全新一代那月搭載的是1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73.3kW，最大扭矩132.4Nm，而全新竹翔搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW，最大扭矩138Nm。相比參數(shù)，大排量的竹鄉(xiāng)更有優(yōu)勢。 傳動(dòng)系統(tǒng)方面，兩款車匹配的都是無級變速器，新享受依舊采用蛇排擋桿的風(fēng)格。底盤方面，兩款車都采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，這是這個(gè)級別常見的搭配。

本田XR-V提供1.5L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131馬力，最大扭矩155牛米，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177馬力，最大扭矩222牛米。金萱還有兩種動(dòng)力，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124馬力，最大扭矩149牛米，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率166馬力，最大扭矩2000牛米。 傳動(dòng)系統(tǒng)方面，XR-V1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6MT或CVT變速箱，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，金萱1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5MT變速箱，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱。

得益于2.0T 48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，2020款極光最大功率達(dá)到183 kW，啟動(dòng)過程更加輕盈，油門踏板更加靈敏。由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加速特性，隨著轉(zhuǎn)速上升到2000轉(zhuǎn)/分，慢慢踩下一半油門，整車動(dòng)力就準(zhǔn)備就緒。 當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm時(shí)，車輛的最大輸出得到釋放，提速變得更加有力，這就使得駕駛員在想要超車時(shí)需要給出更大的油門行程，這樣變速箱才能理解駕駛員的意圖，保持更低的檔位，獲得更高的速度，帶來更好的加速。 這款車的S擋和D擋沒有明顯區(qū)別。需要高速度和快速加速，可以通過踏板的踩踏力度和深度來掌握。當(dāng)你選擇將油門直接踩到底時(shí)，變速箱會(huì)快速降檔，使轉(zhuǎn)速瞬間攀升至4700轉(zhuǎn)，并維持在4000轉(zhuǎn)左右，從而保持持續(xù)加速。

新車逸動(dòng)PLUS也公布了動(dòng)力方面的表現(xiàn)。搭載藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，帝豪GL是1.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力參數(shù)方面，逸動(dòng)PLUS更有優(yōu)勢。 具體動(dòng)力數(shù)據(jù)上，逸動(dòng)PLUS最大功率116kw，峰值扭矩260Nm，而帝豪GL最大功率104kw，峰值扭矩235Nm，確實(shí)強(qiáng)于逸動(dòng)PLUS，但實(shí)際駕駛代替行走可能不是特別明顯。

兩款車型搭載發(fā)動(dòng)機(jī)，均為2.0T排量車型。動(dòng)力參數(shù)方面，昂科威的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為237馬力，峰值扭矩達(dá)到350Nm。 再看這款漢蘭達(dá)車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到220馬力，峰值扭矩與昂科旗相同，均為350Nm。動(dòng)力方面，吳哥旗更強(qiáng)。傳動(dòng)方面，昂科威是9速自動(dòng)變速箱，漢蘭達(dá)是6速自動(dòng)變速箱。

艾瑞澤GXPro依然使用艾瑞澤GX和艾瑞澤5 SPORT上的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩相同，百公里油耗6.4L。此外，它還提供了ECO和Sport兩種駕駛模式。 新一代9速CVT變速箱扭矩能力可達(dá)250Nm，可模擬9擋。它在乘坐舒適性上的表現(xiàn)毋庸置疑。 底盤方面，艾瑞澤GXPro采用了前麥弗遜獨(dú)立后扭力梁的半獨(dú)立結(jié)構(gòu)，調(diào)校是比較舒適的設(shè)定，但處理大顛簸有些不太合適。

動(dòng)力方面，紅旗HS5搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，峰值扭矩340Nm。與之匹配的是愛信6AT，換擋效率不錯(cuò)，高配車型則配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力表現(xiàn)方面，紅旗HS5的表現(xiàn)還是值得肯定的。它在城市道路上超車或變道時(shí)可以為所欲為，百公里加速8.2秒。 VVV搭載國六標(biāo)準(zhǔn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167kW，最大扭矩387Nm。同時(shí)峰值輸出區(qū)間也調(diào)整為1800-3600rpm，意在加強(qiáng)低扭矩輸出，百公里加速僅需7.9秒。變速器依然匹配7速濕式雙離合，換擋邏輯優(yōu)化。面對急加速，不會(huì)經(jīng)歷自我保護(hù)的過渡，而是跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，釋放潛力。

