大家平時都說柴油車動力好、有勁，汽油車與柴油車相比，動力就差多了，沒勁。其實動力只是個籠統(tǒng)的說法，也不很規(guī)范，大部分人對發(fā)動機(jī)的馬力、功率、扭矩、動力以及他們之間的關(guān)系也說不清楚，為什么柴油車比汽油車有勁也說不明白？至于汽油車85馬力和柴油車30馬力哪個動力大？下面我們就來分析一下，歡迎關(guān)注:農(nóng)機(jī)指南！ 根據(jù)物理學(xué)公式：P=F*V=F*(ω*R)=(F*R)*ω=M*ω（式中ω為車輪轉(zhuǎn)速、R為車輪半徑、F為驅(qū)動力、P為發(fā)動機(jī)功率），發(fā)動機(jī)的功率=轉(zhuǎn)速*扭矩（功率的標(biāo)準(zhǔn)單位是千瓦，以前使用的單位是馬力，1千瓦=1.36馬力，老百姓習(xí)慣說馬力），但是由于柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)的工作特性差異，柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩和汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩在實際工作時表現(xiàn)是完全不一樣的，柴油機(jī)一般是低速大扭矩，適合重負(fù)荷作業(yè)及負(fù)荷變化較大的作業(yè)，汽油機(jī)一般是高速低扭矩，適合中低負(fù)荷及負(fù)荷變化不大的作業(yè)。一般汽油發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速大約在每分鐘6000轉(zhuǎn)左右，柴油發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速大約在每分鐘3000轉(zhuǎn)左右，所以同樣馬力的柴油發(fā)動機(jī)扭矩（也就是我們俗稱的動力）大約就是汽油發(fā)動機(jī)的2倍左右，同理同樣馬力的汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大約就是柴油發(fā)動機(jī)的2倍。所以，在實際生活中，我們會感覺馬力一樣的柴油車要比汽油車勁大得多，即便柴油車的馬力稍小一些，但還是比汽油車勁大，拉的多，加速性能好，同時柴油車還省油，這也就是為什么拉貨的汽車都是柴油車的原因。 下面我們來了解一下柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)的不同點(diǎn)： 首先，柴油機(jī)、汽油機(jī)燃料不一樣，點(diǎn)火方式不一樣、工作原理不一樣。 柴油和汽油是兩種完全不同的燃料，柴油的自燃溫度較低，約在220℃左右，且黏度大不易揮發(fā)；汽油的自燃溫度較高，約在415℃~530℃左右，且黏度小易揮發(fā)。柴油機(jī)和汽油機(jī)的工作原理也不同，柴油機(jī)點(diǎn)火方式是壓燃式，汽油機(jī)點(diǎn)火方式是點(diǎn)燃式。 其次，壓縮比不一樣，柴油機(jī)的壓縮比要比汽油機(jī)大很多。 柴油機(jī)的壓縮比一般在16-22之間，高的能達(dá)到26；而汽油機(jī)的壓縮比則較小，一般在8-11之間，高的能達(dá)到14。一般來講，發(fā)動機(jī)的壓縮比高，其熱效率就高，但為什么汽油機(jī)的壓縮比這么低呢？主要是為了避免爆燃。汽油的燃燒特性是燃燒速度很快，壓縮比過大時，汽油和空氣的壓縮就會過于猛烈，被火花塞點(diǎn)燃后燃燒就會過于猛烈，形成爆燃。爆燃對發(fā)動機(jī)損害極大，所以在汽油發(fā)動機(jī)設(shè)計時，為避免爆燃會把壓縮比控制在較低的范圍內(nèi)。 再次，氣缸直徑、活塞行程不一樣，柴油機(jī)缸徑大、行程長、轉(zhuǎn)速低；汽油機(jī)缸徑小、行程小、轉(zhuǎn)速高。 汽油機(jī)的缸徑較小，一般不超過100mm，而柴油機(jī)的缸徑可做的很大，有的船用的缸徑可達(dá)到1米多，這主要還是與柴油、汽油的燃燒特性有關(guān)，汽油機(jī)是點(diǎn)燃式的點(diǎn)火方式，缸徑過大時，缸內(nèi)的末端混合氣就會在火焰前鋒到達(dá)前燃燒，形成爆燃。柴油機(jī)是壓縮式點(diǎn)火方式，混合氣在燃燒時會形成多個火焰中心，不會發(fā)生爆燃，故而柴油機(jī)的缸徑很大也沒事。 發(fā)動機(jī)的活塞行程越大，一般扭矩就會越大，但轉(zhuǎn)速就較低。柴油燃燒速度慢，柴油機(jī)壓縮比大，實際使用中趨向于采用長行程，低轉(zhuǎn)速；汽油燃燒速度快，汽油機(jī)壓縮比小，實際使用中趨向于采用短行程、高轉(zhuǎn)速。由于柴油機(jī)的壓縮比大，壓力大，行程長，一般柴油機(jī)的部件都經(jīng)過加強(qiáng)，柴油機(jī)看上去較汽油機(jī)又笨重又大。 最后，柴油機(jī)與汽油機(jī)燃燒方式不一樣。 為什么汽油機(jī)要用火花塞點(diǎn)燃的點(diǎn)火方式呢？柴油機(jī)的壓縮比大，在壓縮上止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)的溫度可達(dá)到約500-800度，柴油的燃點(diǎn)在約220度，此時噴入柴油即可燃燒。汽油機(jī)的壓縮比小，在壓縮上止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)的溫度可達(dá)到約300-400度，汽油的燃點(diǎn)在約427度，此時噴入汽油也燃燒不了，所以汽油機(jī)要需要用火花塞點(diǎn)燃方式。 若想要了解更多最專業(yè)最新的行業(yè)資訊，請關(guān)注微信公眾號: 農(nóng)機(jī)指南（ID:nongjizhinan)

