別克昂科拉與現(xiàn)代ix25的較量。這位身高180cm的體驗(yàn)者，坐進(jìn)別克昂科拉，把座椅調(diào)到最低，一拳打在頭上。同等條件下，現(xiàn)代ix25的頭部空間為4指。另外，昂科拉主駕駛座的扶手在握方向盤的時(shí)候剛好可以拖動(dòng)手肘，非常舒服，但是ix25的扶手箱稍短一些。 別克昂科拉和現(xiàn)代ix25在乘坐空間上，無(wú)論是前排還是后排，頭部空間上，都比ix25要好。一個(gè)身高180cm的編輯坐在前排，把座位調(diào)到最低后，頭部空間是1拳，ix25是4指。此時(shí)他保持座位不變來(lái)到后排，而昂科拉的頭部空間是3指，腿部空間是1拳4指。由于全景天窗設(shè)計(jì)，ix25的頂棚厚度會(huì)受到一定影響，只有2指，但腿部空間超過(guò)2拳，比昂科拉大。

別克昂科拉與現(xiàn)代ix25儲(chǔ)物空間對(duì)比別克昂科拉給出的后備箱容積為356L，座椅放倒后可擴(kuò)展至1372L。這樣的表現(xiàn)在小型SUV中還是比較滿意的；目前現(xiàn)代ix25的官方容積數(shù)據(jù)并未給出，但我們從4S的廣告中得知其基本容積為431L，擴(kuò)展容積未知。 別克昂科拉和現(xiàn)代ix25的后排座椅都支持4/6斜倚。不放倒后排座椅，昂科拉的后備箱容積為356L，ix25為431L。顯然，后者要大得多。安全配置方面，昂科拉和ix25的主動(dòng)安全配置差別不大，牽引力控制和電子穩(wěn)定系統(tǒng)都有配備，但相比ix25，昂科拉的前/后排頭部安全氣囊更多。

別克昂科拉與現(xiàn)代ix25的終極權(quán)力之戰(zhàn)。動(dòng)力系統(tǒng)方面，昂科拉采用1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，ix25采用2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面，前者最大功率140Ps/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800 rpm；Ix25最大功率160Ps，最大扭矩192nm，但是廠家并沒(méi)有公布最大功率和扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。相比之下，昂科拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大，而ix25的發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高。 傳動(dòng)方面，別克昂科拉和現(xiàn)代ix25均采用6速手自一體變速箱。但根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，昂科拉百公里綜合油耗為8L，ix25為8.2L，略高。另外，兩款頂配車型都采用了多片離合式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但在后懸掛上有較大區(qū)別。昂科拉是復(fù)合扭力梁非獨(dú)立懸架，ix25是多連桿式獨(dú)立懸架。

別克昂科雷vs日產(chǎn)逍客的內(nèi)飾比賽別克昂科雷vs日產(chǎn)逍客的內(nèi)飾，昂科雷濃郁的歐陸風(fēng)格，緊湊飽滿的線條，精致的裝飾條紋，時(shí)尚的配色，做工精良的用料，迅速吸引了我這個(gè)年輕人。安哥拉ENOCRE的中控臺(tái)采用了硬塑軟層，并且經(jīng)過(guò)了顆粒化處理，手感不錯(cuò)，檔次感也有所提升。多功能真皮方向盤還是比較常見的樣式，尺寸大，握感粗，四向調(diào)節(jié)。鍍鉻飾條和淺米色縫線也能凸顯更多時(shí)尚元素。 如果你像我一樣先體驗(yàn)安哥拉安可，再坐進(jìn)駭客，風(fēng)格的不同變化一定會(huì)讓你大吃一驚。雖然是歐洲設(shè)計(jì)工作室的產(chǎn)品，但是hacker的控制臺(tái)的簡(jiǎn)潔讓人懷疑設(shè)計(jì)師是不是只提交了半成品。標(biāo)準(zhǔn)化的2DIN音響主機(jī)，普通的空調(diào)旋鈕，與昂科拉ENCORE密集的中央面板形成鮮明對(duì)比。 但另外，逍客的中控臺(tái)采用了全軟材質(zhì)，真皮方向盤的功能按鍵也比昂科拉昂科威豐富，但只提供上下調(diào)節(jié)卻不能前后調(diào)節(jié)，非常不理想。 別克昂科雷和日產(chǎn)逍客其他方面，昂科雷的自動(dòng)空調(diào)有溫區(qū)控制，通過(guò)中央面板按鍵操作簡(jiǎn)單。逍客的無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能更多，但進(jìn)入車內(nèi)后仍需扭動(dòng)方向盤下的啟動(dòng)開關(guān)，而不是一鍵啟動(dòng)。

