的話，一遇上塞車情況，可能就很難在車陣中穿梭了，因為車身真的又長又寬。雖然前后共有八個車距雷達，但在擁擠的市區(qū)駕駛“高人一等”的豪華房車，確實會造成一些壓力。不過郊區(qū)的馬路相當寬闊，每條路都是十分筆直，彷佛要開往天地的盡頭一般。對于開車的人來說，真是非常理想的路況，我也準備以兜風的心情來度過這一天。

　　遇上坡度不算很陡的山路，當我猛打方向盤過彎的瞬間，電子懸掛的變化真的很快，彎才過了一半，就能感到懸掛系統已經做出反應，抑制了許多側傾的情況。這跟昨天快速繞錐的情況不同，我想所有的車主一輩子都很難有機會如此快速的繞錐，所以我開始覺得XJ LWB的運動性能相當不錯。只可惜電子控制的油門還是適時的降低了引擎輸出，讓我無法再用更高的時速通過山路。

　　天色已經暗了下來，上高速公路準備回到飯店的過程是我最高興的時光，平穩(wěn)、舒適、安靜加上足夠的馬力，眼前筆直漆黑的道路讓我的心情相當高亢。我將油門踩盡，不到一分鐘的時間，4.2升的V8引擎已經將我?guī)У?00公里/小時的世界，若不是時速表提醒著我，我還以為現在不過是九十公里的時速，我相當滿意這種并不外露的力量呈現。

　　第三天，我決定脫下駕駛制服，在后座待一整天，試著過當買家的干癮。加長的后座空間，讓我180公分的身材顯得較短。在后座踢足球可能有點夸張，不過就算翹著腿也碰不到前座椅背。我可以想象得到，如果是個企業(yè)的領導，選擇在這樣的空間內辦公，到處去開會，應該是種相當不錯的選擇。

　　我在后座挑了一張影碟，拉上了窗簾舒服的觀賞，我知道這部車在美國仍然相當招搖，原因是這部車還要過一個月才會在北美上市，所以穿梭在大街小巷內，寧靜的車艙與影音效果的確讓我忘記是坐在車上。全新XJ所配置的CATS計算機主動式懸掛系統，功能之強大，運作之聰明，可以說是當今汽車中的佼佼者，不但可在舒適與操控間取得更完美的平衡，還可預防轉向過度或轉向不足，進一步提高行車安全。尤其是對我這個后座的“一天老板”而言，需要的就是不能打翻我放在桌上的可樂跟熱狗。惟一可以挑剔的是屏幕的尺寸似乎小了一點、身邊少了個美女相陪，還有可樂最好換成香檳、熱狗換成魚子醬。

　　偉大的夢幻之旅

　　最后經過三天的試駕之后，我認為捷豹XJ LWB車型的水平相當高，不過這些優(yōu)點都被深深的隱藏在鋁合金車身內，只看一眼是很難有深切體會的，不像雙B的加長車型有許多外放的亮點，不過這都不會降低他的高級車等級。

　　最后，雖然我不喜歡XJ LWB的頭部空間，但我欣賞他經典車頭的造型；雖然我不喜歡老式的儀表板，但我喜歡手工打造內裝的精細；雖然我不喜歡限制太多的電子控制，但我仍臣服于大排量的力度；雖然我不喜歡天天被催稿，但我喜歡支持我的讀者們！