動力強(qiáng)，隔音好，質(zhì)量穩(wěn)定的車有哪些？說到這些優(yōu)點(diǎn)，我的腦海里立馬蹦出了一款車型，就是雷克薩斯的ES車型。在這里，我說的不是自然吸氣版本，而是油電混合動力車型。雷克薩斯本身質(zhì)量就是非常好的，繼承了豐田的低故障率，由于是混合動力的車型，所以它的動力性能比較好，隔音也是非常的出色，要比自然吸氣或者渦輪增壓的車型靜音好了不少。雷克薩斯ES的廠家指導(dǎo)價為29-48.3萬元，其中混動版本的指導(dǎo)價位37.4萬到40.9萬元。如果要說它的缺陷，其實也比較明顯，就是混動版整車的溢價過高，都已經(jīng)達(dá)到了寶馬5系的價格。外觀設(shè)計方面，這款車型的外觀設(shè)計非常的犀利，相信沒有人說雷克薩斯ES不好看的，它的前臉使用了仿錐體的設(shè)計，犀利的燈組給我們一種極致的美感。車型側(cè)面看起來非常的修長，而且使用了雙色的反光鏡，看起來極其犀利。車尾部分，這款車型使用了小尾翼設(shè)計，配備上熏黑細(xì)長狀的尾燈，整體看來非常的優(yōu)雅。尺寸部分，雷克薩斯ES的長寬高分別為4975/1866/1447mm，軸距是2870mm，這是一款中大型的豪華商務(wù)轎車。內(nèi)飾部分，這款車型的內(nèi)飾部分使用的是雙拼色的內(nèi)飾，整個內(nèi)飾給我的感覺是非常細(xì)膩的，使用了懸浮屏幕設(shè)計，再搭配上雙拼色的真皮內(nèi)飾氛圍，整體上感覺精致而優(yōu)雅。雷克薩斯ES的后排空間較大，畢竟軸距擺在這里。此外，座椅的舒適度比較高，但是由于后排地臺的隆起程度比較高，所以舒適度相對有所影響，如果后排乘坐三個成年男性，那么舒適度下降較為明顯。動力部分，雷克薩斯ES這款車型還有自然吸氣的版本，這是我主要介紹的是2.5L油電混合動力系統(tǒng)。這款2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為178馬力，峰值扭矩為221馬力，與之匹配的電動機(jī)最大功率120馬力。變速箱部分，采用的是E-CVT的無級變速，雖然爆發(fā)力不強(qiáng)，但是混動版本的ES給我的感覺是加速線性且動力連綿不絕。這款車型的百公里油耗僅僅只有4.2升，而且由于采用了雙層隔音玻璃，再加上本身混動車型的噪音就低，所以靜音性也是這款雷克薩斯ES的特色之一。如果你一定要選一個價格不算貴，動力性能強(qiáng)且靜音效果較好的車型，那么我覺得雷克薩斯ES的混動版本你值得考慮一下。

【大】并不是榮威Rx8的優(yōu)勢而是劣勢，動力表現(xiàn)合格、油耗不用期望很低，這是臺準(zhǔn)越野車。榮威Rx8車身尺寸4923*1930*1840、軸距2850mm，從尺寸來看已經(jīng)屬于中大型C級SUV，只是過于長和款的SUV并不適合越野，而Rx8又是一臺非承載式車身全時四驅(qū)的準(zhǔn)越野車，所以嚴(yán)格的說太大反而是劣勢。發(fā)動機(jī)搭載上汽20L4E-2.0T渦輪增壓汽油機(jī)，最大功率165kw、峰值扭矩360牛米、最大扭矩轉(zhuǎn)速2500-4000轉(zhuǎn)，匹配6AT手自一體變速箱性能表現(xiàn)合格；作為一臺2.116噸的SUV推重比只能達(dá)到105.8Hp/T，雖然參數(shù)一般但百公里加速還是挺進(jìn)了10秒，公路加速還是不錯的。不過選擇Rx8建議非四驅(qū)不選，發(fā)動機(jī)縱置布局兩驅(qū)版是后驅(qū)，SUV重心質(zhì)心更高并不適合公路操控，如果是轎車后驅(qū)會是很不錯的選擇但SUV兩驅(qū)版還是建議考慮承載式車身的前置前驅(qū)車型，同樣沒有什么越野能力至少沒有大梁還能節(jié)油一些。有非承載式車身的SUV核心一定是四驅(qū)系統(tǒng)，有四驅(qū)則和ORV越野車相當(dāng)、沒有四驅(qū)意義不大，榮威Rx8的四驅(qū)系統(tǒng)還是相當(dāng)不錯的。Rx8的四驅(qū)系統(tǒng)是博格華納的TOD平臺，結(jié)構(gòu)包括一臺2.48倍扭矩放大的分動箱、與分動箱配套的多片式離合器限滑差速器（入門級中差），以及后橋伊頓式差速鎖。限滑差速器雖然不能像開放式差速器配合差速鎖一樣絕對鎖止，結(jié)構(gòu)是通過壓緊離合器來限制傳動軸的軸速差，理論上性能差很多不過分動箱扭矩容量充足實際表現(xiàn)合格。伊頓式差速鎖屬于智能鎖，在后輪打滑出現(xiàn)細(xì)微的轉(zhuǎn)速差會自動機(jī)械鎖止，鎖止后能實現(xiàn)100:0或0:100的單輪絕對動力分配；伊頓式雖然沒有手動控制的差速鎖能實現(xiàn)預(yù)判鎖止，但合理分析路況也能做到可靠的脫困。這是全時四驅(qū)榮威Rx8的主要優(yōu)點(diǎn)，第二個優(yōu)點(diǎn)是四驅(qū)版優(yōu)惠后售價僅在18-24萬之間，性價比在同類型車?yán)锬壳笆亲罡叩?；至于油耗平均能達(dá)到12升以上，城市用車破15L/100km也別認(rèn)為很高，這類車真沒有省油的。

