要看一輛車(chē)夠不夠好，光用眼睛去看是肯定不夠的，視覺(jué)感覺(jué)再好，也趕不上開(kāi)起來(lái)得心應(yīng)手和日后使用成本的低廉。尤其對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的10萬(wàn)級(jí)緊湊家轎來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者考量的是一輛車(chē)的全面素質(zhì)，畢竟在這個(gè)價(jià)位上，消費(fèi)者就是沖著性?xún)r(jià)比去的。那么新一代的廣汽豐田雷凌實(shí)際使用感受又如何呢？讓我們一起來(lái)體驗(yàn)一下吧。

　　本章的伊始，我們先不著急開(kāi)車(chē)上路，畢竟在駕駛之前，我們要詳細(xì)的了解這輛車(chē)關(guān)于行駛方面的配置，只有這樣，我們才能在一個(gè)合理的、最能發(fā)揮車(chē)輛性能的框架范圍內(nèi)去駕駛，盡可能的避免各種不安全因素。

　　新一代廣汽豐田雷凌主動(dòng)安全配置方面，從配置一覽表中我們可以看到和2018款相比進(jìn)步非常明顯，這個(gè)配置已經(jīng)不輸更高級(jí)別的轎車(chē)了。2019款雷凌增加的主動(dòng)配置包括：車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測(cè)由頂配配置變成了全系標(biāo)配，安全帶未系提示也由頂配只有前排變成了入門(mén)車(chē)型前排其余車(chē)型前后排均有。這里最值得一提的就是主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)，也就是俗稱(chēng)的自動(dòng)跟隨前車(chē)和危險(xiǎn)/受阻擋情況下主動(dòng)剎車(chē)功能，這是當(dāng)下非常流行的、也很有用的一個(gè)安全配置，廣汽豐田能把這個(gè)配置下放到10萬(wàn)級(jí)別的雷凌身上可見(jiàn)其良苦用心。

　　新一代廣汽豐田雷凌被動(dòng)安全和防盜配置同樣相比2018款進(jìn)步明顯，尤其是安全氣囊方面的增加，大大增加了整車(chē)的安全性，日系車(chē)不安全的梗，怕是用不到新雷凌身上了。2019款雷凌增加的被動(dòng)安全/防盜配置包括：前/后排頭部氣囊(氣簾)、前排膝部氣囊、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)和無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。遙控鑰匙升級(jí)帶來(lái)的使用便利性無(wú)需贅言，而頭部和膝部氣囊的增加對(duì)于嚴(yán)重事故中駕乘人員存活率的提升是顯而易見(jiàn)的。

　　新一代廣汽豐田雷凌駕駛輔助配置方面也相當(dāng)不錯(cuò)，2019款雷凌增加的駕駛輔助配置包括：自適應(yīng)巡航和電子自動(dòng)駐車(chē)，倒車(chē)影像和駕駛模式切換也由部分車(chē)型配備變成了一個(gè)除入門(mén)版其余均配和全系標(biāo)配。自適應(yīng)巡航跑高速的好處誰(shuí)用誰(shuí)知道，機(jī)械手剎換成自動(dòng)駐車(chē)后很方便，駕駛模式的全系配備也是增加了低配車(chē)型的駕駛樂(lè)趣。

　　試駕，其實(shí)本質(zhì)上就是試動(dòng)力的好壞和駕乘感受，這也是試駕的最終目的，各項(xiàng)配置一大把，如果裝在一個(gè)軟綿綿的又速度起不來(lái)的車(chē)上，說(shuō)實(shí)話也沒(méi)什么大用途了。也就是說(shuō)，只有性能不錯(cuò)的情況下，那些有用的配置才能真正有用。

　　新一代廣汽豐田雷凌燃油版車(chē)型搭載VVT-iW技術(shù)的直列四缸1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW(116PS)，最大功率轉(zhuǎn)速5200-5600rpm；最大扭矩185N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速1500-400rpm，與之匹配的是模擬10擋的CVT無(wú)級(jí)變速箱。對(duì)于一款緊湊家轎來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力完全夠用，而CVT變速箱雖然激烈不足，但其經(jīng)濟(jì)性和平順性非常出色。

