途昂與攬境的燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)比需結(jié)合具體車型與使用場(chǎng)景綜合判斷，二者在技術(shù)調(diào)校與實(shí)用表現(xiàn)上各有側(cè)重。從官方數(shù)據(jù)來看，途昂部分車型（如2026款Pro 380TSI兩驅(qū)版）憑借可變截面渦輪增壓器與前驅(qū)布局，WLTC油耗低至7.57L/100km，前驅(qū)版理論續(xù)航可達(dá)924km，在城市通勤或側(cè)重低油耗需求的場(chǎng)景中更具優(yōu)勢(shì)；而攬境全系搭載EA888-DYN 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，統(tǒng)一油耗8.33L/100km，配合74L大油箱實(shí)現(xiàn)約888km的續(xù)航，且動(dòng)力輸出穩(wěn)定（272馬力/400N·m），在兼顧動(dòng)力性能與長途續(xù)航的場(chǎng)景中表現(xiàn)均衡。二者均依托大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)沉淀與濕式雙離合變速箱的高效傳動(dòng)，在中大型SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了動(dòng)力與燃油效率的平衡，只是途昂通過驅(qū)動(dòng)形式差異化進(jìn)一步拓寬了低油耗選擇空間，攬境則以統(tǒng)一動(dòng)力配置保障了性能與油耗的穩(wěn)定輸出。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，途昂的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)形式的差異化設(shè)計(jì)上。其380TSI兩驅(qū)版搭載可變截面渦輪增壓器，低轉(zhuǎn)速即可輸出高扭矩，減少了城市擁堵工況下的動(dòng)力損耗，配合經(jīng)濟(jì)駕駛模式與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，將怠速油耗控制在更低水平；而450TSI四驅(qū)版則通過混合噴射技術(shù)兼顧動(dòng)力與效率，272馬力的輸出媲美3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗卻穩(wěn)定在8.35L/100km，實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)動(dòng)力低油耗”的平衡。這種差異化布局讓途昂既能滿足城市用戶對(duì)低油耗的需求，也能適配長途自駕對(duì)動(dòng)力的要求。

攬境則以統(tǒng)一動(dòng)力配置強(qiáng)化了性能與油耗的穩(wěn)定性。全系采用的EA888-DYN 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過多代優(yōu)化，配合MQB Evo平臺(tái)的成熟調(diào)校，在保證7.5秒破百的動(dòng)力表現(xiàn)下，WLTC油耗始終維持在8.33L/100km，不會(huì)因車型配置差異產(chǎn)生油耗波動(dòng)。同時(shí)，74L大油箱與95號(hào)汽油的適配，讓其在長途出行中無需頻繁加油，且無需依賴充電設(shè)施，適合充電資源不足的地區(qū)或高頻長途用戶，兼顧了實(shí)用性與使用成本。

從用戶場(chǎng)景出發(fā)，二者的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)各有適配群體。途昂的前驅(qū)版更適合日常通勤為主的用戶，7.57L的低油耗與924km的續(xù)航能有效降低城市用車成本；而攬境則更貼合對(duì)動(dòng)力有穩(wěn)定需求的家庭用戶，統(tǒng)一的高功率動(dòng)力與均衡油耗，配合L2級(jí)駕駛輔助等配置，在滿足全家出行空間需求的同時(shí)，也不會(huì)讓油耗成為使用負(fù)擔(dān)。無論是途昂的差異化選擇還是攬境的穩(wěn)定輸出，都體現(xiàn)了大眾品牌對(duì)中大型SUV“實(shí)用與高效”的核心定位。

綜合來看，途昂與攬境的燃油經(jīng)濟(jì)性差異并非絕對(duì)的優(yōu)劣之分，而是基于用戶需求的精準(zhǔn)調(diào)校。途昂通過驅(qū)動(dòng)形式的細(xì)分，為不同場(chǎng)景用戶提供了更具針對(duì)性的低油耗選擇；攬境則以統(tǒng)一高效的動(dòng)力配置，在保障性能的前提下實(shí)現(xiàn)了油耗的穩(wěn)定控制。二者均依托大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)沉淀，在中大型SUV領(lǐng)域找到了動(dòng)力與燃油效率的平衡點(diǎn)，用戶可根據(jù)自身的核心需求（如通勤為主或長途居多）選擇更適配的車型。