混合動力的汽車有如下比較普遍的車：豐田卡羅拉雙擎、豐田雷凌雙擎、豐田雅力士T3 1.5 VVT-I、豐田雅力士T3 1.5 VVT-I、奇瑞艾瑞澤7e、比亞迪秦100等。

大家好，我是一權(quán)同學(xué)，目前汽車市場更新?lián)Q代太快，汽車無疑已經(jīng)變成了快消品。車主們也都是喜新厭舊，行車了巨大體量的二手車市場。2萬元以內(nèi)基本屬于萬元車級別，這個級別還是有很多動力操控都不錯的車型的。今天一權(quán)同學(xué)就跟大家推薦兩款車。一、標(biāo)致307標(biāo)致307版本眾多，比如307SW(旅行車)、307BREAK(掀背車)、307CC(硬頂敞篷跑車)、307WRC(世界拉力錦標(biāo)賽賽車)等，眾所周知法系車給人的印象以操控好，2萬元錢能買到的標(biāo)致307雖然年限比較老，但是如果車況不錯的話真的值得入手，標(biāo)致307可是有著世界拉力錦標(biāo)賽賽車血統(tǒng)的一輛小轎車！雖然年限老但是百公里加速輕松10秒以內(nèi)，告訴跑個一百七八也不是問題。如果購買自動擋的話需要注意一點(diǎn)就是這個車分1.6和2.0排量的，要動力強(qiáng)勁肯定要選擇2.0排量的。的4AT變速箱電磁閥容易出現(xiàn)故障，這一點(diǎn)試車的時候一點(diǎn)要試好哦。二、高爾夫這個價錢買高爾夫大家會不會覺得不可能？實際上三代高爾夫2004年左右的2萬左右是可以買到的。而且這車有2.0排量的，這車跟標(biāo)致307很相似，在當(dāng)年稱作駕駛者之車，這款車發(fā)動機(jī)稱得上神機(jī)，配件便宜、省油、動力足、諸多優(yōu)點(diǎn)。匹配上一個非常成熟的4AT變速箱，一權(quán)個人認(rèn)為性價比啊還是很高的。好了今天就跟大家分享這么多，如果大家有疑問歡迎在下方留言討論。也可以點(diǎn)擊關(guān)注私信一權(quán)同學(xué)！

我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！售價9萬左右，動力表現(xiàn)出色，那當(dāng)然得首推KTM Duke 690了，沒有之一，目前價格是93800，如圖。發(fā)動機(jī)是單缸水冷機(jī)型，排量693CC，最大功率為53KW，最大扭矩為74NM，也許你會不以為然——也沒見多厲害??！但是當(dāng)你了解到它的重量只有149KG的時候，如果你是老手，就會不由得肅然起敬，這個推重比實在是太出色了。大單缸帶來的強(qiáng)烈的低扭加速感，會讓你很不適應(yīng)，分分鐘都準(zhǔn)備翹頭的加速感會使得你不敢造次。說實話，對于如此強(qiáng)勁的加速，如果不是老手的話，會感覺根本Hold不住。如果不喜歡大單缸突兀的加速感，也可以看看川崎的Z900，另一種完全不同風(fēng)格的動力感受，目前價格是106600，稍微超了點(diǎn)，不介意吧？如圖。這款車是一輛準(zhǔn)公升級別的街車，排量948CC，水冷直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了86.3KW，最大扭矩為97NM，這個動力應(yīng)該滿意了吧？四缸機(jī)的動力特性與大單缸是截然不同的表現(xiàn)，不用擔(dān)心拖擋，也不用擔(dān)心隨時會翹頭給你好看，動力如絲綢般順滑，當(dāng)然不是德芙巧克力的那種，而是開汽車的那種加速感，只不過要凌厲得多而已，但是不會讓你感覺到突兀，因為咆哮著的引擎已經(jīng)提前告訴了你——小子你坐好了！而大單缸帶來的加速感就是，你感覺發(fā)動機(jī)還沒怎么咆哮，實際上前輪已經(jīng)處于漂浮的狀態(tài)了。然后本田的CB650F和CBR650F也可以看看，價格也在9萬多到10萬出頭的價位，也是四缸機(jī)。如圖。鈴木的SV650也可以看看，價格在97000左右，如圖。這三款車都是650CC排量級別車型，本田的兩款車都是直列四缸發(fā)動機(jī)，鈴木的SV650是水冷V型雙缸發(fā)動機(jī)，最大功率也相仿，都是56KW，最大扭矩都是60NM左右，嚴(yán)格來說，與剛才提到的KTM Duke 690和川崎Z900比起來，動力表現(xiàn)并不算很出色，甚至不如國產(chǎn)的黃龍600，但是對于新手來說，這個動力已經(jīng)很強(qiáng)勁了。好了，就介紹到這里吧，歡迎大家評論！我是驃騎府！歡迎關(guān)注！

