這兩款車的動(dòng)力差距還是很明顯的，寶馬525有184馬力，寶馬530有252馬力。寶馬525最大扭矩為290牛米，寶馬530最大扭矩為350牛米。寶馬的525使用的是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬的530使用了高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬5系還有一款540車型，這款車使用了3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬5系的高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力差別是很明顯的，車友們開(kāi)一下就能明顯感覺(jué)出來(lái)。與寶馬5系的三款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自zf的8at變速箱，這款變速箱的換擋速度很快，傳動(dòng)效率也是很高的。并且寶馬對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配調(diào)校也是非常好的，zf的變速箱與寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)是絕配。如果大家對(duì)寶馬5系感興趣，可以去試駕一下。寶馬5系的低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在5000到6500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，能在1350到4250轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩。寶馬5系的高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在5200到6500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，能在1450到4800轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩。高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是很強(qiáng)的，3.0t車型的b58發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是更強(qiáng)的。

這款車一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)有184馬力和270牛米的最大扭矩，高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)有252馬力和350牛米的最大扭矩。高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1450到4800轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了寶馬的double vanos技術(shù)和valvetronic技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350到4600轉(zhuǎn)每分鐘，這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了寶馬的double vanos技術(shù)和valvetronic技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速箱，這雖然是一款at變速箱，但是換擋速度是可以與雙離合變速箱媲美的。zf的8at變速箱與寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)就是絕配。寶馬4系的前懸架使用了雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。雙球節(jié)獨(dú)立懸架其實(shí)是基于麥弗遜懸架改進(jìn)而來(lái)的，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂換成了兩根連桿，這樣懸架與羊角就有兩個(gè)連接點(diǎn)了。雙球節(jié)獨(dú)立懸架可以提升操控性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。

帕拉梅拉混動(dòng)版一共有兩種動(dòng)力版本：一種是2.9升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的版本，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為330匹，電動(dòng)機(jī)的最大馬力為136匹；另一種是4.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的版本，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為550匹，電動(dòng)機(jī)最大馬力為136匹。截止到2019年11月，市面上在售的帕拉梅拉混動(dòng)版全部為2018款，售價(jià)區(qū)間為116.80萬(wàn)元-254.80萬(wàn)元。關(guān)于在售帕拉梅拉混動(dòng)版的具體車型和售價(jià)如下：1、2.9升 發(fā)動(dòng)機(jī)：330馬力 電動(dòng)機(jī)：136馬力2018款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 官方指導(dǎo)價(jià)為116.80萬(wàn)。2017款 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 官方指導(dǎo)價(jià)為126.50萬(wàn)。2017款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T 官方指導(dǎo)價(jià)為130.50萬(wàn)。2、4.0升 發(fā)動(dòng)機(jī)：550馬力 電動(dòng)機(jī)：136馬力2018款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 4.0T 官方指導(dǎo)價(jià)為244.80萬(wàn)。2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 4.0T 官方指導(dǎo)價(jià)為254.80萬(wàn)。

19款卡宴搭載了3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為250kw，最大扭矩為450牛米?？ㄑ绲?.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一款v6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5300到6400轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1340到5300轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱?？ㄑ绲那皯壹苁褂昧硕噙B桿獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。這款車搭載了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且使用了多片離合器式中央差速器。保時(shí)捷卡宴是一款中大型豪華suv，卡宴還有插電混動(dòng)版車型。插電混動(dòng)版車型搭載了一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)136馬力的電動(dòng)機(jī)。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185kw，最大扭矩為370牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5000到6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1600到4500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了混合噴射技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的電動(dòng)機(jī)最大功率為100kw，最大扭矩為400牛米。這款車使用了8速手自一體變速箱。這款車的前后懸架也使用了多連桿獨(dú)立懸架。

