理想L6的綜合油耗受車輛負(fù)載影響較大，尤其在虧電及高負(fù)載場(chǎng)景下油耗波動(dòng)更為明顯。作為一款定位家庭用戶的增程中型SUV，其油耗表現(xiàn)與負(fù)載狀態(tài)的關(guān)聯(lián)邏輯清晰：輕載通勤時(shí)，依托36.8kWh電池的純電優(yōu)先策略，WLTC綜合油耗僅0.72L/100km，能覆蓋多數(shù)日常出行需求；而當(dāng)車輛處于滿載（最大滿載質(zhì)量2820kg）、開啟座椅加熱/空調(diào)等多重高負(fù)載狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力需求顯著增加，若疊加高速饋電場(chǎng)景，百公里油耗可從B狀態(tài)的6.9L/100km進(jìn)一步上升至10L左右。這一波動(dòng)源于增程系統(tǒng)的工作特性——高負(fù)載下發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出更多功率驅(qū)動(dòng)車輛或維持發(fā)電，雙電機(jī)四驅(qū)雖能保障動(dòng)力，但發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)行會(huì)降低熱效率，從而推高油耗。不過理想L6通過“純電體驗(yàn)+加油無憂”的增程設(shè)計(jì)，以及75kW快充（20-80%僅需20分鐘）的補(bǔ)能便利性，仍能平衡家庭用戶從日常通勤到長途滿載的多場(chǎng)景使用需求。

從技術(shù)層面看，理想L6的油耗參數(shù)與負(fù)載的關(guān)聯(lián)邏輯清晰。其WLTC綜合油耗0.72L/100km是增程系統(tǒng)“油發(fā)電”模式下的低負(fù)載綜合值，依賴36.8kWh電池的純電優(yōu)先策略，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)僅需小功率運(yùn)轉(zhuǎn)維持發(fā)電，油耗極低；而B狀態(tài)綜合油耗6.9L/100km，則是電池虧電后發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)或高負(fù)載發(fā)電時(shí)的油耗值。當(dāng)車輛負(fù)載增加，比如達(dá)到最大滿載質(zhì)量2820kg，或攜帶重物、爬坡時(shí)，動(dòng)力需求顯著提升，虧電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出更多功率，油耗會(huì)在B狀態(tài)基礎(chǔ)上進(jìn)一步上升；即便電池有電，高負(fù)載也會(huì)加速電量消耗，間接增加發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電的頻率，推高綜合油耗。

理想L6的動(dòng)力系統(tǒng)在高負(fù)載場(chǎng)景下的適配性也值得關(guān)注。其雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)綜合功率達(dá)300kW，可覆蓋高負(fù)載動(dòng)力需求，但高負(fù)載下1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)需長時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，熱效率下降，油耗上升更明顯。不過，這種油耗波動(dòng)符合增程式車型的普遍特性，理想L6通過優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)的匹配邏輯，盡量降低了負(fù)載對(duì)油耗的影響幅度。

在用戶體驗(yàn)層面，不同負(fù)載場(chǎng)景的油耗表現(xiàn)差異直接影響使用成本。日常輕載通勤時(shí)，其純電續(xù)航WLTC 182km/CLTC 212km可覆蓋多數(shù)城市出行，輕載綜合油耗僅0.72L/100km，使用成本友好；但長途滿載或爬坡時(shí)，若電池虧電，油耗會(huì)接近或超過10L/100km，用戶需提前規(guī)劃補(bǔ)能，好在其支持75kW快充，20-80%僅需0.33小時(shí)，補(bǔ)能便利性較強(qiáng)。此外，車輛軸距2920mm，后排座椅可電動(dòng)放倒，支持大負(fù)載儲(chǔ)物，滿足家庭用戶的空間需求，只是負(fù)載增加時(shí)需注意油耗的相應(yīng)上升。

整體而言，理想L6綜合油耗受負(fù)載影響的程度與車輛的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池容量及使用場(chǎng)景緊密相關(guān)。車輛在輕載場(chǎng)景下油耗表現(xiàn)優(yōu)異，能滿足日常通勤的低成本需求；而在高負(fù)載、虧電等場(chǎng)景下，油耗會(huì)有明顯上升，但這是增程式車型應(yīng)對(duì)高動(dòng)力需求時(shí)的正?，F(xiàn)象，且其通過空間設(shè)計(jì)和補(bǔ)能便利性的優(yōu)化，仍能較好地適配家庭用戶的多場(chǎng)景使用。