1963法拉利250GTO這款車售價(jià)5200萬美元，折合人民幣將近4個億，這個價(jià)格秒殺各種488、拉法等車型。法拉利是舉世聞名的賽車和運(yùn)動跑車的生產(chǎn)廠家，總部位于意大利馬拉內(nèi)羅（Maranello）。由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創(chuàng)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。目前國內(nèi)市場上在售的法拉利車型分別為：法拉利Roma（售價(jià)238.00萬元）、法拉利488（售價(jià)408.00-449.90萬元）、法拉利F8（售價(jià)298.80-341.80萬元）。法拉利812（售價(jià)485.90-530.00萬元）、法拉利SF90（售價(jià)398.80萬元）、法拉利Protofino（售價(jià)263.80萬元）、法拉利GTC4 Lusso（售價(jià)314.50-473.20萬元）。1963法拉利250GTO在20世紀(jì)60年代早期一共只出廠了39輛車，這款車在后來贏得過眾多的國際性賽事，以至于被譽(yù)為那個時(shí)代下最為成功的賽車品牌之一。該車的外觀造型動感華麗、性能強(qiáng)悍，如今已經(jīng)成為全球頂級收藏家最渴望收藏的車型之一。

大家都知道多了解汽車，對開車和用車都是很有幫助的，下面就簡單介紹一下法拉利敞篷車。如果你想知道答案，請繼續(xù)閱讀下面的介紹。法拉利旗下的敞篷車有很多，比如458敞篷、488敞篷、波托菲諾等等。法拉利488和458基本上都是中置發(fā)動機(jī)的超跑，488是458的繼任者。法拉利458搭載4.5升自然吸氣v8發(fā)動機(jī)，最大功率445kw，最大扭矩540 Nm，最大功率轉(zhuǎn)速9,000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速6,000 rpm。這款發(fā)動機(jī)搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。這款車前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。法拉利488采用3.9升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率530kw，最大扭矩770 Nm，最大功率轉(zhuǎn)速8,000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3,000 rpm。這款發(fā)動機(jī)搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。這款車前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。法拉利的兩款跑車受到了很多車迷的歡迎，458和488在二手車市場有著極高的保值率。這兩款車的敞篷版基本都是硬頂。好了，這就是邊肖給大家介紹的全部內(nèi)容。所以，看完之后，你對法拉利的敞篷車有了解嗎？希望邊肖的介紹能幫到大家。

在售的法拉利敞篷車共有三款，分別是2019款3.9 TPISTAPIDER 488、2015款3.9 TPISTAPIDER 488和2018款3.9TV8Portofino，以下為詳細(xì)介紹:2019款3.9TPistaS 法拉利敞篷車有哪幾款？ 在售的法拉利敞篷車共有三款，分別是2019款3.9 TPISTAPIDER 488、2015款3.9 TPISTAPIDER 488和2018款3.9TV8Portofino，以下為詳細(xì)介紹: 2019款3.9TPistaSpider488介紹: 車身長寬高分別為4605/1975/1206mm，軸距2650mm，搭載3.9升V型8缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，最大功率530KW，最大扭矩770Nm。 2015款3.9TSpider488簡介: 車身長寬高分別為4568/1952/1211mm，軸距2650 mm，動力方面，搭載3.9升V型8缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，最大功率492KW，最大扭矩760Nm。 2018款3.9 tv8波托菲諾介紹: 車身長寬高分別為4586/1938/1318mm，軸距2670 mm，動力方面，搭載3.9升V型8缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，最大功率441KW，最大扭矩760Nm。 法拉利敞篷車型 法拉利有很多敞篷車，比如458敞篷車、488敞篷車、波托菲諾等等。 法拉利488和458是中置發(fā)動機(jī)的超級跑車，488是458的繼承者。 法拉利458搭載4.5升自然吸氣v8發(fā)動機(jī)，最大功率445kw，最大扭矩540 Nm，最大功率轉(zhuǎn)速9000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速6000 rpm。這臺發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。 與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是一臺7速雙離合變速箱。 這款車前懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。 法拉利488采用3.9升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率530kw，最大扭矩770 Nm，最大功率轉(zhuǎn)速8,000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3,000 rpm。這臺發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。 與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是一臺7速雙離合變速箱。 這款車前懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。 法拉利的兩款跑車受到了很多車迷的歡迎，458和488在二手車市場的保值率非常高。這兩款車的敞篷版都是硬頂。 法拉利敞篷車有哪幾款？ @2019