法拉利sf90是一款混合動(dòng)力汽車，這是一款插電混動(dòng)超跑。法拉利sf90也是法拉利旗下的首款插電混動(dòng)超跑。法拉利sf90搭載了一款3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了大量f1賽車的技術(shù)。法拉利sf90的3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有780馬力和800牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為7500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。使用鋁合金缸蓋缸體可以大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，這樣可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的操控性。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速雙離合變速箱。只有雙離合變速箱才可以滿足超跑對(duì)速度的追求，雙離合變速箱的換擋速度快，傳動(dòng)效率高。法拉利為了給這臺(tái)全新的8速雙離合變速箱減重，直接取消了倒擋，在倒車時(shí)，是電動(dòng)機(jī)為這臺(tái)汽車提供動(dòng)力的。法拉利sf90搭載了三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，這款車的電動(dòng)機(jī)總功率為162kw。法拉利sf90的前軸和后軸都是有電動(dòng)機(jī)的，這款車使用了三元鋰電池。電動(dòng)機(jī)的馬力和發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力相加正好是1000馬力，這款車在法拉利的賽道上測(cè)試時(shí)圈速比大哥拉法還要快。

風(fēng)行SX6搭載1.5T和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)分別是4A91T和4A92。一、4A91T型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)：4A91T型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量為1499ml，共有4個(gè)氣缸，排列形式為L(zhǎng)，進(jìn)氣方式為自然吸氣。4A91T型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為75mm，行程為84.8mm，壓縮比為9.5，配氣機(jī)構(gòu)為DOHC。4A91T型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率下的轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)，最大扭矩下的轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)。4A91T型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式為多點(diǎn)電噴，建議使用92號(hào)汽油。1.5T版本發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為110千瓦，最大扭矩為200牛/米，最高時(shí)速為165千米/小時(shí)。二、4A92發(fā)動(dòng)機(jī)：4A92型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量為1590ml，共有4個(gè)氣缸，排列形式為L(zhǎng)，進(jìn)氣方式為自然吸氣。4A92型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為75mm，行程為90mm，壓縮比為10.5，配氣機(jī)構(gòu)為DOHC。4A92型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率下的轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)，最大扭矩下的轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)。4A92型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式為多點(diǎn)電噴，建議使用92號(hào)汽油。1.6L版本發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為90千瓦，最大扭矩為151牛/米，最高時(shí)速為160千米/小時(shí)。

捷達(dá)va3的發(fā)動(dòng)機(jī)有112馬力和145牛米的最大扭矩，這款車全系使用了1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。捷達(dá)va3的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了多點(diǎn)電噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱或6at變速箱。捷達(dá)va3的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。扭力梁懸架的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，體積小，占用的空間也是比較小的。這種緊湊型汽車的后懸架是比較適合使用扭力梁懸架的。后懸架使用扭力梁還可以擴(kuò)大后排的乘坐空間和后備箱空間?？臻g對(duì)于緊湊型汽車來(lái)說(shuō)也是同樣重要的。捷達(dá)va3的性價(jià)比是非常高的，這款車的指導(dǎo)價(jià)格為6.58萬(wàn)元到9.28萬(wàn)元，這款車的價(jià)格比較便宜。捷達(dá)va3的可靠性耐用性比較好，因?yàn)槭褂昧舜蟊姷膃a211發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)價(jià)格也是比較低的。捷達(dá)va3的車內(nèi)空間夠用，這款車的長(zhǎng)寬高分別是4501毫米，1704毫米，1469毫米，軸距為2604毫米。后排空間雖然有些小，但是短途乘坐還是沒(méi)有問(wèn)題的。