別克昂科雷和日產(chǎn)逍客座椅舒適性比拼別克昂科雷和日產(chǎn)逍客在舒適性配置上都配備了真皮座椅和電動(dòng)天窗，只是座椅的材質(zhì)不同。安哥拉昂科雷的座椅延續(xù)了別克品牌車型包裹性極佳的傳統(tǒng)。黑和米的搭配很符合現(xiàn)在年輕人的口味，用不同的材質(zhì)相互交替縫制，增強(qiáng)了階級(jí)感。可惜目前昂科拉全系昂科威都沒(méi)有配備電動(dòng)座椅，而對(duì)于這個(gè)配置，似乎只能寄希望于未來(lái)的改款車型了。 日產(chǎn)逍客也配備了真皮座椅，但在這一輪，逍客有充分的信心報(bào)復(fù)對(duì)手。寬大厚實(shí)的真皮座椅乘坐起來(lái)非常舒適，填充物也恰到好處。座椅中央部分的皮革被打孔，以提高透氣性。最重要的是這款逍客2.0XV雷霆CVT 2WD車型配有主駕電動(dòng)座椅，比昂科拉昂科威方便很多。

別克昂科雷與日產(chǎn)逍客的空間對(duì)比：我的同事張，身高178cm左右，正在體驗(yàn)別克昂科威和日產(chǎn)逍客之間的空間。車內(nèi)空間表現(xiàn)方面，兩款車型前排頭部都有一拳左右，昂科拉昂科威更多。由于車身較高，天窗不影響駕駛員頭部空間。 日產(chǎn)逍客軸距達(dá)到2630mm，比昂科拉昂科威的2555mm長(zhǎng)了75mm。按理說(shuō)后排表現(xiàn)會(huì)比昂科拉昂科威更有優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)并非如此。實(shí)際體驗(yàn)后，兩者頭部都有至少一拳的空間，但在腿部，逍客得益于前排座椅靠背的下凹設(shè)計(jì)，獲得了四指左右的空間，而昂科拉昂科威也有三指。兩者的區(qū)別并不明顯。 別克昂科雷和日產(chǎn)逍客其他方面，昂科雷和逍客都有后排中央扶手，高度剛剛好。另外，由于四驅(qū)車型是轎車系列，所以兩者的后地板中央都有凸起。再加上車身橫向尺寸狹窄，長(zhǎng)途乘坐時(shí)坐在后排中間絕對(duì)是一種折磨。

別克昂科雷和日產(chǎn)逍客儲(chǔ)物空間對(duì)比。在儲(chǔ)物空間方面，日系車在開發(fā)儲(chǔ)物空間的豐富性方面一直名列前茅，但對(duì)于黑客來(lái)說(shuō)，和昂科威相比，并不占多大優(yōu)勢(shì)。除去四門的水杯架、把手后面的水杯架和儲(chǔ)物盒，逍客的前排中央扶手有相當(dāng)?shù)纳疃?，可以裝一整瓶水，手套箱的容積也很大。安哥拉昂科雷可以放置零散物件的地方很多，但是每個(gè)地方的空間都不會(huì)太大。 我們還專門測(cè)試了別克昂科雷和日產(chǎn)逍客的后備箱間隙。安可和黑客的間隙是710mm，而黑客的間隙是800mm。行李箱與地面的間隙越小，搬運(yùn)貨物時(shí)就越省力。 別克昂科雷和日產(chǎn)逍客的市場(chǎng)定位還是有一定區(qū)別的。駭客讓人更有家的感覺，更溫馨，更適合那些已經(jīng)結(jié)婚的年輕情侶。他們很實(shí)用，目前的優(yōu)惠幅度也不小。就這兩款來(lái)說(shuō)，逍客的實(shí)際售價(jià)比昂科威便宜一萬(wàn)多元。