國內(nèi)動力性能好的輕客非全順新世代短軸低頂車型莫屬。雖然全順新世代差不多也該改款了，尤其是符合中國人口味的配置不高，而且只有手動擋。但實際上這車的動力系統(tǒng)和底盤操控性能可以說在國內(nèi)的輕客當(dāng)中是最好沒有之一的。新世代現(xiàn)在全系列配的是2.2T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)可以說是在柴油輕客中排量最小但動力非常出色的，尤其是對于民用最為有參考價值的扭矩性能是非常出色的。1500-2000轉(zhuǎn)就可以達(dá)到峰值350Nm，對于短軸低頂車型來說自重2.2噸加速新能是不錯的。新世代也算是國內(nèi)輕客比較早全系配備6速手動擋車型的，這樣齒比分配更合理，提速的連貫性更好，高速可以讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩內(nèi)，不至于像5擋依維柯那樣轉(zhuǎn)速太高，扭矩衰減，費(fèi)油、噪音大。福特對底盤的調(diào)校是比較有心得的，全順還是帶有點(diǎn)賽車基因的車型。新世代其實讓很多人沒有料到的是它在一些極限駕駛的狀態(tài)下表現(xiàn)可以接近轎車的操控效果。曾經(jīng)英國TopGear節(jié)目中用老款的短軸低頂全順讓號稱“紐北女王”的Sabine Schmitz，在20多公里的紐北賽道做出過10分08秒的成績，要知道即便是超跑一圈也要跑7-8分鐘哦。這車雖然感覺配置不高，但工藝確實不錯。可以選裝ESP，這也是它可以達(dá)到很高操控能力的因素之一。另外舒適性這車也和轎車很接近，我開過一段時間這個車，包括去5000米以上的高原，感覺很不錯，底盤和發(fā)動機(jī)艙的隔音明顯比國內(nèi)其他輕客做的好很多，噪音和轎車感覺沒什么差別。

汽車天然氣分兩種，一種是重卡上使用的LNG液化天然氣，一種是轎車上常用的壓縮天然氣CNG。目前國家還是重點(diǎn)推進(jìn)在重卡上使用的天然氣，而對于轎車有太多的原因?qū)е虏辉偻茝V，為什么不推廣呢？原因有以下三點(diǎn)：存儲不方便轎車家用車型的空間比較小，使用天然氣必須要有氣罐，這個氣罐非常的大占地方，后背箱基本是沒有用了，而且在加滿氣的時候，等于后背箱多坐了一個人的重量。加氣不方便由于天然氣的特殊性所以加氣站很少，一般都是設(shè)在偏僻的地方為出租車服務(wù)，私家車去一次不容易，排隊時間等不起，而且加一次氣，只能跑200公里。汽車技術(shù)不兼容現(xiàn)在汽車發(fā)動機(jī)都是以缸內(nèi)直噴為主的技術(shù)，對于使用天然氣作為燃料，動力會下降，發(fā)動機(jī)內(nèi)部及配件都會容易加速損壞老化。天然氣在消耗量大的季節(jié)，也會經(jīng)常發(fā)生短缺的情況。如果出現(xiàn)這種情況，對于普通民眾的使用就很不方便。還有天然氣的存儲，運(yùn)輸危險性都很高，無法在鬧市區(qū)設(shè)立加氣站，這樣子就更無法推廣。我是車鈦，有汽車問題的朋友歡迎關(guān)注我，感謝您的關(guān)注與點(diǎn)贊。圖片均來自網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請告知即刪。

感謝邀請，歡迎關(guān)注《孟子說車》！18款大眾朗逸的整體外觀設(shè)計確實非常的漂亮，有著小帕薩特之稱。很多人都擔(dān)心新款車型所搭載的1.5升發(fā)動機(jī)的動力不夠，其實這臺1.5升的發(fā)動機(jī)是經(jīng)過了全新的調(diào)校，和老款車型相比，動力更加的好而且燃油經(jīng)濟(jì)性，也比較低。至于隔音方面的表現(xiàn)，一般來說德系車做的都是比日系車要好一些的。不過當(dāng)速度達(dá)到一定的時候像胎噪以及風(fēng)噪還是能夠聽得見。大眾朗逸1.5L自動舒適版車型的指導(dǎo)價142900元，目前這款車的市場終端優(yōu)惠大概是在1萬元左右，也就是說實際售價132900元，如果按照首付比例30%進(jìn)行計算，貸款金額93000元，手續(xù)費(fèi)4570元，保險6500元左右，購置稅11350元，上牌費(fèi)350元，首付款全部落地的費(fèi)用大概是在62000元左右。全款買車的費(fèi)用主要是由車子的價格，車輛的購置稅，車子的保險，以及車子的上牌費(fèi)等這四塊費(fèi)用所構(gòu)成的，全款落地的費(fèi)用大概是在151000元左右，和貸款買車相比，全款買車是不需要交手續(xù)費(fèi)和貸款所產(chǎn)生的利息的。總結(jié)：以上的算法僅供大家參考，因為每個地方的優(yōu)惠幅度和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，就會產(chǎn)生不同的落地價格，如果大家有不同的看法，可以在評論區(qū)留言，我們一起來探討。

