新天籟的前后排座椅依然寬厚舒適，不愧于“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號(hào)，能給司機(jī)或乘客良好舒適的乘坐體驗(yàn)。

        后排依然是新天籟的一大賣點(diǎn)，除了座椅承托舒適以外，座椅的靠背角度也有一定的斜度，不會(huì)讓人坐得很直挺。

        前后排的座椅都帶有這種花紋設(shè)計(jì)，密集的通風(fēng)孔帶來(lái)了更好的散熱效果，整體能營(yíng)造出較強(qiáng)的檔次感。

        后排中央扶手的材質(zhì)相當(dāng)柔軟，只要輕輕用手一按就知道是否屬實(shí)了，手肘靠在扶手上觸感還是蠻不錯(cuò)的。

        在調(diào)整好前排座椅之后，圖中體驗(yàn)者身高為170cm，他的頭部空間還有一拳+三指，相對(duì)還是比較寬裕的。

        在保持前排座椅不變的情況下，體驗(yàn)者在后排的頭部空間有一拳+兩指，而腿部空間更是達(dá)到了一掌+一拳的寬奢距離，小編也試了一下，甚至可以在后排翹起二郎腿！

        新天籟繼續(xù)搭載2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L車型最大功率為117kW（159PS）；而實(shí)拍這臺(tái)車型搭配的2.0T VC·TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到185kW（252PS）/5600rpm，最大扭矩也達(dá)到了380N·m/4000rpm，這樣的動(dòng)力輸出，在同級(jí)別車型里稱得上是動(dòng)力出眾了！

        這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)就是可變壓縮比，它創(chuàng)新地能實(shí)現(xiàn)在8：1與14：1之間進(jìn)行無(wú)級(jí)切換。在城市道路堵車時(shí)，不需要太高的動(dòng)力輸出，這時(shí)候就會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)為高壓縮比來(lái)做到節(jié)省油耗；而當(dāng)需要提速時(shí)，則根據(jù)油門的開(kāi)合度進(jìn)行低壓縮比的調(diào)整，從而讓動(dòng)力的輸出更為激進(jìn)，使得VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)能在高性能與高效能之間做出折中。

        與這臺(tái)2.0T VC·TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是可模擬8速的CVT變速箱，有良好的動(dòng)力響應(yīng)性，也能保持比較平順的換擋。

        相比上一代，新天籟變得更加運(yùn)動(dòng)，底盤調(diào)教和方向盤手感都更有運(yùn)動(dòng)范，相信這樣的改變能夠吸引更多的年輕消費(fèi)者購(gòu)買。

        搭載VC·TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力相當(dāng)迅猛，大腳油門之下，推背感相當(dāng)明顯，你要的速度和激情它都有！這使得新天籟一下子從上一代的“大叔”形象馬上轉(zhuǎn)變成“青年小伙”！

        另外，值得一提的是，得益于可變壓縮比、CVT變速箱等綜合因素，新天籟2.0T車型的百公里綜合工況油耗僅為6.6L，運(yùn)動(dòng)和省油可以兼顧。