昂科拉一般使用銀美孚5W-30全合成油： 1、這款銀美孚的機(jī)油標(biāo)5W-30代表油的粘度和質(zhì)量，W是英文單詞winter（winter）的縮寫，其前面的數(shù)字越小說(shuō)明機(jī)油的低溫流動(dòng)性越好，代表可用的環(huán)境溫度越低，在冷車啟動(dòng)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)能力越好； 2、一般5W能承受零下30度的低溫，而20W只能承受零下15度的低溫，顯然W值前面越小越好； 3、W后面的數(shù)字30后是耐高溫指示油，它表示機(jī)油在100度運(yùn)動(dòng)時(shí)粘度越高，數(shù)值越高表示粘度越高，在高溫下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)性能越好。

安哥拉GX和安哥拉都采用格子網(wǎng)，但安哥拉GX是通過(guò)起伏來(lái)營(yíng)造格子效果，而安哥拉則是由一排排飛翼組件組成的格子。前臉也有一個(gè)明顯的區(qū)別，就是安哥拉GX的大燈尺寸更大，兩車的保險(xiǎn)杠和側(cè)導(dǎo)槽的形狀也有很高的辨識(shí)度。 兩車側(cè)面腰線的質(zhì)感也不一樣。GX上的腰線收斂若隱若現(xiàn)，突出了車側(cè)的寬度變化，而昂科拉則采用了雙腰線提升設(shè)計(jì)，視覺沖擊力很強(qiáng)。 安哥拉GX的尾部采用黑色啞光包圍，配合銀色擴(kuò)散器飾條，整體風(fēng)格偏向商務(wù)，而安哥拉的尾部則采用亮色包圍，視覺上更加活潑運(yùn)動(dòng)。

安哥拉GX和安哥拉內(nèi)飾的顏色和搭配非常一致，黑色的搪塑搭配棕色的軟質(zhì)材料，讓整車感覺非常溫馨。GX的空調(diào)出風(fēng)口有很多應(yīng)用曲線，優(yōu)點(diǎn)就像樹葉的形狀，而安哥拉的風(fēng)格則更為簡(jiǎn)單寬大，長(zhǎng)方形的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。 安哥拉GX的方向盤采用圓形三輻設(shè)計(jì)，大面積的多功能鍵，而安哥拉車型的方向盤是D型三輻運(yùn)動(dòng)款，多功能鍵的造型比較扁平。 安哥拉GX采用雙炮筒式儀表盤設(shè)計(jì)，中間是液晶行車電腦，而安哥拉則是雙儀表盤。取消了槍管設(shè)計(jì)，油表和油溫表的位置與GX略有不同。

安哥拉羊的外形趨于寬平，肌肉感強(qiáng)。采用了貫穿式飛翼格柵，提升了檔次感。它采用了矩陣式大燈的設(shè)計(jì)和Evonki光屏技術(shù)。安哥拉羊優(yōu)化了線條，采用雙色體，外觀更加流暢。安哥拉山羊的尾部延續(xù)了側(cè)面的雙色設(shè)計(jì)，圓潤(rùn)的線條充滿立體感，旋轉(zhuǎn)尾燈造型突出，辨識(shí)度很高。 繽智延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，改裝后整車的精致感有所提升，更換了亮色鍍鉻飾條，提升了整車的質(zhì)感。繽智延續(xù)了雙腰線設(shè)計(jì)，將全新的下包圍飾條換成了家族之翼LED大燈。繽智增加了銀色鍍鉻飾條和雙邊單出，尾燈造型更加傳統(tǒng)，全部采用LED光源。