中期改款2020邁騰動(dòng)力不變，依然提供1.4T高功率版和2.0T高/低功率版的選擇。變速器是一個(gè)7速DSG雙離合變速器。動(dòng)力沒變底盤也沒變。事實(shí)上，邁騰中期改款的動(dòng)態(tài)變化非常有限。 2020款邁騰雙離合變速箱在堵車時(shí)，1檔和2檔的頻繁切換處理得巧妙簡單，低速行駛時(shí)不會(huì)有頓挫。甚至之前我測試?yán)峡钸~騰1.4T的時(shí)候就抱怨過3擋4擋換擋的生澀感消失了。 2020款邁騰380Tsi動(dòng)力強(qiáng)勁，但也是比較注重舒適性的車型。此外，它的油門踏板設(shè)置良好。

動(dòng)力方面，這款路澤搭載了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以帶來120kw的最大功率和230Nm的峰值扭矩。至于傳動(dòng)系統(tǒng)，匹配的是6速手自一體變速箱。 至于?？怂管囆停瑒?dòng)力方面發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kw，峰值扭矩153Nm，比陸澤差一些。

途昂X采用2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220 kW，最大扭矩500 Nm。它的性能相當(dāng)驚人，無論起步還是加速都能釋放出渾厚充沛的動(dòng)力效果，是一項(xiàng)非常大的運(yùn)動(dòng)。 奧迪Q5L搭載2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185 kW，最大扭矩370 Nm。雖然性能不如途龍X，但動(dòng)力表現(xiàn)還是令人滿意的。 兩款車都配備了7速雙離合變速箱。除了換擋反應(yīng)快，平順省油是日常使用的常態(tài)。主要區(qū)別是擋把的設(shè)計(jì)。途龍X更為常規(guī)，而奧迪Q5L更厚更短。 雖然兩款車的體積都不小，但都有充沛的動(dòng)力做后盾，再加上7速雙離合變速箱的高效輸出。所以從起步到加速再到高速巡航，都能感受到后勁十足的動(dòng)力表現(xiàn)，尤其是途安X的表現(xiàn)更加出眾。

開了一場比拼，新軒逸開始提速，給人的反應(yīng)更加靈敏，感覺氣勢十足。至于凱美瑞，它似乎更穩(wěn)定。中后段加速時(shí)，軒逸給人一種平緩的駕駛樂趣，凱美瑞動(dòng)力在中后段儲(chǔ)備充足。 日常運(yùn)輸時(shí)，軒逸和凱美瑞搭配變速箱，能帶來平順的體驗(yàn)感，能很好的配合動(dòng)力輸出。軒逸懸掛舒適性值得肯定，連續(xù)顛簸過濾能力相當(dāng)不錯(cuò)。凱美瑞注重營造厚重的質(zhì)感，行走穩(wěn)健，反饋細(xì)膩。 轉(zhuǎn)向手感更加柔和精準(zhǔn)，這是軒逸的風(fēng)格。另外凱美瑞的轉(zhuǎn)向感比老款更重，車頭的反應(yīng)速度更快。

就捷達(dá)VS5而言，動(dòng)力無疑是最大的亮點(diǎn)。不到10萬元就能享受到大眾的1.4T直噴渦輪增壓大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率110 kW，峰值扭矩250 Nm。但科穆克全系搭載1.5L電噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率82 kW，峰值扭矩145 Nm。這兩個(gè)引擎相互競爭。 傳動(dòng)系統(tǒng)方面，兩款車均提供5速手動(dòng)或6速手自一體變速箱，尤其是捷達(dá)VS5，1.4T 6速手自一體變速箱的組合值得期待。