法拉利最便宜的一款多少錢? 未來法拉利將價(jià)格下調(diào)幾百萬!之前有消息稱，法拉利將復(fù)產(chǎn)入門級跑車DINO，而這款車將成為法拉利售價(jià)最為便宜的跑車車型。據(jù)了解，全新法拉利DINO在歐洲市場的售價(jià)有望下探到120萬元人民幣左右，但中國市場估計(jì)要接近200萬元，不過即使近200萬元的售價(jià)，也會成為大家排隊(duì)購買的法拉利。法拉利最貴的車多少錢，幾百萬，幾千萬買輛車這就屬于豪車了，那么過億的價(jià)格來買一輛車這算是什么車，大家肯定在想這是什么車？或者什么車竟然可以昂貴到如此程度，一起來看一下你就會發(fā)現(xiàn)原來這世界上竟然有人可以這么有錢。1963法拉利250 GTO：5200萬美元。法拉利250 GTO型跑車，在20世紀(jì)60年代早期這種車只出廠了39輛（1962-1963年間出廠36輛1型車身，1964年出廠3輛2型車身，后有4輛1型車身版本換裝了2型車身，因此250 GTO總產(chǎn)量為39輛，右圖為1962年1型車身）。它贏得過眾多國際性的賽事，被譽(yù)為那個時(shí)代最為成功的賽車品牌之一。法拉利250 GTO型跑車外形華麗，性能卓越，是全球頂級收藏家最渴望收藏的車型之一。1963法拉利250 GTO被稱為法拉利之王。四年前，這輛車價(jià)值2000萬美元。由保羅·帕帕拉多，康涅狄格州的汽車收藏家所擁有。它后來被一位匿名買家購買并再次轉(zhuǎn)手，現(xiàn)在是西班牙的百萬富翁的汽車收藏品的一部分。

575M法拉利575M跑車版跑車版320.00萬-320.00萬發(fā)動機(jī)：V12排量：5.7馬力：515變速箱：6AT法拉利575M跑車版裸車價(jià)格：3200000元購置稅：320000元全險(xiǎn)價(jià)格：86156元（10萬第三責(zé)任）交強(qiáng)險(xiǎn)：1050元相關(guān)雜費(fèi)：500元購買總價(jià)：3607706元法拉利612ScagliettiScaglietti438.00萬-438.00萬發(fā)動機(jī)：V12排量：5.7馬力：540變速箱：6AT裸車價(jià)格：4380000元購置稅：438000元全險(xiǎn)價(jià)格：117142元（10萬第三責(zé)任）交強(qiáng)險(xiǎn)：1050元相關(guān)雜費(fèi)：500元購買總價(jià)：4936692元法拉利F430F1F1313.00萬-313.00萬發(fā)動機(jī)：V8排量：4.3馬力：490變速箱：6AT裸車價(jià)格：3130000元購置稅：313000元全險(xiǎn)價(jià)格：84317元（10萬第三責(zé)任）交強(qiáng)險(xiǎn)：1050元相關(guān)雜費(fèi)：500元購買總價(jià)：3528867元

法拉利califormia 348.8法拉利F430 368~429法拉利F430spider 362~408法拉利599GTB 478~576法拉利612 573~648法拉利458italia 388.8 令還有一款599GTO價(jià)格未公布，未上市。還有一款是以中國哥窯瓷器為題設(shè)計(jì)噴繪，已拍賣掉，具體成交價(jià)，嘿嘿，忘了…不好意思?。?/div>

