國(guó)內(nèi)智駕技術(shù)普及面臨的最大阻礙是高昂的價(jià)格。當(dāng)下，受制于成本等諸多因素，平價(jià)車型高階智駕的搭載率相當(dāng)?shù)?，L2 級(jí)以上輔助駕駛功能在 24 萬元以下的車型中鮮少配置。這就導(dǎo)致大部分消費(fèi)者因價(jià)格門檻而沒有機(jī)會(huì)接觸智駕技術(shù)，無法體驗(yàn)其帶來的便利。智駕技術(shù)若想廣泛普及，降低成本、優(yōu)化價(jià)格體系是亟待解決的關(guān)鍵問題 。

高昂的價(jià)格如同橫亙?cè)谥邱{技術(shù)普及之路上的一座大山。對(duì)于眾多普通消費(fèi)者而言，汽車首先是一種出行工具，價(jià)格是他們購(gòu)車時(shí)極為重要的考量因素。當(dāng)智駕技術(shù)被“捆綁”在高價(jià)車型上，大多數(shù)消費(fèi)者只能望而卻步。

智駕技術(shù)本身研發(fā)成本高，從高精度傳感器、復(fù)雜的算法到先進(jìn)的芯片，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量資金投入。這些成本最終都會(huì)體現(xiàn)在車輛售價(jià)上。比如激光雷達(dá)，它對(duì)于高階智駕至關(guān)重要，但一顆高質(zhì)量的激光雷達(dá)價(jià)格不菲，這使得車企為搭載智駕功能的車輛定價(jià)時(shí)不得不提高價(jià)格。

此外，規(guī)模效應(yīng)尚未充分顯現(xiàn)。由于目前智駕車型銷量相對(duì)有限，生產(chǎn)規(guī)模無法大幅提升，單位生產(chǎn)成本也就難以降低。這進(jìn)一步加劇了價(jià)格與消費(fèi)者接受度之間的矛盾。許多消費(fèi)者并非不認(rèn)可智駕技術(shù)的價(jià)值，而是在性價(jià)比面前，不得不放棄對(duì)智駕功能的追求。

綜上所述，要想推動(dòng)國(guó)內(nèi)智駕技術(shù)普及，必須聚焦價(jià)格這一核心阻礙。車企需要不斷探索降低成本的途徑，通過技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化供應(yīng)鏈等方式，讓智駕技術(shù)以更親民的價(jià)格走進(jìn)大眾市場(chǎng)，從而真正實(shí)現(xiàn)智駕技術(shù)的廣泛應(yīng)用與普及。