干濕雙料DSG車主不請自來地答一發(fā)吧。答主兩臺大眾，一輛第三代EA888發(fā)動機(jī)配DQ250 6速濕式雙離合，一輛是EA211發(fā)動機(jī)配DQ200 7速干式雙離合。看題主的描述，你的車應(yīng)該是1.8T或2.0T配DQ380 7速濕式雙離合，濕式雙離合的大眾車都是這種標(biāo)定：只要不熄火，不論拉起電子手剎還是腳剎踩到底，離合器都不會徹底分離，而是時刻處于輕微的半聯(lián)動滑磨狀態(tài)，動力一直在和剎車系統(tǒng)較勁，而且能感覺到輕微的半聯(lián)動抖動。答主的車表顯瞬時油耗差異很大：N擋或P擋停車，怠速油耗只有0.8-0.9L/h，而掛D擋踩剎車的怠速油耗大約1.1-1.3L/h(都是熱機(jī)、不開空調(diào)狀態(tài)下）。本來D擋配合Autohold等紅燈是很方便的事，但有了這個問題，怠速等紅燈的抖動已經(jīng)明顯影響用車體驗了，唯一的優(yōu)勢是松剎車起步時離合器反應(yīng)快一些。但朗逸和搭載DQ200干式DSG的車型，比如凌渡、高爾夫嘉旅、速騰、寶來等等，D擋原地踩住剎車時有neutral idle功能，離合器完全斷開，等同于N擋，瞬時油耗也和N擋一樣。只有虛踩或松開剎車時離合器才開始接合，也就沒有D擋怠速抖動，相應(yīng)的缺點(diǎn)就是每次D擋松開剎車，車子總要有近1秒的延遲才開始滑行。

