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不那么運(yùn)動(dòng),卻是一臺(tái)更多人會(huì)醉心的3系

2019-08-15 10:35:50 作者:wangjinhong

  【太平洋汽車網(wǎng) 車市頻道】寶馬3系的車迷大概是這個(gè)世界上最懷舊的那一群人,每逢寶馬3系迎來垂直換代,總是能聽到這幫Bimmer對(duì)上一代車型的懷念。這種頗為奇特的社會(huì)現(xiàn)象甚至在E9X繼承E46之后愈發(fā)地成為了一種傳統(tǒng)。

        有人說全新一代3系不再運(yùn)動(dòng),而是朝著舒適的天平更加傾斜

        而在第七代3系(G2X)從第六代3系(F3X)手中接過香火的當(dāng)下,類似的聲音再次出現(xiàn),不過這一次我身為F30車主的我決定不再人云亦云,在與代號(hào)G28的全新一代3系長軸距轎車相伴三天、經(jīng)過包括賽道在內(nèi)的超過600公里全路況體驗(yàn)之后,我得出了自己的結(jié)論。

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“更運(yùn)動(dòng)”是否是個(gè)偽命題?

        新一代的3系大幅提高了車身剛性,減震筒同樣升級(jí)了更能適應(yīng)復(fù)雜工況的復(fù)桶式技術(shù),前后輪距也隨著軸距的加長進(jìn)行了擴(kuò)展,就連數(shù)字標(biāo)也從320Li升級(jí)到325Li,這些看上去似乎都是在操控性上做加法,然而駕駛?cè)碌?25Li在貴陽駿馳賽道上循序漸進(jìn)地催逼了十圈之后,我可以明確地說,代號(hào)G28的這一代全新3系長軸距版整體的駕駛質(zhì)感和底盤回饋,相比前代F35變得更加柔和,用容易理解的說法來形容,大概就是包裹在一床棉被之中的F35。

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        不過只要把比較的對(duì)象換成同級(jí)別的其它車型,比如奔馳C級(jí)或者奧迪A4,325Li的車頭指向性、車尾的循跡能力和對(duì)駕駛者參與感的調(diào)動(dòng),依舊是標(biāo)桿級(jí)的水準(zhǔn)。沒有刻意提及后防傾桿的取消也是基于這一點(diǎn),325Li在賽道中的確有著明顯可以被感知到的側(cè)傾,但全然不會(huì)影響到駕駛者攻彎的信心。

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        至于動(dòng)力,盡管扭矩提升了30Nm,但在主觀上的體驗(yàn)上與上一代F35的320Li幾乎保持一致,作為3系4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的入門動(dòng)力配置,積極的響應(yīng)與高效的鎖止率依然式熟悉的感覺。

        看到這里,或許有人會(huì)因?yàn)镚28的柔化而略感失望,但BMW宣稱G28并不簡單是由G20加長而來,G28和G20在設(shè)計(jì)之初就定下了不同的走向,這倒是不禁讓人期待即將與我們見面的G20會(huì)否兌現(xiàn)“更運(yùn)動(dòng)”的許諾。

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