安哥拉和繽智都是對(duì)稱的中控布局，但是繽智的設(shè)計(jì)會(huì)更偏向于駕駛者。兩款車都在門板上包裹了柔軟的材質(zhì)，安哥拉呢采用了拼色設(shè)計(jì)，而賓至手感柔軟。對(duì)比整體設(shè)計(jì)，兩車風(fēng)格還是有明顯差異的。 兩款車還采用了三輻方向盤，方向盤上集成了多功能按鍵。安哥拉底部有一個(gè)中空的設(shè)計(jì)。 儀表盤方面，繽智的儀表盤是液晶顯示屏，而昂科拉采用的是機(jī)械指針中間的小顯示屏。 中控屏幕方面，也配備了8寸多媒體屏幕。賓至采用嵌入式設(shè)計(jì)，安哥拉采用懸浮式設(shè)計(jì)。

仔細(xì)看，新昂科拉看起來(lái)很有動(dòng)感，俯沖姿態(tài)也更符合現(xiàn)在年輕人的需求?？催@款XR-V新車，外觀比較本土化，營(yíng)造出更穩(wěn)重的一面，但確實(shí)有視覺沖擊。 全新安哥拉飛翼格柵和大燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，拉長(zhǎng)了車頭的視覺寬度。另一方面，新XR-V的格柵處兩條銀灰色裝飾條被簡(jiǎn)化，霧燈下邊緣與格柵相似。 這兩款車在尺寸上各有優(yōu)勢(shì)。整個(gè)昂科拉車的側(cè)面沒(méi)有過(guò)多的線條刻畫，一切感覺都很自然。新款XR-V就是你熟悉的XR-V，雖然從側(cè)面看長(zhǎng)度增加了58mm。 新昂科拉尾部層次感明顯加強(qiáng)，尾燈也沿襲了扁平化的理念。全新XR-V的尾部線條擺脫了油膩感，貫穿式尾燈自帶黑化效果，點(diǎn)亮?xí)r能讓人在車流中一眼認(rèn)出自己的身份。

新昂科拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是挺不錯(cuò)的，內(nèi)部的功能按鍵整合后也挺不錯(cuò)的，很合理。全新XR-V的內(nèi)飾布局采用了非對(duì)稱設(shè)計(jì)，整體更偏向駕駛座一側(cè)。 新款昂科拉方向盤經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，巡航控制按鈕位于左側(cè)，多媒體控制區(qū)位于右側(cè)。新XR-V左手的自動(dòng)大燈和右手按鈕的ACC自適應(yīng)巡航都是改款前沒(méi)有的配置。 新昂科拉雙炮筒儀表盤是別克家族式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾是傳統(tǒng)指針和液晶屏的結(jié)合。新的XR-V儀表組由中央的車速表和兩側(cè)的液晶屏組成，顯示效果中規(guī)中矩。

全新昂科拉采用1.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kw，峰值扭矩240Nm，而全新XR-V搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kw，峰值扭矩220Nm。 傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新昂科拉提供6速手自一體變速箱和6速手自一體變速箱供消費(fèi)者選擇。新款XR-V依然匹配S檔和L檔CVT無(wú)級(jí)變速器。

2020款安哥拉新車系統(tǒng)還內(nèi)置了高德地圖，并支持雙指縮放，與正在使用的手機(jī)地圖相比毫不遜色。而且別克官方將流量提升到了100G/年，解決了消費(fèi)者的后顧之憂。 高德地圖汽車版體驗(yàn)一流。最后，人們可以拋棄手機(jī)和手機(jī)支架，也可以通過(guò)手機(jī)計(jì)算到車載終端的路程。使用起來(lái)非常方便，值得稱贊。 實(shí)際體驗(yàn)會(huì)給人這樣兩種印象，高分辨率和高流暢性。當(dāng)然，如果你不喜歡eConnect，系統(tǒng)還是支持蘋果CarPlay和百度卡爾ife的。