英朗提升動(dòng)力，加大空氣流量，降低進(jìn)氣阻力。換裝高流量的空氣濾芯可降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的阻力，同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)單位時(shí)間的進(jìn)氣量及容積效率。改變進(jìn)氣道形狀，增加進(jìn)氣的空氣流動(dòng)速度。進(jìn)氣道的改進(jìn)可以從形狀及材質(zhì)2個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。改變進(jìn)氣道的形狀，一是為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣蓄壓，以供急加速時(shí)節(jié)氣門突然全開(kāi)之需;二是增加進(jìn)氣的流速。改變進(jìn)氣道材質(zhì)，對(duì)材質(zhì)的要求原則上是不吸熱和質(zhì)量輕。采用二次進(jìn)氣，提高容積效率。二次進(jìn)氣是除了從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進(jìn)氣歧管的真空壓力差，從發(fā)動(dòng)機(jī)PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))管路外接另一進(jìn)氣裝置，導(dǎo)入適量的新鮮空氣來(lái)到達(dá)到提高容積效率的目的。二次進(jìn)氣所能產(chǎn)生的動(dòng)力提升效果最主要的是在節(jié)氣門開(kāi)度較小的低轉(zhuǎn)速階段，因?yàn)樵诠?jié)氣門全開(kāi)的高速階段，空氣大量進(jìn)入使真空度降低時(shí)，二次進(jìn)氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量相對(duì)來(lái)說(shuō)就變得微不足道了。改進(jìn)節(jié)氣門，提升進(jìn)氣效率。節(jié)氣門的改進(jìn)方式有2種：①通過(guò)更換動(dòng)作更快的伺服電機(jī)對(duì)電子節(jié)氣門進(jìn)行改進(jìn);②將單節(jié)氣門改為多節(jié)氣門，這是針對(duì)跑車、賽車而言，改進(jìn)方法是在每個(gè)進(jìn)氣管各自裝一個(gè)節(jié)氣門，這種結(jié)構(gòu)也稱多喉直噴式。

吉利icon有混動(dòng)版車型也有純汽油版車型，混動(dòng)版車型搭載了48v輕混動(dòng)系統(tǒng)。吉利icon是吉利旗下的一款緊湊型suv，這款車全系使用了1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車的軸距為2640毫米。吉利icon的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kw，最大扭矩為255牛米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500到4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了dvvt技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱是一種比較適合與小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用的產(chǎn)品。雙離合變速箱的換擋速度快，傳動(dòng)效率高。吉利icon的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。多連桿獨(dú)立懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。抓地力提高了，車子的操控性和舒適性也會(huì)提高。麥弗遜懸架是一種比較常見(jiàn)的獨(dú)立懸架，這種懸架的結(jié)構(gòu)是非常簡(jiǎn)單的。麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會(huì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的，所以有很多前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車會(huì)使用麥弗遜懸架。

雷克薩斯lm是混合動(dòng)力車型，雷克薩斯lm使用的動(dòng)力總成與埃爾法和威爾法的是相同的。雷克薩斯lm的混合動(dòng)力總成包括了一款2.5升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。雷克薩斯lm的前軸有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，后軸也有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。雷克薩斯lm是雷克薩斯旗下的一款豪華mpv車型，這款車有四座版車型，也有七座版車型。雷克薩斯lm的2.5升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為86kw，最大扭矩為198牛米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為2800到4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了鋁合金缸蓋缸體。雷克薩斯lm前軸的電動(dòng)機(jī)最大功率為105kw，最大扭矩為270牛米，這款車后軸的電動(dòng)機(jī)最大功率為50kw，最大扭矩為139牛米。雷克薩斯lm搭載了電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)可以提高車輪的機(jī)械抓地力，機(jī)械抓地力提高了，車子的行駛穩(wěn)定性也會(huì)提高。雷克薩斯lm的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架。雙叉臂懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的獨(dú)立懸架，這種懸架可以吸收更多沖擊，這樣可以提高汽車的乘坐舒適性。雙叉臂懸架是由上下兩個(gè)叉臂組成的，并且上下兩個(gè)叉臂之間還有一個(gè)連桿。