　　新一代廣汽豐田雷凌為承載式車(chē)身，驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)，前懸掛為麥迪遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為雙叉臂式獨(dú)立懸掛。比較值得一提的是后懸掛，據(jù)官方所言，他們優(yōu)化了后懸掛減震器以及縱臂的位置，帶來(lái)的效果是車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)能實(shí)現(xiàn)一定程度的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，緊急制動(dòng)的時(shí)候也能提供更大的前束效果，從而增加轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)性能。至少?gòu)墓俜降拿枋鰜?lái)看，這套懸掛是非常出色的。

　　終于來(lái)到最后的實(shí)際試駕環(huán)節(jié)了，由于租期是兩天時(shí)間，編輯也就有足夠的時(shí)間去試驗(yàn)一些場(chǎng)景下新雷凌的表現(xiàn)，譬如早晚上下班高峰、城市內(nèi)快速路以及一些日常常見(jiàn)的基本路形路況。在試駕部分中，這次編輯并不想把試駕過(guò)程描述的那么專(zhuān)業(yè)，而是要作為一個(gè)普通的司機(jī)，用白話的形式跟大家聊聊新雷凌的用車(chē)感受。

　　一、關(guān)于早晚上下班高峰

　　早晚上下班高峰，是我們?nèi)粘ｑ{駛中用車(chē)最多的場(chǎng)景，由于通常比較擁堵，車(chē)輛的起步速度、變速箱的平順性等表現(xiàn)好壞就顯得格外的重要。新雷凌在編輯的使用過(guò)程中，最直觀的感受就是車(chē)輛在反反復(fù)復(fù)的起步-停車(chē)過(guò)程中穩(wěn)定的表現(xiàn)，CVT變速箱的平順性盡展無(wú)疑?；旧现灰煌蝗恢啬_油門(mén)，車(chē)輛沒(méi)有頓挫感，剎車(chē)的調(diào)校也比較傾向柔和，不會(huì)像某些車(chē)型那樣過(guò)于靈敏頻繁點(diǎn)頭。車(chē)道偏離預(yù)警在擁堵時(shí)反應(yīng)也很靈敏，可以最大程度的避免車(chē)輛過(guò)于集中時(shí)候剮蹭的發(fā)生。另外，車(chē)內(nèi)的靜謐性也不錯(cuò)，在行車(chē)時(shí)駕駛員基本不會(huì)受到外界噪音的干擾。總的來(lái)說(shuō)，在偏向擁堵并速度很難提升的路況下，新雷凌的表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　二、關(guān)于城市快速路行駛

　　城市快速路也是日常開(kāi)車(chē)經(jīng)常行駛的路段，由于基本沒(méi)有擁堵，所以車(chē)輛的加速、超車(chē)時(shí)的表現(xiàn)尤其值得關(guān)注。加速方面，正常模式下起步時(shí)油門(mén)的響應(yīng)并不快，車(chē)輛的反饋還是以平順為主，即使是油門(mén)直接到底，車(chē)輛初始時(shí)期依舊沒(méi)有任何暴烈的傾向。不過(guò)這種情況在速度稍微提起并渦輪介入或者你選擇運(yùn)動(dòng)模式之后就會(huì)有明顯的改觀，白話說(shuō)就是越跑越快，即使速度來(lái)到了100公里/小時(shí)也沒(méi)出現(xiàn)動(dòng)力衰減的跡象，尤其是運(yùn)動(dòng)模式下，感覺(jué)更好。

　　超車(chē)方面，如果車(chē)速本身就在50公里/小時(shí)以上的情況，超車(chē)是一件比較輕松的事情，相對(duì)較小的車(chē)身在渦輪的加持表現(xiàn)的游刃有余，不過(guò)在低速情況下，想突然提速的話車(chē)輛就沒(méi)有那么快的響應(yīng)，大概會(huì)在1到2秒以后車(chē)輛才會(huì)響應(yīng)你的意圖?？偟膩?lái)說(shuō)，編輯在城市快速路上跑了將近40分鐘，新雷凌整體表現(xiàn)還是比較得心應(yīng)手的，對(duì)于本身性格就不急躁的駕駛者而言是一輛相當(dāng)出色的車(chē)，對(duì)于喜歡急行的駕駛者而言，速度還沒(méi)起來(lái)的時(shí)候倒是略微有點(diǎn)痛苦。