截止于20209月15日，法拉利公司目前沒有公開出售的自己的摩托車，只是授權(quán)掛著法拉利牌子。法拉利lp700搭載的是排量為6262cc的自然吸氣式V12發(fā)動機(jī)，最大功率740馬力，峰值扭矩高達(dá)690牛米。配合F1雙離合器變速箱，該車從靜止加速到100 km/h只需3.1秒，而0-200 km/h僅需8.5秒。法拉利lp700采用的是4.5升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大動力輸出570馬力，峰值扭矩為540N·m，這個數(shù)值可以讓法拉利lp700在3.4秒內(nèi)（官方數(shù)據(jù)）完成百公里加速，新車的最高時(shí)速為325公里。擴(kuò)展資料：摩托車中的法拉利：奧古斯塔MV AGUSTA RVS#1，價(jià)格588萬。全球只有100輛，中國只有一個購買名額。奧古斯塔MV AGUSTA RVS#1機(jī)械感非常強(qiáng)，從頭到尾都流淌著一股冷冰冰的舊兵器的光芒，也很有復(fù)古的感覺。它的細(xì)節(jié)做的也是很到位，它的車燈就是經(jīng)過了特別的打造。車子的傾斜角度不同，打出來的車燈就不一樣，摩托車是有許多不同程度的傾斜的，這樣一來，每次都是不同的體驗(yàn)，同時(shí)它的尾燈也很特別。

現(xiàn)在又兩種法拉利的摩托車 一種是法拉利的概念摩托車 所以要買到并馳騁在路上那還有段時(shí)間的另一種是能買到的 但全世界就一輛 售價(jià)18萬英鎊 是MV Agusta摩托車（這也是世界聞名的摩托車）為了紀(jì)念法拉利的創(chuàng)始人 而貼上了法拉利的標(biāo)記 我記得那車子的排量是900CC的吧 一百多馬力 這樣推算速度可以到20KM/H以上的

法拉利456M簡介：456M擁有帶自動變速箱的GT和GTA，是法拉利傳統(tǒng)2 2車型的完美演繹和進(jìn)化。456GT于1992年首次推出，是融入21世紀(jì)設(shè)計(jì)理念的首款法拉利跑車。而且這款車型所提供的舒適寬敞的空間，以及領(lǐng)先于同行的綜合性能，都讓它獲得了法拉利客戶的高度評價(jià)。456GT是一款真正的四座跑車，也是第一款回歸前置發(fā)動機(jī)和后輪驅(qū)動布局的現(xiàn)代法拉利跑車。變速箱和后差速器集成在一起，以確保理想的重量分布和足夠的乘客和行李空間。

1，法拉利456M賓利慕尚2，法拉利456M和保時(shí)捷911汽車哪個好 Dodge Viper SRT10極速325km/h，Gallardo 314km/h，NISSIAN GTR R35 310，Porsche 911 GT2 329，F(xiàn)errari 458 325km/h。如果說極速，就是這個，一目了然！但是有幾輛汽車和其他車型，卻是速度最快的！

法拉利gtc4有渦輪增壓和自然吸氣兩種版本。法拉利gtc4是法拉利旗下的一款雙門四座gt跑車。這款車采用兩款發(fā)動機(jī)，一款是3.9升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一款是6.3升v12自然吸氣發(fā)動機(jī)。法拉利gtc4的長寬高分別為4,922mm、1,980mm和1,383mm，軸距為2990mm.法拉利gtc4的3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動機(jī)最大功率448kw，最大功率轉(zhuǎn)速7,500 rpm，最大扭矩760 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000至5,250 rpm。這款發(fā)動機(jī)配備了vbm可變增壓管理系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。6.3升v12自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率507kw，最大功率轉(zhuǎn)速8,000 rpm，最大扭矩697 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速5,750 rpm。這款發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。動力換擋可以提高汽車的換擋速度和速比。gtc4的前懸架是雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。

