理想新能源車的智能駕駛輔助系統(tǒng)目前處于L2+向L3級逐步靠攏的階段，部分車型已具備接近L3級的硬件基礎與功能體驗。從硬件配置來看，理想L7智能煥新版的AD Max版搭載單Thor-U芯片，AD Pro版升級至地平線J6M芯片并新增激光雷達，大幅提升算力與環(huán)境感知能力；軟件層面，系統(tǒng)已支持端到端+VLM大模型，未來還將接入VLA大模型，可實現(xiàn)語音駕駛指令執(zhí)行等高級功能。實際體驗中，高速NOA功能能自主完成變道超車、連續(xù)彎道絲滑調(diào)速，突發(fā)狀況下自動減速反應及時，而全場景NOA功能的落地更讓系統(tǒng)覆蓋場景進一步拓寬。值得注意的是，理想通過OTA持續(xù)迭代升級，如理想ONE曾通過OTA推送導航輔助駕駛功能，理想L7的智能駕駛水平也將隨軟件更新不斷優(yōu)化，逐步向L3級輔助駕駛的標準邁進。

理想L7智能煥新版的不同配置車型在智能駕駛輔助系統(tǒng)上呈現(xiàn)差異化布局，以滿足不同用戶需求。AD Max版憑借單Thor-U芯片的高算力，配合激光雷達的精準感知，在復雜路況下的表現(xiàn)更為從容；AD Pro版升級后的地平線J6M芯片與新增的激光雷達，使其主動安全能力與AD Max版看齊，為用戶提供了更具性價比的選擇。而L7 Air版本雖未配備激光雷達，但通過九個攝像頭與地平線J5芯片的組合，同樣能實現(xiàn)BEV顯示功能與LKA車道保持輔助，保證了NOA功能的實用性與變道順暢性，未來幾年內(nèi)足以應對日常出行場景的需求。

理想ONE作為品牌早期車型，其智能駕駛輔助系統(tǒng)也具備扎實的基礎。搭載Mobileye EyeQ4視覺芯片，配合博世新一代超聲波雷達、毫米波雷達及iBooster 2.0電子制動系統(tǒng)，硬件配置為輔助駕駛功能提供了可靠保障。全速域自適應巡航能自動跟隨前車并保持車道居中，自動緊急制動系統(tǒng)可有效減少追尾風險，自動泊車功能則提升了停車便利性。通過OTA升級，理想ONE還可獲得導航輔助駕駛、視覺泊車等新功能，持續(xù)優(yōu)化用戶的智能駕駛體驗。

從實際用戶反饋來看，理想新能源車的智能駕駛輔助系統(tǒng)在提升駕駛便利性的同時，仍需駕駛員保持對路況的關(guān)注。例如理想L6車主實測時發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)雖能完成諸多輔助駕駛操作，但駕駛員不可分心，需隨時準備接管車輛。這一特點也符合當前L2+級輔助駕駛的定位，即系統(tǒng)為駕駛提供輔助，但最終的駕駛責任仍由駕駛員承擔。隨著技術(shù)的不斷迭代與軟件的持續(xù)升級，理想新能源車的智能駕駛輔助系統(tǒng)將在安全性、可靠性與場景覆蓋度上進一步提升，逐步向更高階的自動駕駛目標邁進。