　　三、關(guān)于城市中綜合路況

　　綜合路況中，編輯著重試驗(yàn)了三種情況，連續(xù)彎路、陡坡和碎石路，著重體驗(yàn)轉(zhuǎn)向、車(chē)尾、低扭和懸掛的整體表現(xiàn)。在連續(xù)的彎路當(dāng)中，方向盤(pán)的阻尼感覺(jué)是非常舒服的，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也不錯(cuò)，整體手感比廣汽豐田C-HR要稍微的重一些。車(chē)尾方面，只要你轉(zhuǎn)向不是突然而劇烈，表現(xiàn)也相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定，正常的連續(xù)轉(zhuǎn)向中沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)甩尾的現(xiàn)象，只有在突然的急打方向盤(pán)并車(chē)速較快的時(shí)候，才會(huì)有身處失控邊緣的感覺(jué)，但也僅僅是感覺(jué)，安全系統(tǒng)保證了車(chē)輛的穩(wěn)定性。

　　陡坡方面，正常的比較陡的坡路車(chē)輛的表現(xiàn)還是可以的，沒(méi)有出現(xiàn)很明顯的溜車(chē)現(xiàn)象，不過(guò)在很陡的路段，確實(shí)有點(diǎn)表現(xiàn)的力不從心，時(shí)有溜車(chē)的現(xiàn)象發(fā)生，如果網(wǎng)友朋友以后選擇雷凌，極陡的坡路是要集中注意力的，盡量不要讓溜車(chē)發(fā)生。

　　碎石路方面，整體而言顛簸感不是很強(qiáng)，懸掛對(duì)路面的反饋不是特別的清晰，懸掛的調(diào)校還是比較偏向適應(yīng)較為平整的公路路況，想想這也正常，畢竟是一款家用轎車(chē)，確實(shí)也沒(méi)必要懸掛像性能車(chē)那樣反饋的那么清晰。

　　四、關(guān)于油耗

　　既然是一輛家用車(chē)，既然是一輛要有性?xún)r(jià)比的車(chē)，油耗那就自然不得不提及，燃油成本是這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者主要考量的購(gòu)車(chē)因素之一。編輯兩天的時(shí)間中，大概行駛了120公里左右，還車(chē)時(shí)加油到跳槍花了77塊錢(qián)，也就是說(shuō)差不多11.5L的油，折算一下，百公里油耗大概9.5L。在車(chē)輛未過(guò)磨合期、沒(méi)跑高速、90%行車(chē)時(shí)間都是擁堵時(shí)間及編輯本身駕駛風(fēng)格比較耗油的情況下，這個(gè)數(shù)據(jù)還是相當(dāng)出色的。

　　本章結(jié)語(yǔ)：本章我們了解了車(chē)輛的各項(xiàng)安全配置及一些路況下的駕駛體驗(yàn)，安全配置方面新雷凌可以說(shuō)是非常到位，這對(duì)于10萬(wàn)級(jí)的合資車(chē)來(lái)說(shuō)并不常見(jiàn)，廣汽豐田這一次真挺良心。駕駛感受方面，不論是早晚高峰還是其它路況，新雷凌的表現(xiàn)都比較出色，油耗方面也比較到位，使用習(xí)慣了之后還真有些愛(ài)不釋手的感覺(jué)。

　　全文總結(jié)：本次的租車(chē)，對(duì)編輯來(lái)說(shuō)確實(shí)是一次很有意思的經(jīng)歷，也是一次非常值得的嘗試。89元能夠租車(chē)2天，加上油耗總共花費(fèi)166元，這個(gè)價(jià)錢(qián)僅相當(dāng)于正常情況下租車(chē)1天的租車(chē)費(fèi)，非常的劃算。車(chē)輛方面，廣汽豐田雷凌不論是外觀還是內(nèi)飾都比較討喜和符合當(dāng)下潮流，配置方面更是超越了級(jí)別，駕駛感受上乘，綜合來(lái)看確實(shí)是一款比較值得購(gòu)買(mǎi)的家用轎車(chē)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 孫斌）