新能源新品牌在智能駕駛領(lǐng)域已形成分層進階的發(fā)展格局，整體處于快速迭代、技術(shù)百花齊放的較高水平。從功能覆蓋來看，多數(shù)新品牌車型已普及自動跟車、車道保持等基礎(chǔ)輔助功能，部分頭部品牌更突破高速NOA、城區(qū)NOA等進階場景，甚至實現(xiàn)無圖NOA的技術(shù)突破；從技術(shù)路徑而言，不同品牌依托各自優(yōu)勢形成差異化競爭力——極氪以無圖NOA引領(lǐng)第一梯隊，華為ADS、比亞迪“天神之眼”等系統(tǒng)通過軟硬件深度融合提升實際表現(xiàn)，特斯拉Autopilot則憑借成熟算法在高速場景保持優(yōu)勢，蔚來、小鵬等也在有圖城區(qū)場景或算法優(yōu)化上展現(xiàn)實力。當前智能駕駛已成為新能源新品牌核心競爭力的重要標尺，各梯隊品牌正通過技術(shù)研發(fā)與生態(tài)布局，推動行業(yè)向更智能、更安全的方向邁進。

從具體品牌的技術(shù)落地來看，頭部梯隊的表現(xiàn)尤為亮眼。極氪作為無圖NOA領(lǐng)域的引領(lǐng)者，其系統(tǒng)不依賴高精地圖即可完成復雜路況的智能駕駛?cè)蝿?，硬件與軟件的協(xié)同發(fā)展讓車輛能通過OTA遠程升級持續(xù)優(yōu)化功能，保持技術(shù)競爭力；華為ADS系列方案依托自有操作系統(tǒng)，在智能駕駛的場景覆蓋與響應速度上形成獨特優(yōu)勢，智界S7搭載該系統(tǒng)后，實際道路的駕駛流暢度與安全性得到專業(yè)評測機構(gòu)的認可；比亞迪的“天神之眼”系統(tǒng)與整車深度融合，漢EV榮耀版在城市環(huán)路、快速路等場景的跟車、變道表現(xiàn)穩(wěn)定，為用戶日常通勤提供了切實的便利。

不同梯隊的品牌在智能駕駛的技術(shù)側(cè)重點上各有千秋。第一梯隊的小鵬、理想聚焦高速NOA的算法優(yōu)化，通過大量實際道路數(shù)據(jù)訓練，讓車輛在高速巡航時的車道保持精度、超車時機判斷更貼合用戶駕駛習慣；第二梯隊的蔚來在有圖城區(qū)NOA領(lǐng)域表現(xiàn)突出，借助高精地圖的精準定位，車輛能在城區(qū)復雜路口完成無保護左轉(zhuǎn)、避讓非機動車等操作；第三梯隊的比亞迪、別克等品牌則在LCC車道居中保持功能上打磨細節(jié)，該功能在擁堵路段或長途駕駛中能有效減輕駕駛員的操作負擔，提升駕駛穩(wěn)定性。

隨著技術(shù)的快速迭代，智能駕駛的競爭已從單一功能比拼轉(zhuǎn)向“軟硬件生態(tài)+場景覆蓋”的綜合較量。極氪將電動化與智能化深度結(jié)合，其800V電壓平臺不僅提升了補能效率，也為智能駕駛系統(tǒng)提供了更穩(wěn)定的電力支持；特斯拉憑借Autopilot系統(tǒng)的成熟度，在全球市場保持著廣泛的用戶基礎(chǔ)；比亞迪、紅旗等品牌則通過持續(xù)的研發(fā)投入，讓智能駕駛功能逐步覆蓋更多入門級車型，推動技術(shù)的普及化。各品牌正通過差異化的技術(shù)路徑，共同構(gòu)建起新能源汽車智能駕駛的多元發(fā)展生態(tài)。

整體而言，新能源新品牌的智能駕駛技術(shù)已從“單點突破”進入“體系化進階”階段。從基礎(chǔ)的LCC功能到高階的無圖NOA，不同梯隊的品牌根據(jù)自身定位與技術(shù)儲備，形成了層次分明的競爭格局。未來隨著傳感器技術(shù)的升級、算法模型的優(yōu)化以及道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善，智能駕駛的場景覆蓋將更廣泛，功能體驗也將更貼合用戶需求，成為新能源汽車市場競爭的核心賽道之一。