是采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，不需要通過(guò)連接電源進(jìn)行充電，而是通過(guò)收集剎車時(shí)產(chǎn)生的能量以及借助發(fā)電機(jī)來(lái)補(bǔ)充電力。在低速行駛時(shí)，可以依靠電力驅(qū)動(dòng)，并在高速行駛時(shí)切換到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。本田雅閣混動(dòng)版外觀方面給人的感覺(jué)很霸氣，車頭處采用了本田家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉的進(jìn)氣格柵新增了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，用以優(yōu)化散熱和空氣動(dòng)力學(xué)，格柵與兩側(cè)的大燈相連，拉寬了前臉的視覺(jué)，大燈組由六組近光燈LED和三組LED燈組成，晶鉆樣式視覺(jué)效果很好看，兩側(cè)霧燈區(qū)域立體感強(qiáng)烈，采用LED光源點(diǎn)亮后視覺(jué)效果醒目。內(nèi)飾方面也不會(huì)讓人失望，乘坐空間分配合理，采用真皮座椅，配色分明，給人一種舒適的感覺(jué)，配有三輻式多功能方向盤，雙圓形機(jī)械儀表盤，中控臺(tái)配備懸浮式液晶屏等科技十足；配置方面有前排座椅通風(fēng)加熱、自動(dòng)駐車、電子駐車、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等，并可選純電模式、運(yùn)動(dòng)模式以及普通模式，給車主享受舒適的駕駛感。動(dòng)力方面，全新雅閣混動(dòng)版搭載了本田第三代i-MMD系統(tǒng)，可輸出143匹馬力、熱效率高達(dá)40%的2.0L阿特金森循環(huán)汽油機(jī)將與181hp馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合工作，綜合可輸出最高212匹馬力。

新車行駛500公里內(nèi)，時(shí)速不要求太快，時(shí)速保持在60-70公里就行了，轉(zhuǎn)速不要超過(guò)2200轉(zhuǎn)為好。500公里至1000公里磨合期的中期，時(shí)速?gòu)?0-70提高到90-100公里，轉(zhuǎn)速依然2500轉(zhuǎn)以下為好。本田雅閣混合動(dòng)力新車行駛500公里內(nèi)，時(shí)速不要求太快，時(shí)速保持在60-70公里就行了，轉(zhuǎn)速不要超過(guò)2200轉(zhuǎn)為好。500公里至1000公里磨合期的中期，時(shí)速?gòu)?0-70提高到90-100公里，轉(zhuǎn)速依然2500轉(zhuǎn)以下為好。1000公里至1500公里為磨合期的中期后期，時(shí)速可以提高到120公里以下，磨合需要循序漸進(jìn)的發(fā)展，轉(zhuǎn)速不要超過(guò)3000轉(zhuǎn)就OK了。磨合期的注意事項(xiàng)：一、盡量勻速行駛國(guó)產(chǎn)車一般規(guī)定在40-70公里/時(shí)以內(nèi)，進(jìn)口車一般規(guī)定在最初的1000公里內(nèi)，當(dāng)油門全開(kāi)時(shí)車速不超過(guò)最高車速的80%，磨合期的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)嚴(yán)格規(guī)定在2000~4000轉(zhuǎn)/分之間。不要長(zhǎng)時(shí)間用一擋或高速擋行駛，各個(gè)擋位不要讓車速達(dá)到極限。二、不要急剎車新車緊急制動(dòng)不僅使磨合中的制動(dòng)系統(tǒng)受到?jīng)_擊，還會(huì)加大底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊負(fù)荷，在初次行駛的300公里內(nèi)，最好不要緊急制動(dòng)。如確遇到突發(fā)情況，應(yīng)采用先離后剎的做法，當(dāng)愛(ài)車過(guò)了磨合期則應(yīng)先剎后離。三、不要盲目拉高速新車磨合期內(nèi)有速度限制，國(guó)產(chǎn)車一般在40-70公里/時(shí)內(nèi)，進(jìn)口車一般在100公里/時(shí)內(nèi)，當(dāng)油門全開(kāi)時(shí)，車速不能超過(guò)最高時(shí)速的80%，且在行駛中注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和車速表，確保在中速工作。一般情況下，磨合期發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)在2000-4000轉(zhuǎn)/分。

