新技術(shù)對(duì)提升經(jīng)濟(jì)油耗的幫助主要有以下幾個(gè)方面。

雙循環(huán)技術(shù)，將奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)結(jié)合在一款發(fā)動(dòng)機(jī)上，像卡羅拉的 1.2T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙 VVT-iW 可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，能在奧托與阿特金森循環(huán)模式中自由切換。加速或超車(chē)用奧托循環(huán)，動(dòng)力釋放好；低負(fù)荷如高速巡航用阿特金森循環(huán)，推遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間，減少氣體吸入，做功行程大于壓縮行程，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

可變氣缸/閉缸技術(shù)，在不需要大功率輸出時(shí)，比如多缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)，通過(guò)控制部分氣缸停止工作，使工作點(diǎn)落入低油耗區(qū)域，減少燃油消耗，需要大功率時(shí)則全部氣缸工作，不影響動(dòng)力性。

插電混動(dòng)新能源汽車(chē)，集汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一體，能選電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，減少燃料消耗和尾氣排放。有智能能量管理系統(tǒng)，優(yōu)化能量利用，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)讓能量損失幾乎為零，避免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和低負(fù)載的能量浪費(fèi)，還有節(jié)能啟停系統(tǒng)，在擁堵或停車(chē)時(shí)引擎自動(dòng)關(guān)閉，節(jié)省燃油和減少?gòu)U氣排放，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

昂科威 plus 搭載通用 Ecotec 系列 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，有可變缸技術(shù)，低負(fù)荷下兩缸工作滿足動(dòng)力需求，有四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)、兩缸經(jīng)濟(jì)三種運(yùn)轉(zhuǎn)模式，符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

還有一些因素，比如過(guò)量空氣系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，要接近理論最佳值才省油。汽車(chē)傳動(dòng)系，變速器檔位多換擋更平順，提供發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)行機(jī)會(huì)，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性提高，可采用無(wú)級(jí)變速，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷性能相同時(shí)轉(zhuǎn)速越低燃油消耗率越小。

汽車(chē)外形也重要，減少風(fēng)阻系數(shù)能減小空氣阻力，車(chē)的大小和構(gòu)造決定迎風(fēng)面積。