1T等于多少升-渦輪增壓技術(shù)比想象中的夸張分析標(biāo)準(zhǔn)：1.0T1.5T2.0T這三個排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)等于多大排量的自然吸氣？L是升的縮寫，2.0L為2.0升，自然吸氣發(fā)動機(jī)的縮寫是NA，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的縮寫是T（engine）。1.0T≈2.0L1.5T≈3.0L2.0T≈4.0L這是扭矩的標(biāo)準(zhǔn)，功率可以相當(dāng)或小排量的渦輪增壓機(jī)略低一些；比如目前最高標(biāo)準(zhǔn)的1.0T三缸機(jī)都有100kw/200N·m的標(biāo)準(zhǔn)，2.0L-NA的標(biāo)準(zhǔn)正是這樣，最高也不過是210N·m左右、功率鮮有超過110kw的哦。所以1.0T的發(fā)動機(jī)等于通過增壓技術(shù)“＋1.0L”的排量，但是油耗必然會更低，那么究竟是什么原因在不提升排量的前提下實現(xiàn)動力增長的呢？答案在于壓縮空氣。圖1：富氧燃燒與正?？諝庋鯘舛热紵浞中耘c火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊牟町悎D2：渦輪增壓與壓縮空氣的概念發(fā)動機(jī)燃燒做功的本質(zhì)是燃油的氧化還原反應(yīng)，反應(yīng)的基礎(chǔ)是“燃油＋氧氣”；常壓空氣（標(biāo)準(zhǔn)海拔）的空氣中含有20.94%的氧氣，海拔越高比例越低，NA技術(shù)就是吸入常壓標(biāo)準(zhǔn)的空氣，通過其中的氧氣催化燃油。過程中產(chǎn)生的熱能會有一部分轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，也就是所謂的動力和扭矩，但是內(nèi)燃機(jī)會因為做功時間太短、氧濃度態(tài)度而無法完全燃燒，與“充分燃燒”的100%程度相比其實充分性的比例非常之低。說白了就是NA內(nèi)燃機(jī)的燃油大部分都是沒有充分燃燒就被當(dāng)作廢氣排出車外的，所以空氣中才會有碳?xì)浠衔铮℉C），這是汽油的主要成分；那么想要提高燃燒的充分性就只能提高氧濃度，因為相同轉(zhuǎn)速的做功時間是不變的，都是四沖程發(fā)動機(jī)，而提高氧濃度的唯一方式就是壓縮空氣。也就是把大團(tuán)的空氣壓縮變小，壓縮的是分子之間的間隙，可以理解為讓分子與分子之間更緊密一些，結(jié)果則是壓縮后的小團(tuán)空氣中也會有更多的氧分子。渦輪增壓增壓器的本質(zhì)就是個空氣壓縮機(jī)，Turbo增壓器分為廢氣渦輪和壓氣機(jī)部分的渦輪；NA內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)行中就會產(chǎn)生大量的排氣，每分鐘可多達(dá)數(shù)百升，在狹窄的排氣歧管里會形成超高壓的氣流——但是自然吸氣發(fā)動機(jī)選擇直接浪費(fèi)掉排氣壓力，為什么呢？——因為這種內(nèi)燃機(jī)的制造成本低……僅此而已。TURBO則是在排氣歧管位置引出管路并連接增壓器的廢氣渦輪，讓尾氣先吹動渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)、之后在進(jìn)入排氣管凈化并排出車外；其壓力高到必須設(shè)計「旁通閥」，以壓力達(dá)到設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)后開啟旁通閥，讓氣流繞過渦輪直接進(jìn)入排氣管，否則渦輪轉(zhuǎn)速過高、空氣壓縮程度太大、進(jìn)氣氧濃度極高的話，燃燒火焰溫度和缸內(nèi)壓力也會超高，這會造成發(fā)動機(jī)使用壽命的縮短、敲缸甚至報廢，由此可見渦輪增壓技術(shù)能把空氣壓縮到什么程度。扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549＝功率，功率越大車輛的急加速能力越強(qiáng)、極速也會越高，扭矩越大則加速瞬間推背感越強(qiáng)。只要扭矩足夠大則功率也會足夠大，1.0T有200N·m，2.0L-NA有200N·m，功率自然會相當(dāng)嘍；不過到1.5T就和2.5L-30.L NA的功率略有差距了，但是駕駛體驗基本都會更好，也就是加速性能往往會更強(qiáng)。1.5T目前最高標(biāo)準(zhǔn)是138kw/300N·m（1500-4000rpm），2.5L的最高標(biāo)準(zhǔn)大都是250N·m左右，但是最大功率可以達(dá)到150kw左右，為什么扭矩更小但功率更高了呢？這就要談一談兩種發(fā)動機(jī)的動力曲線的特點(diǎn)了。自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩往往要到4000轉(zhuǎn)以上才能達(dá)到峰值，也就是“250N·m（4000rpm）”的概念，有些發(fā)動機(jī)要到4500/5000rpm才能達(dá)到最大值，那么在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩就不會有過大程度的下滑。參考上述1.5T發(fā)動機(jī)的扭矩曲線，其最大扭矩在1500轉(zhuǎn)就能達(dá)到峰值、也就是300N·m，并且能持續(xù)輸出到4000轉(zhuǎn)；但是在4000轉(zhuǎn)之后的扭矩下降程度就會略大一些，相同轉(zhuǎn)速的扭矩低了，功率自然也會低一些——扭矩和轉(zhuǎn)速是相乘的關(guān)系，在高轉(zhuǎn)速基數(shù)的前提下，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的扭矩還是略有些吃虧的，那么加速感會更差嗎？合理的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是大扭矩在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)！也就是300N·m（1500~4000rpm）/138kw，在實際應(yīng)用中的體驗遠(yuǎn)勝250N·m（4000rpm）/150kw；比如百公里加速需要的不僅是高功率拉升的極限，同時需要足夠強(qiáng)大到額扭矩帶來的初段和中段（中低轉(zhuǎn)速區(qū)間）的爆發(fā)力，同款車用上述1.5T發(fā)動機(jī)可以實現(xiàn)8秒破百，用2.5L充其量是11-13秒，因為加速起步過程中1.5T“蹭”一下就竄出去了，2.5L的初段因扭矩過低而“猶猶豫豫”的加速，直到轉(zhuǎn)速拉升起來之后才能實現(xiàn)“反超”；可是1.5T的每個前進(jìn)擋的初段和中段的加速爆發(fā)力都更強(qiáng)，2.5L的每個前進(jìn)擋都要緩慢一些，所以加速成績反而會更差。在性能方面與目前1.5T汽車相當(dāng)?shù)腘A，只能從3.0L-V6里找找看了；要知道目前1.5T的緊湊級轎車最快加速達(dá)到7秒，曾經(jīng)的2.5L-V6的某款“大后超”的百公里加速最好成績也只是8.95秒左右，所以3.0L以上排量的自然吸氣車輛不要輕易挑戰(zhàn)小排量1.5T的轎車。2.0T是個坎，排量基數(shù)仍舊很重要！2.0T最高標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到200kw/400N·m，3.5L-V6的標(biāo)準(zhǔn)大都在165kw/360N·m左右，水平顯然是差一些的；到4.0L-V6 NA的程度，扭矩也可以達(dá)到400N·m、功率可以達(dá)到220kw左右，極限略高于2.0T，不過特點(diǎn)還是如上述1.5T/2.5L/3.0L NA一樣，單純討論加速性能還是2.0T占優(yōu)。有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題？1.0T≈2.0NA ＋1.0L1.5T≈3.0NA ＋1.5L2.0T≈4.0NA ＋2.0L排量越大，渦輪增壓發(fā)動機(jī)超越的自然吸氣發(fā)動機(jī)的程度也就越大，不過3.0L卻只能達(dá)到250kw/500N·m左右，相當(dāng)?shù)氖?.0-6.0L，跨度就沒有那么大了；所以才說2.0T是個坎，排量仍然是很重要的， 排量基數(shù)越大則“能用于富氧燃燒的基數(shù)越大”，渦輪增壓機(jī)排量的增長是線性的、扭矩和功率的增長是要“加成”的，所以2.0T和1.5T的差距會很大。但當(dāng)自然吸氣發(fā)動機(jī)的排量達(dá)到一個閾值后，基數(shù)也會很大，兩者的差距會一定程度的縮??；不過相同或相近的排量總還是渦輪增壓機(jī)的動力更強(qiáng)，而排量更小肯定更省油，所以在燃油車倒計時的階段中如果想選擇一臺車收藏的話，渦輪增壓仍舊是最佳選項。編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請點(diǎn)贊關(guān)注哦