本田混合動(dòng)力技術(shù)和豐田的區(qū)別：在效率層面上，豐田THS和本田i-MMD差別不大；從結(jié)構(gòu)上的差異來(lái)看，本田混合動(dòng)力效率會(huì)高一些。豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是：它并沒(méi)有一個(gè)穩(wěn)定的混動(dòng)狀態(tài)。起步時(shí)，由大電機(jī)MG2（黃色外圈）帶動(dòng)。達(dá)到純電模式的最大速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)小電機(jī)MG1（綠色中央齒輪）發(fā)電。在急加速時(shí)，小電機(jī)MG1啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（四個(gè)橙色齒輪）進(jìn)入高轉(zhuǎn)區(qū)間，獲取最大扭矩，同時(shí)大電機(jī)MG2也馬力全開(kāi)，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起推動(dòng)車輛前進(jìn)。而本田則是另外一套思路。本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪相連，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)相連，而發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間則通過(guò)一個(gè)可開(kāi)合的離合器相連。與豐田THS的混動(dòng)模式不同，本田i-MMD在混動(dòng)模式下，離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不能直接作用于驅(qū)動(dòng)輪上，而是全部給了發(fā)電機(jī)，最后還是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。當(dāng)車輛進(jìn)入高速巡航狀態(tài)時(shí)，離合器閉合，系統(tǒng)進(jìn)入一種豐田混動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有的模式——發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)代替電動(dòng)機(jī)，通過(guò)齒輪組直接驅(qū)動(dòng)車輪。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，便帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

本田和日產(chǎn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要區(qū)別：在于動(dòng)力分配系統(tǒng)的不同。豐田用了一套行星齒輪組結(jié)構(gòu)，而本田采用的是一個(gè)稱為電動(dòng)耦合CVT的系統(tǒng)。全新設(shè)計(jì)的2.0L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有許多先進(jìn)技術(shù)。i-VTEC本田必須有的技術(shù)，還能實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，比豐田先進(jìn)的地方在于多了EarthDreamTechnology的第二代缸內(nèi)直噴技術(shù)，還有閉缸技術(shù)，加工精度也高于一般同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)，平時(shí)使用0W20這種低粘度機(jī)油就足夠潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)了。彪悍的電機(jī)不需要變速機(jī)構(gòu)：電動(dòng)耦合CVT也不是一個(gè)傳統(tǒng)意義上的CVT波箱，雙電機(jī)都在前軸上方，就是一般橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的FF車型變速箱所處的位置，離合器安置在低級(jí)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間。其中發(fā)電用的電機(jī)在所有的時(shí)刻都和發(fā)動(dòng)機(jī)相連一起運(yùn)轉(zhuǎn)，給電池充電，而另一個(gè)電機(jī)主要是用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。它的本質(zhì)是非常簡(jiǎn)單的齒輪機(jī)構(gòu)，只有兩個(gè)固定的齒輪傳動(dòng)比。當(dāng)汽車在起步或者低速模式下，使用較大的齒輪比，此時(shí)離合器斷開(kāi)，只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。即便在此模式下，雅閣Hybrid的最高速度能達(dá)到97km/h。而另一個(gè)較小的齒輪比（小于1），也就是常說(shuō)的超速擋所用的齒輪比，適合高速巡航，這是離合器接合發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車高速行駛。當(dāng)速度降低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出不足時(shí)，PCU會(huì)讓電動(dòng)機(jī)跟進(jìn)，整個(gè)過(guò)程的動(dòng)力輸出都像CVT波箱那樣從低速到高速之間無(wú)縫連接。