法拉利Enzo和Rafa都是各自品牌的代表作，只是在價(jià)格上存在著巨大的差距。拉法的價(jià)格在2250萬元左右，恩佐的價(jià)格在300萬左右。從價(jià)格上看，毫無疑問，拉法更貴。事實(shí)上，拉法繼承了恩佐原有的基調(diào)，從外觀上來說是一個全新的恩佐。不過論配置和性能，拉法自然勝出。拉法有一臺V12發(fā)動機(jī)，此外還有兩臺電動機(jī)，馬力十足。百公里加速不到3秒，最大功率可達(dá)588千瓦，堪稱超跑頂級車型。拉法和恩佐最大的區(qū)別在于，拉法采用混動設(shè)計(jì)，當(dāng)然不是為了省油，而是為了達(dá)到最大的峰值加速。

法拉利360Modena簡介：法拉利360Modena跑車自1998年在日內(nèi)瓦車展首次亮相以來，就吸引了全世界的目光。法拉利360Modena因其將成為跨越2000年的法拉利工廠的主力車型，并以優(yōu)異的銷量徹底取代F355而備受世界矚目。作為F355的替代品，早在1995年F355正式投放市場時(shí)就開始研發(fā)，目標(biāo)是打造一款既保留法拉利傳統(tǒng)技術(shù)，又有時(shí)代氣息，易于操控，用途廣泛的超級跑車。360Modena是意大利著名設(shè)計(jì)師Bentley Farena擁有的第163款法拉利車型。為了平衡法拉利的傳統(tǒng)保留和突出時(shí)代感，采用了1965年推出的Dinoberlinetta作為藍(lán)本，打造了一條寬闊平坦的鋒線。增加了玻璃發(fā)動機(jī)門的設(shè)計(jì)，使其外觀與F355完全不同，但仍能標(biāo)榜法拉利的技術(shù)精髓。360Modena搭載V型8缸40凸輪發(fā)動機(jī)，布置在3586cc，最大馬力400匹，最大扭矩38kgm。這款車0到100 km/h加速時(shí)間僅為4.5秒，比F355快0.3秒。雖然沒有實(shí)際速度數(shù)據(jù)，但廠家表示肯定會超過330 km/h。

法拉利蝴蝶門沒有明顯的門把手，需要從車門底部向上拉才能打開這扇酷酷的車門。上世紀(jì)初，國際汽車運(yùn)動協(xié)會（AIACR，現(xiàn)為FIA的前身）為意大利參賽車隊(duì)指定紅色，以區(qū)別于其他車隊(duì)。最初，它被歸類為“紅色”，意大利人也對它頗有微詞，但多年來，由于法拉利在賽道上不斷創(chuàng)造傳奇，屢屢登上冠軍領(lǐng)獎臺，“法拉利紅”也成為了法拉利的經(jīng)典顏色法拉利。法拉利采用名為HY-KERS的混合動力系統(tǒng)，搭載6.3升V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為588kW，而電動機(jī)獨(dú)立輸出功率為120kW，總輸出功率為708kW。

法拉利貴。法拉利價(jià)格在308萬～2250萬，賓利價(jià)格在304萬～600萬，總體法拉利要貴。法拉利的質(zhì)量是非常不錯的。但是再好的車也是要跟車主的駕駛習(xí)慣有關(guān)，暴力駕駛的極限要比家用車要高很多。但是一定要注意輛車暴力駕駛前的暖車和平時(shí)的保養(yǎng)。