對(duì)比昂科拉和XR-V的乘坐空間，身高170cm的體驗(yàn)者在昂科拉前排得到了一個(gè)拳頭和兩個(gè)手指，同樣身高的體驗(yàn)者在XR-V前排得到了一個(gè)拳頭和兩個(gè)手指，但在橫向空間上，XR-V感覺更寬敞。 后排的安哥拉腿中三拳頭部，而XR-V也腿中三拳交出頭部。兩者在空間方面表現(xiàn)幾乎一樣，在同級(jí)別上兩者都有優(yōu)勢(shì)。 昂科拉和XR-V的后排中央地板只是略微凸起，腳部位置并不擁擠，對(duì)中央乘客的舒適性影響不大。

昂科拉和昂科拉GX的外觀都采用了別克最終的家族式設(shè)計(jì)。昂科拉配備了外觀運(yùn)動(dòng)套件，更扁平的車頭造型讓新車看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)，而昂科拉GX比前者更高、更立體、更豪華。 安哥拉的內(nèi)飾整體布局和風(fēng)格變得更加時(shí)尚，擺脫了老氣和沉悶，而做工用料依然是同級(jí)最好的。饑餓安哥拉GX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更具科技感，不僅做工用料先進(jìn)，各個(gè)功能區(qū)的布局也更加豪華。 安哥拉包在皮革和麂皮座椅的組合中。雙色看起來(lái)年輕有活力，乘坐舒適性適中。它配備了主駕駛員6向手動(dòng)調(diào)節(jié)和輔助座椅4向手動(dòng)調(diào)節(jié)。安哥拉GX的座椅設(shè)計(jì)一樣，但是真皮面積比安哥拉的多，配置也領(lǐng)先安哥拉的。 動(dòng)力方面，兩車搭載相同的Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)也是上汽通用全新的組合，效率提升，靜音性能。此外，安哥拉GX可以切換運(yùn)動(dòng)模式。

本次試駕的昂科拉GX兩驅(qū)搭載了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。在一般道路和低海拔地區(qū)行駛時(shí)，這種兩驅(qū)模式靈活輕快，動(dòng)力輸出偶爾能帶來(lái)不少驚喜。比如它的前輪在大油門起步時(shí)甚至?xí)乖瓴话病?油門的反應(yīng)速度非?？欤p踩油門就能感受到動(dòng)力的積極配合，在市區(qū)行駛也能輕松追上前車。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，但你一點(diǎn)也不會(huì)覺得像小馬拉大車，100 km/h以內(nèi)也能輕松搞定。 CVT在巡航時(shí)表現(xiàn)出平順高效的特性，但在加速階段，實(shí)際上卻有很高的執(zhí)行力。深踩油門后，加速響應(yīng)來(lái)得很快，節(jié)奏控制得很好，動(dòng)力系統(tǒng)整體匹配度很高，非常適合日常駕駛。

安哥拉GX兩驅(qū)采用前麥弗遜后復(fù)合扭力梁懸架結(jié)構(gòu)。底盤和轉(zhuǎn)向都很舒服，但也不至于太軟太輕，讓人難以接受。保留了一些路感反饋，轉(zhuǎn)向輔助也給駕駛者留了一定的操控空間，所以調(diào)節(jié)適中。 日常駕駛中，懸掛可以過(guò)濾掉細(xì)小的顛簸，但是路面起伏的反饋比較明顯，轉(zhuǎn)向不是很輕。但是可以讓司機(jī)在開車的時(shí)候更有信心。既能幫你照顧乘客，又能讓你的旅行顯得過(guò)于枯燥。 昂科拉GX的底盤可能會(huì)讓乘客在路面調(diào)校不佳的顛簸山路上感到些許不安，但對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，懸掛后段所表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)大支撐力才是真正讓他敢于及時(shí)調(diào)整方向、加速或剎車的關(guān)鍵。