插電式混合動(dòng)力的油耗標(biāo)準(zhǔn)是：根據(jù)GB/T19753-2005《19753輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能源消耗量試驗(yàn)方法》來(lái)進(jìn)行計(jì)算的，也就是說(shuō)，（純電行駛里程*純電行駛油耗+25公里*電池用光后油耗）/（純電行駛里程+25公里），從而得到車輛的平均的油耗?；旌蟿?dòng)力是一種動(dòng)力類型的統(tǒng)稱，理論上混合動(dòng)力肯定是省油的，混合動(dòng)力本身還分成好幾個(gè)類型，至少包括深混和淺混。各個(gè)廠家的混合動(dòng)力節(jié)油效能肯定是有差異的，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的同排量的油耗也不全都一樣。我國(guó)測(cè)試車輛油耗的標(biāo)準(zhǔn)是參照歐洲的NEDC，對(duì)于插電式混合動(dòng)力車的油耗是充滿電之后測(cè)試的。比如一輛車純電續(xù)航里程是50公里，純汽油的油耗是10L/100km，那么跑100KM測(cè)得的油耗就是5L/100km?；旌蟿?dòng)力的好處是：一、可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性：1、采用混合動(dòng)力系統(tǒng)、可盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳工況，提高燃效；2、實(shí)現(xiàn)能量回收，在汽車減速、制動(dòng)時(shí)汽車的動(dòng)能可用于發(fā)電，供下次使用。二、增加動(dòng)力性能，由于增加了電機(jī)，在電池電量充盈時(shí)可實(shí)現(xiàn)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，短時(shí)間提升總的動(dòng)力輸出（僅限并聯(lián)和混聯(lián)混合動(dòng)力車型）。

EV-ECO純電動(dòng)經(jīng)濟(jì)模式，EV-SPORT純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式，HEV-ECO混合動(dòng)力經(jīng)濟(jì)模式，HEV-SPORT混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)模式?；旌蟿?dòng)力汽車是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。通常所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車，一般是指油電混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。ev-eco模式是純電動(dòng)的節(jié)能模式，在這種模式下汽車使用電能來(lái)驅(qū)動(dòng)，并且行車電腦調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低，從而節(jié)省能源，這種模式下車輛最節(jié)能。ev-sport模式是純電動(dòng)的運(yùn)動(dòng)模式。在這種模式下使用電能來(lái)提供能源，并且行車電腦會(huì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，從而提高車輛性能。hev-eco模式是混動(dòng)模式的節(jié)能模式，車輛使用電能跟燃油兩種混合動(dòng)力，行車電腦調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低，從而節(jié)省能源。hev-sport是車輛混動(dòng)模式的運(yùn)行模式，車輛使用電能跟燃油兩種混合動(dòng)力，行車電腦調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，使得車輛能源消耗增加，馬力增強(qiáng)，這種模式下能源消耗最大。

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的起動(dòng)電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。優(yōu)勢(shì)：超長(zhǎng)壽命，長(zhǎng)壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次，而目前生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，最好的電池循環(huán)壽命可達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是新半年、舊半年、維護(hù)維護(hù)又半年，最多也就1~1.5年時(shí)間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達(dá)到7-8年。綜合考慮，性能價(jià)格比將為鉛酸電池的4倍以上。使用安全，磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問(wèn)題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強(qiáng)烈的碰撞下會(huì)產(chǎn)生爆炸對(duì)消費(fèi)者的生命安全構(gòu)成威脅，而磷酸鐵鋰以經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全測(cè)試即使在最惡劣的交通事故中也不會(huì)產(chǎn)生爆炸?？纱箅娏?C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿，起動(dòng)電流可達(dá)2C，而鉛酸電池現(xiàn)在無(wú)此性能。耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃~500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。大容量。無(wú)記憶效應(yīng)。體積小、重量輕 。