法拉利羅馬是后輪驅(qū)動，一款gt跑車，前置發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動。法拉利roma是一款雙門四座跑車。這款車的長寬高分別為4,656mm(毫米)、1,974mm(毫米)和1,301mm(毫米)，軸距為2,670mm(毫米)。這款車使用3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動機(jī)。法拉利roma的3.9升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)有620馬力，最大扭矩760牛米。發(fā)動機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速5750-7500 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000-5750 rpm。這款發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕整個發(fā)動機(jī)的重量，提高汽車的操控性。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是8速動力換擋。動力換擋的使用可以提高汽車的換擋速度和速比。動力換擋時(shí)，一組離合器可以調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一組離合器可以調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。法拉利羅馬前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品。雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨(dú)立的連桿。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性。

法拉利812是一款通用跑車，是法拉利旗下前置發(fā)動機(jī)的通用跑車。這款車的軸距為2720，縱橫高度分別為4693、1971、1276。這款車搭載6.5升v12自然吸氣發(fā)動機(jī)。這是一輛雙門雙座的gt跑車。6.5升v12自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率588kw，最大輸出轉(zhuǎn)速8500 rpm，最大扭矩718 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速7000 rpm。發(fā)動機(jī)配備vbm可變增壓管理系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋組。使用鋁合金氣缸蓋可以減輕發(fā)動機(jī)的重量，從而提高汽車的機(jī)動性。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。使用powershift可以提高汽車的換擋速度和行駛速度。雙離合變速器的一個離合功能是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一個離合功能是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。大部分超跑基本都用powershift。法拉利812的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身側(cè)傾幅度和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。這種懸架把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成了獨(dú)立的連桿。

法拉利死亡模式是指CST-off系統(tǒng)即動態(tài)穩(wěn)定電子系統(tǒng)全關(guān)，一旦開啟這個功能，系統(tǒng)就會動態(tài)穩(wěn)定電子系統(tǒng)全部關(guān)閉，沒有了該系統(tǒng)的穩(wěn)定加成，駕駛法拉利就需要更專業(yè)的技術(shù)，否則控制不好車輛，出事故的幾率就會大大增加，所以將CST-off系統(tǒng)稱為死亡模式。以下是關(guān)于它的詳細(xì)介紹：1、穩(wěn)定系統(tǒng)依照駕駛?cè)送高^Manettino操控模式旋鈕所選定之雪地防滑、Sport（跑車）、Race（賽車）、CT-off（循跡關(guān)閉）和CST-off（動態(tài)穩(wěn)定電子系統(tǒng)全關(guān)）5種模式個別運(yùn)算。2、采用的是中置后驅(qū)的布置形式，發(fā)動機(jī)的中置有利于車身前后質(zhì)量的合理分布，此車后橋配重大于前橋配重。

因?yàn)榉ɡ能囆突旧现挥信苘?，其他的車型還有就是家用的車型比如轎車等等，在價(jià)格方面，法拉利的價(jià)格級別上都要五百萬以上，很多車子甚至還要千萬以上的價(jià)格。所以最高檔的車型是法拉利的車子，這個品牌的也是很高級的車子品牌。軌道交通乘務(wù)專業(yè)介紹高端車診斷維修專業(yè)介紹新能源汽車技術(shù)專業(yè)介紹汽車美容貼膜專業(yè)介紹查看更多

法拉利f12沒有使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款車采用6.3升v12自然吸氣發(fā)動機(jī)。法拉利f12是一款gt跑車，前置發(fā)動機(jī)在法拉利之下。這款車的長寬高分別為4618mm(毫米)、1942mm(毫米)和1273mm(毫米)，軸距為2720mm(毫米)。法拉利f12是一款雙門雙座跑車。這款車的6.3升v12自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率545kw，最大功率轉(zhuǎn)速8,250 rpm，最大扭矩690 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速6,000 rpm。這款發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機(jī)的重量，提高汽車的操控性。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速動力換擋。動力換擋可以提高汽車的換擋速度和速比。動力換擋可以提高汽車的動態(tài)響應(yīng)速度。法拉利f12的前懸架是雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。這種懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本相對較高。橫臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，制動點(diǎn)頭。這種懸架由左叉臂和右叉臂以及它們之間的連桿組成。