回答這個問題前，先看下港口的途樂各個配置跟報價一：17款途樂 Y62 4.0 XE 報價51.2萬（18款配置沒變，價格一樣）配置：7速自動，兩氣囊，坡道輔助，全時四驅(qū)，18輪，多路況越野模式，腳踏，后視鏡電動調(diào)節(jié)帶折疊，前大燈鹵素，間歇性雨刷，后尾翼，多功能方向盤，方向盤手動四項調(diào)節(jié)，一鍵啟動，中控鎖，無鑰匙進(jìn)入，定速巡航，織物座椅，冰箱，雙區(qū)自動空調(diào)二：17款途樂Y62 4.0 SE-T2 BOSE音響，報價59萬配置：7速手自一體 全時四驅(qū) 電子液壓助力 智能鑰匙 一鍵啟動 天窗 18寸鋁合金輪轂 后擾流板 行李架 電尾門 真皮方向盤 前后雷達(dá) 絲絨座椅 駕駛座椅8向電動調(diào)節(jié) Bose音響13喇叭，倒車影像 7英寸DVD大屏 LED大燈 日間行車燈 大燈清洗 后霧燈 紅色后尾燈 自動空調(diào)系統(tǒng) 后空調(diào) 車載冰箱等三：途樂Y62 17款 5.6 LE-T2標(biāo)準(zhǔn)，報價82萬2017款途樂5.6LE高配 （天津現(xiàn)車，手續(xù)齊當(dāng)天票，有環(huán)保，全國上牌）白/米 80.8萬！黑/米、金/米、灰棕/米、秋風(fēng)栗/米：82.6萬！配置：7速自檔，398馬力，7座，多個揚(yáng)聲器，氙燈，LED燈，前后電眼，冰箱，主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，隱藏式大燈清洗，腳踏，拖車鉤，電動天窗，智能卡，一鍵式啟動，鍍鉻套件，彩色導(dǎo)航顯示屏，18輪，后差速鎖，桃木內(nèi)飾，400米遙控啟動，油箱(140)，底掛備胎，真皮座椅，后排娛樂，行李架，前座椅加熱，環(huán)車影像。動力肯定足夠用，如果你在考慮酷路澤，完全可以考慮買途樂，不管內(nèi)飾、外觀、駕駛性能、舒適性都比酷路澤強(qiáng)，而且標(biāo)配差速鎖，途樂肯定是你選的好車來天津港買車一定要找一家規(guī)模大、靠譜的公司，記住偏離市場行情的車不要拿，因為所有公司價格都差不了太多，超低價格的車肯定有問題，大部分商家還是正規(guī)的最后祝你用車愉快，喜歡文章的可以關(guān)注頭條號，我們會時時更新港口所有車型價格

在如今的絕大多數(shù)情況下1.5T的發(fā)動機(jī)要比自然吸氣2.0L發(fā)動機(jī)動力要強(qiáng)！而實際上只有極個別的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)可以比擬1.5T的動力，而在絕大多數(shù)民用車中渦輪增壓機(jī)頭甚至比排量大它一升的自然吸氣動力還要強(qiáng)！至于2.0L是沒辦法與1.5T比較動力的！并不是自然吸氣就沒辦法打造大馬力，將2.0L四缸發(fā)動機(jī)加長曲軸，做成V6或者V8！在不改變排量的情況下降低單缸的容積，增加缸徑而縮小行程，這樣一來高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)也就造出來了，馬力輕松能上到240、250匹，小排量的自吸也是能提供大馬力的，但成本也提高了不少，打造2.0的V6、V8成本遠(yuǎn)高于2T，所以這類追求性能的發(fā)動機(jī)就沒必要生產(chǎn)了，如本田的K20A 2.0L四缸發(fā)動機(jī)能提供接近240匹的馬力，可以稱為自吸之王，但成本也是高的離譜，脫離了實際！即便那些2.0L性能自然吸氣機(jī)頭可以創(chuàng)造很高的馬力，但低鈕不足的問題始終是自然吸氣機(jī)頭不得不面對的問題！本田的F20C同樣為經(jīng)典紅頭，鄙人有幸開過一會S2000，這F20C在5500轉(zhuǎn)以下真是非常疲軟，和最一般的A級車沒有什么差距，等過了5500轉(zhuǎn)就和打雞血了一樣（自然吸氣也有遲滯、也可以叫做分水嶺），而這樣的發(fā)動機(jī)畢竟不適合家用，誰能沒事總上5000轉(zhuǎn)啊？對吧？渦輪增壓技術(shù)其實就是一個風(fēng)箱的原理，利用渦輪的強(qiáng)制進(jìn)氣增加發(fā)動機(jī)每一個循環(huán)的進(jìn)氣量，說白了這叫提高發(fā)動機(jī)氣缸的容積效率，自然吸氣2.0L（4缸），沒缸容積0.5L，每個循環(huán)也就能壓縮0.5L的空氣，而1.5T的渦輪機(jī)頭則不一樣，渦輪強(qiáng)制進(jìn)氣可以使得本身只有0.375L的單杠容積（1.5/4）可以被強(qiáng)制灌入至少0.8L的空氣！這樣一來在同樣的轉(zhuǎn)速下渦輪機(jī)頭的容積效率更高，自然燒的燃油就更多，產(chǎn)生的動力也就更強(qiáng)！由于渦輪機(jī)頭的容積效率更高，所以在近氣門關(guān)閉時，被封閉在氣缸之內(nèi)的氣體量就更多，而活塞上方的壓力則更高，活塞下行時作用于活塞上下表面的壓力差就增大了不少，這樣可以有助于減少泵氣的損耗！總而言之，以目前的民用車市場來看，只要渦輪機(jī)頭與自然吸氣的排量差距在1升以內(nèi)（自然吸氣排量大），渦輪機(jī)頭的動力還是要更強(qiáng)大一些的（大部分），所以1.5T的動力要比自然吸氣2.0L強(qiáng)上許多！