混合動(dòng)力汽車不需要充電?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供很高動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力會(huì)被用來(lái)發(fā)電并存儲(chǔ)到電池當(dāng)中。而且車輛減速及制動(dòng)過(guò)程中減少的動(dòng)能也會(huì)被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲(chǔ)存到電池，也就是所謂的“再生制動(dòng)”。混合動(dòng)力汽車不需要充電?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供很高動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力會(huì)被用來(lái)發(fā)電并存儲(chǔ)到電池當(dāng)中。而且車輛減速及制動(dòng)過(guò)程中減少的動(dòng)能也會(huì)被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲(chǔ)存到電池，也就是所謂的再生制動(dòng)。復(fù)合動(dòng)力汽車（亦稱混合動(dòng)力汽車，英文為Hybrid PowerAutomobile）是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車，混合動(dòng)力汽車是指擁有至少兩種動(dòng)力源?；旌蟿?dòng)力汽車（HybridElectricVehicle,HEV）是指車輛驅(qū)動(dòng)系由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式?；旌蟿?dòng)力車輛的節(jié)能、低排放等特點(diǎn)引起了汽車界的極大關(guān)注并成為汽車研究與開(kāi)發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。廣義上說(shuō)，混合動(dòng)力汽車是指擁有至少兩種動(dòng)力源，使用其中一種或多種動(dòng)力源提供部分或者全部動(dòng)力的車輛。但是，在實(shí)際生活中，混合動(dòng)力汽車多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)汽車。使用的內(nèi)燃機(jī)既有柴油機(jī)又有汽油機(jī)，因此可以使用傳統(tǒng)汽油或者柴油，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。使用的電動(dòng)力系統(tǒng)中包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來(lái)應(yīng)該還能使用氫燃料電池。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作原理是，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為例，介紹一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作原理。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)：當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量； 當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善?；旌蟿?dòng)力汽車我們會(huì)開(kāi)，但不一定懂得它內(nèi)部的工作原理，這就是通病。隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的措施越來(lái)越嚴(yán)格，混合動(dòng)力車輛由于其節(jié)能、低排放等特點(diǎn)成為汽車研究與開(kāi)發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)，并已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)化?；旌蟿?dòng)力汽車使用的電動(dòng)力系統(tǒng)中包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來(lái)應(yīng)該還能使用氫燃料電池。

可以采用便攜式充電器來(lái)充電，光靠汽車發(fā)電機(jī)充電是不行的，比如給12V80Ah充電方式：采用恒壓限流方式進(jìn)行充電，恒壓14.8V限流20A充電16小時(shí)，再以4A恒流充電4小時(shí)，共20小時(shí)。凱雷德Hybrid搭載雙模油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。這其中比較傳統(tǒng)的是一臺(tái)6.0L V8 VORTEC全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備ETC電子節(jié)氣閥控制、VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)以及可智能選擇發(fā)動(dòng)機(jī)4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系統(tǒng)，在5100rpm時(shí)可輸出最大功率248kW（332馬力），4100rpm時(shí)可輸出498牛米的最大扭矩。為實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的有效控制，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了AFM智能燃油管理系統(tǒng)。在行駛過(guò)程中，系統(tǒng)判定此時(shí)是低負(fù)載狀態(tài)下駕駛，行車電腦變將發(fā)動(dòng)機(jī)從8缸工作切換到4缸，在切換到4缸工作之后，電動(dòng)系統(tǒng)會(huì)立刻開(kāi)始介入工作，這樣可以加長(zhǎng)4缸狀態(tài)行駛的時(shí)間，而達(dá)到省油的目的。有了這套系統(tǒng)在比較擁堵或者緩慢行駛時(shí)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)是一個(gè)非常大的幫助。電動(dòng)系統(tǒng)方面，凱雷德Hybrid裝備了兩臺(tái)83千瓦的電動(dòng)馬達(dá)，馬達(dá)集成在EVT電子無(wú)級(jí)變速箱中。電力貯藏在車體底部的一組300伏特的鎳氫電池內(nèi)，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力或者剎車時(shí)的能量回收系統(tǒng)來(lái)充電。當(dāng)車輛需要減速或制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以反向工作，通過(guò)阻力效應(yīng)對(duì)車輛實(shí)施制動(dòng)，并且，此時(shí)電動(dòng)機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)，把制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化成電能，向電池充電。如果是大力制動(dòng)，汽車的制動(dòng)碟系統(tǒng)會(huì)加入，進(jìn)行正常制動(dòng)。兩種制動(dòng)力共同制動(dòng)，提高制動(dòng)效率。