雙燃料汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不錯。

像奧鈴 M 卡氣體機在-10°低溫下無需汽油就能啟動和行駛，動力有保障。

江淮運多多傲運冷藏車原廠氣體機質量可靠，冬季低溫也易啟動。

雙燃料汽車是在原車發(fā)動機和汽油供應系統(tǒng)不變基礎上，增加 LPG 燃料供應裝置，有 LPG 和汽油兩套獨立燃料供應系統(tǒng)，能自由切換。

LPG 辛烷值高，抗爆性優(yōu)于汽油。低溫或一定壓力下，LPG 氣體能液化，體積縮小 250 倍，儲存運輸方便，使用時易汽化，完全燃燒后有害廢氣比汽油低，是綠色車用燃料。

研究發(fā)現(xiàn)，在 4190Z L C －2 型柴油機臺架基礎上，設置丁醇摻混比和 EGR 利用率變量，對發(fā)動機 NO、碳煙和 CO 生成及排放質量分數(shù)分析，結果表明，摻燒丁醇并結合 EGR 能實現(xiàn)發(fā)動機低溫燃燒，減少 CO 和碳煙生成，顯著降低 NO 排放。當丁醇摻混比為 B20、EGR 利用率 12.5%組合時，效果明顯。

對于船用柴油機，“噴”的設計概念，將天然氣以液態(tài)直接噴入氣缸，比如液化天然氣內燃機熱效率高、能量利用率好，體積小易攜帶、氣化方便、經濟安全、使用性能好，以液態(tài)噴入氣缸能提高充氣效率，除去汽化器等結構，氣化時吸收熱量降低缸內溫度，減少氮氧化物生成量。國外像美國西港公司已開始 LNG 液噴實驗研發(fā)，日本多家公司和研究機構也在進行相關研究。

總之，雙燃料汽車在低溫環(huán)境下有著出色表現(xiàn)，動力有保障，排放更環(huán)保，使用更便捷。