這是JAC iEVS4的第二次試駕，第一次是油門往前跳的時(shí)候印象不好。但是，現(xiàn)在再開車的時(shí)候，它發(fā)現(xiàn)這種情況沒有了。起步很平穩(wěn)，電動(dòng)車的直接動(dòng)力輸出沒有你一踩油門就反應(yīng)過來，實(shí)現(xiàn)了舒適駕駛。 動(dòng)力方面，雖然從測試表現(xiàn)來看，60km/h后不再有活力，但因?yàn)槭怯熊夒娷?，前期提速?huì)是瞬間的，扭矩全部可以輸出。所以在這個(gè)經(jīng)常需要加速的速度區(qū)間，它給出了很好的反饋，不用擔(dān)心超車和并線。 我們還測試了JAC iEVS4的百公里加速性能。在初始階段，G值并不總是飆升到很高的水平，它有一個(gè)相對平緩的輸出來提高駕駛舒適性。超過60km/h后，速度曲線斜率變緩，最終百公里加速時(shí)間為9.45秒。

與車型相比，CS75PLUS搭載了藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171kW(233PS)，峰值扭矩360Nm。RAV4房融搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW(171PS)，峰值扭矩209Nm。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。從數(shù)據(jù)上看，RAV4的動(dòng)力儲(chǔ)備高于CS75PLUS。 傳動(dòng)系統(tǒng)方面，CS75PLUS采用愛信的8AT變速箱，RAV4和大部分日系車一樣采用CVT無級變速箱。兩者各有千秋，但CVT有時(shí)過于溫和，讓人不知所措。

動(dòng)力無疑是海馬8S的亮點(diǎn)。全系搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。143kW的最大輸出功率和293Nm的峰值扭矩非常搶眼，甚至達(dá)到了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。傳動(dòng)匹配六速手動(dòng)和六速手自一體變速箱。 長安CS75搭載1.5T和1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為131/130kW，峰值扭矩為265/245Nm。傳動(dòng)方面同樣匹配6速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱，百萬版采用6速手動(dòng)或7速雙離合變速箱。海馬8S的參數(shù)略好，但選擇性更強(qiáng)。

兩款車型在動(dòng)力表現(xiàn)上還是有明顯區(qū)別的。對于這款榮威RX5來說，它搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力參數(shù)上確實(shí)比現(xiàn)代ix35車型的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)要好。 榮威RX5發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124kw，峰值扭矩250Nm。至于現(xiàn)代ix35發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kw，峰值扭矩193Nm，功率差6kw，扭矩差57Nm，看起來還是榮威RX5強(qiáng)很多。

動(dòng)力方面，飛行者相比兩款車型還是有很大優(yōu)勢的。匹配的是3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，可以帶來差不多355馬力的最大功率。此外，其最大峰值扭矩達(dá)到553Nm，其奔馳GLE 2.0T有些幼稚。 至于變速箱的變化，對于林肯aviator來說，匹配的是10AT自動(dòng)變速箱，而對于奔馳GLE來說，匹配的是9速自動(dòng)變速箱，也有很大的不同。

動(dòng)力方面，兩款車型的整體數(shù)據(jù)在動(dòng)力參數(shù)對比上基本一致。均采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供162kw的最大功率和350Nm的峰值扭矩。不過途觀L的平臺(tái)期比漢蘭達(dá)寬。 此外，在傳動(dòng)方面，途觀L采用7速雙離合變速箱，并有多種駕駛模式可供選擇。至于漢蘭達(dá)，它采用的是6速手自一體變速箱，有雪地模式和手動(dòng)模式。

佳悅A5和寶駿RC6均搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力充沛，數(shù)據(jù)相近。佳悅A5最大功率110kW，最大扭矩210Nm，寶駿RC6最大功率108kW，最大扭矩250Nm。佳悅A5動(dòng)力略勝一籌，寶駿RC6扭矩更勝一籌，兩車都加滿了92號汽油。 兩款車都為發(fā)動(dòng)機(jī)配備了CVT無級變速器，變速桿形狀相似，傳動(dòng)平順高效，性能優(yōu)異。

Komuk GT和途凱都搭載了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力上有明顯區(qū)別。Komuk GT最大功率116Ps，峰值扭矩200Nm，而途凱最大功率150Ps，峰值扭矩250Nm。途凱在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和爆發(fā)力上比Komuk GT更好，更適合日常使用。 兩車均采用7速雙離合手自一體變速箱，換擋效果較高。但兩車的主要?jiǎng)恿Σ町愡€是存在于發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)節(jié)，這是拉大兩者差距的關(guān)鍵因素。