汽車備用電源在低溫環(huán)境下性能會(huì)受影響。一般來說，備用電源適宜工作溫度在 0 - 40 攝氏度，低溫會(huì)帶來諸多狀況。比如其內(nèi)部電瓶液有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，鋰電池低溫存電量會(huì)縮減，在 -20℃時(shí)存電量可能縮減 30%左右。而應(yīng)急啟動(dòng)需 200A 左右大電流，電量不足就難以帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。不同品牌的備用電源在低溫下表現(xiàn)有差異，但總體而言低溫對(duì)其性能影響明顯 。

具體來看，市面上主流的汽車備用電源，無論是鉛酸蓄電池類還是鋰聚合物類，都難以逃脫低溫的“侵襲”。鉛酸蓄電池內(nèi)部的電瓶液在低溫下流動(dòng)性變差，內(nèi)阻增大，導(dǎo)致電池的化學(xué)反應(yīng)速度減緩，進(jìn)而使電池的輸出功率降低。這就好比人在寒冷天氣里行動(dòng)變得遲緩一樣，電瓶液的“慵懶”使得備用電源無法順暢地為車輛提供啟動(dòng)所需的能量。

鋰聚合物電池雖然在能量密度等方面有優(yōu)勢(shì)，但在低溫環(huán)境下也面臨挑戰(zhàn)。當(dāng)溫度降低，鋰電池的電極材料活性下降，離子傳導(dǎo)速度變慢，電池的充放電性能都會(huì)受到影響，存電量縮減便是直接體現(xiàn)。

一般情況下，25℃左右是電池容量最大、性能最穩(wěn)定的溫度區(qū)間。而在低溫環(huán)境中，尤其是極端寒冷天氣，這種性能變化更為顯著。像SAST先科能在零下60°C迅速啟動(dòng)車輛，寶力晟卷繞蓄電池在 -55℃可正常使用，這樣能在低溫下保持良好表現(xiàn)的備用電源只是少數(shù)“佼佼者”。

綜上所述，低溫環(huán)境對(duì)汽車備用電源性能影響不容小覷。車主在寒冷地區(qū)或冬季使用備用電源時(shí)，應(yīng)提前做好防護(hù)措施，比如給備用電源做好保暖工作，盡量避免其處于低溫環(huán)境，確保在應(yīng)急時(shí)刻能正常發(fā)揮作用，保障出行順利。