問(wèn)界 M7 事故后博世的回應(yīng)是否及時(shí)？

博世在問(wèn)界 M7 事故后的回應(yīng)不算及時(shí)。

事故發(fā)生后，問(wèn)界聲明入門非智駕版未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，而是博世方案，但博世很快否認(rèn)。直到 4 月 28 日下午博世中國(guó)才發(fā)布聲明稱涉事車輛沒(méi)有搭載博世智駕系統(tǒng)（含 AEB）。這期間存在時(shí)間差，引發(fā)了諸多猜測(cè)和爭(zhēng)議。

在這起事故中，問(wèn)界 M7 存在多個(gè)問(wèn)題待解。比如 AEB 方案歸屬不明，有媒體爆料事發(fā)車輛搭載的 ADAS 方案可能來(lái)自福瑞泰克，而非博世。車輛碰撞后車門未自動(dòng)解鎖，隱藏式門把手未彈出，增加了救援難度。問(wèn)界 M7 追尾時(shí)，車前傳感器未檢測(cè)到信號(hào)，低壓線束被切斷，導(dǎo)致門把手無(wú)法彈開(kāi)。工信部對(duì)乘用車后碰撞安全有明確要求，碰撞試驗(yàn)后車門應(yīng)處于解鎖狀態(tài)，問(wèn)界 M7 在這方面存在“漏洞”。

問(wèn)界新 M7 自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）功能在事故中未發(fā)揮作用，因其工作范圍為車速 4 - 85km/h，而事故車輛碰撞時(shí)車速 115km/h，超過(guò)工作范圍。

事故車輛起火原因是高速追尾碰撞時(shí)前方車輛尾部突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)侵入，導(dǎo)致線束瞬間被切斷，前機(jī)艙被引燃，動(dòng)力電池包未發(fā)生自燃。車輛安全氣囊在碰撞時(shí)正常打開(kāi)。

總之，這起事故暴露了問(wèn)界 M7 在安全方面的諸多問(wèn)題，也反映出汽車智能駕駛技術(shù)仍有待完善，相關(guān)企業(yè)應(yīng)重視安全，為消費(fèi)者提供更可靠的產(chǎn)品。