外觀表現(xiàn)良好，貫穿式尾燈非常有辨識度，隱藏式的快充接口設(shè)計巧妙。但是2021升級版車型相對老款來說變化并不明顯。最大馬力95匹，動力表現(xiàn)平平，405km續(xù)航表現(xiàn)在同級別中不算優(yōu)秀，性價比一般。

同級對比 | 在4s店的時候店員還介紹了奔馳s級，試駕的時候發(fā)現(xiàn)s級噪音實在是太大了，不能忍受。購車總價 | 當(dāng)時的裸車報價是232.38萬，購買完是234.58萬，在天津買的還算劃算。空間 | 本來買這個車對空間就沒有什么期待，后來發(fā)現(xiàn)還挺好的舒適度也高。駕駛體驗 | 超喜歡這個車的動力，推背感十足。平時駕駛的時候也很舒適。一般同事都會做我的車。

【動力表現(xiàn)】4.0t 610匹的馬力還要什么自行車，不下賽道足夠用了，隨叫隨到，四驅(qū)也更放心一些，只要肯給油，動力一直不斷?！究臻g】比長軸的E肯定要短，但是比c63后排要寬敞得多，后排也不會經(jīng)常坐人。桶椅是真的難受坐不習(xí)慣，非常的硬，后排要好的多?！静倏亍坎倏氐脑挷粫沦惖溃较虮P手感很重，換擋時候略微有頓挫感?！居秃摹窟@車談油耗沒有意義，就看舍不舍得踩了【外觀】外觀就是見仁見智的東西，比同級m5還是明顯更有肌肉感【內(nèi)飾】奔馳內(nèi)飾沒的說，夠豪華

動力還算可以不暴力駕駛，外觀設(shè)計不錯，吐槽的是冬天早上打不著火出現(xiàn)過很多次，中途熄火也在打不著了扔在了道上，第一年冬天是很多次打不著火，特別煩，在一個就是油表不準(zhǔn)，加完滿油跑了一會突然掉下去三格，熄火重新啟動會漲回來，開著開著就又會掉下去，顯示的剩余油量飄忽不定，開的人心惶惶，油表都不準(zhǔn)是怎么造車的呢？這一點(diǎn)提出質(zhì)疑，和價格沒關(guān)系，便宜是便宜但是比X3便宜的也有，好像沒這種情況，不是矯情，如果有車友遇到我這種情況了你就知道心理多堵了，剩多少油自己不知道，一會五格一會一格，北汽曾經(jīng)也挺輝煌，現(xiàn)在也被國產(chǎn)巨頭落的沒有了蹤影！望北汽崛起！

這一代基于CLAR平臺打造的寶馬5系產(chǎn)品力足夠出色，而寶馬5系PHEV則為車主提供了一個額外的選擇。寶馬5系PHEV選擇插混形式是符合車型的調(diào)性和實際需求的，主要還是為了提升駕駛體驗而設(shè)。說實話在純電驅(qū)動下的續(xù)航實用性不強(qiáng)，參考意義也就不大。但有了插混系統(tǒng)的加持，對于車輛在駕駛層面的提升就更加明顯了，低速時更順暢，提速過程也更加輕快，開起來不太像中大型轎車，加上原來不錯的舒適感，寶馬5系PHEV會是一個中大型轎車的更優(yōu)選。

受到上海車牌的限制，有幸成為奧迪a6l插電混合動力的車主，這個車空間，操控，外型，動了都是不錯的，特別是混動車型在電機(jī)的加持下動力又得到了很大的提升。最主要的就是油耗，只要你充電方便，這個車可以說絕對值得去嘗試一下！我加了150塊錢的汽油，在上海市區(qū)EV模式跑了1000公里……有了開車不花油錢的感覺！在長途高速下，純汽油模式跑了1620公里，百公里油耗7.1升，高速超車，加速的感覺就是一臺高功率的汽油版a6l。高速除了加油兩次，連續(xù)行駛16個小時，性能穩(wěn)定！要是沒有牌照的限制，我真的不知道這車的好！但是使用這臺車以后，我感覺我的選擇沒有錯！截圖是我的燃油消耗量 特別是加油的時候…你懂的！

鑫卡S50的的發(fā)動機(jī)是“金剛鉆”發(fā)動機(jī)，低轉(zhuǎn)速的時候，發(fā)動機(jī)熱效率更高，油耗更低；高轉(zhuǎn)速的時候，動力性能更好，油耗稍微高那么一點(diǎn)，不過綜合油耗還是很低，工信部給的是每百公里6.4L。