汽車發(fā)動機配氣機構主要由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門彈簧、氣門和氣門導管等組成，其構造原理是按照發(fā)動機每個氣缸的工作循環(huán)和點火順序要求，定時開啟和關閉進、排氣門，保證新鮮可燃混合氣或空氣及時進入氣缸，廢氣及時排出。配氣機構包含氣門組與氣門傳動組，凸輪軸位置和傳動方式各有不同。它的設計制造需依發(fā)動機類型與工作狀態(tài)而定，以此保障發(fā)動機正常運轉。

氣門組主要負責直接控制進、排氣門的開啟與關閉。進氣門和排氣門是氣體進出的關鍵通道，氣門彈簧則為氣門提供關閉的力量，確保氣門在關閉時的密封性，防止氣體泄漏。而氣門導管起到引導氣門做直線往復運動的作用，保證氣門與氣門座的正確配合。

氣門傳動組的作用是將凸輪軸的運動和動力傳遞給氣門，實現(xiàn)氣門的定時開啟。凸輪軸是其中的核心部件，它上面的凸輪輪廓決定了氣門的開啟和關閉時刻以及升程大小。現(xiàn)代發(fā)動機很多將凸輪軸頂置在氣缸蓋上，這種設計能簡化結構，適應高速運轉需求。

凸輪軸的驅動方式也是多樣的。早期汽車常用正時齒輪驅動，曲軸前端齒輪帶動凸輪軸，為降低噪音、使嚙合平穩(wěn)，多采用膠木斜齒輪。如今，頂置氣門傳動機構常用鏈傳動或皮帶傳動。正時皮帶底部為氯丁橡膠，中間是玻璃纖維或尼龍織物，具有強度高、噪音低、價格低的特點，應用廣泛。

在氣門數(shù)量和布置方面，過去通常每個氣缸一個進氣門和一個排氣門，現(xiàn)在多氣門技術盛行，如每個氣缸四個氣門。這對直噴發(fā)動機十分有利，噴油器可布置在燃燒室中央，各氣門開度適當減小。四個氣門有混合排列和分別排成一排兩種布置方式，后者配備兩個凸輪軸即DOHC頂置雙凸輪軸，能優(yōu)化氣門工作狀態(tài)和效果。

總之，汽車發(fā)動機配氣機構構造復雜且精妙，各部件協(xié)同工作，不同的設計選擇都是為了讓發(fā)動機在不同工況下都能保持良好的性能，實現(xiàn)高效的進氣和排氣過程，確保發(fā)動機的穩(wěn)定運轉和動力輸出。